784
0,2
2015-07-04
Иркутский авиазавод.
Производство истребителя Су-30 и учебно-боевого самолета Як-130.
будет 23 фото.
Иркутский авиационный завод — специализируется на производстве как боевых, так и гражданских самолетов, среди которых истребители серии Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Кроме того, предприятие производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus. До 2011 года на ИАЗе производились самолеты-амфибии Бе-200, (в настоящее время этот проект Бе-200 передан на ТАНТК им. Бериева). В последнее время на заводе начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21. Иркутский авиационный завод входит в состав корпорации «Иркут».
фото 2.
Цех 332. Цех изготовления оснастки Агрегатно-сборочного производства
фото 3.
Цех 28. Сборка переходных балок самолета
фото 4.
Цех 43. Цех сборки оперения самолетов
фото 5.
Сборка крыла Як-130
фото 6.
В 2008 году на ИАЗ начата сборка нового двухместного учебно-боевого истребителя Як-130.
Министерство обороны РФ выбрало Як-130 в качестве базового самолета для основной подготовки и переподготовки летчиков ВВС России
фото 7.
Цех международной промышленной кооперации, где выпускаются запчасти для Airbus
фото 8.
Здесь производятся компоненты для аэробусов А320: это ниша передней стойки шасси, килевая балка и направляющая закрылка.
фото 9.
Килевая балка
фото 10.
Цех окончательной сборки
фото 11.
Начало сборки кабины пилотов самолета Су-30
В настоящее время в серийном производстве находятся многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях, в том числе для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы
фото 12.
фото 13.
Длина проводов, входящих в системы самолета на Як-130 составляет около 30 км, а на Су-30 – около 70 км
фото 14.
Монтаж жгутов по фюзеляжу изделия Як-130
фото 15.
Монтаж жгутов в мотогондоле Су-30
фото 16.
Линейка сборки самолетов
фото 17.
Окончательная установка люков на Як-130. Обеспечение зазоров по ним дело тонкое
фото 18.
Многофункциональные индикаторы – самые важные приборы в кабинах пилотов, поэтому в нерабочем состоянии требуют серьезной защиты
фото 19.
Установка на самолет Су-30 «всевидящего ока». Радар видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
фото 20.
Этап сборки самолетных систем: гидравлика, шасси, топливная система и д.р.
Самолет Су-30 опоясывает до 4 тыс. труб, включенных в эти системы. Самолет Як-130 – около 2 тыс. труб.
фото 21.
Большой Су-30 и маленький Як-130.
Для сравнения: размах крыльев у Су-30 – 14,7м, у Як-130 – около 10м, «сушка» длиной – 21,9 м, а Як-130 – около 11,5, вес истребителя – 19 тонн, а учебно-боевого самолета – всего 5,4 тонны.
фото 22.
Обработка самолета бригадой мойщиц.
фото 23.
Самолет Су-30 готов к летным испытаниям.
отсюда gelio.livejournal.com/
закончил.
Источник: www.yaplakal.com/
будет 23 фото.
Иркутский авиационный завод — специализируется на производстве как боевых, так и гражданских самолетов, среди которых истребители серии Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Кроме того, предприятие производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus. До 2011 года на ИАЗе производились самолеты-амфибии Бе-200, (в настоящее время этот проект Бе-200 передан на ТАНТК им. Бериева). В последнее время на заводе начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21. Иркутский авиационный завод входит в состав корпорации «Иркут».
фото 2.
Цех 332. Цех изготовления оснастки Агрегатно-сборочного производства
фото 3.
Цех 28. Сборка переходных балок самолета
фото 4.
Цех 43. Цех сборки оперения самолетов
фото 5.
Сборка крыла Як-130
фото 6.
В 2008 году на ИАЗ начата сборка нового двухместного учебно-боевого истребителя Як-130.
Министерство обороны РФ выбрало Як-130 в качестве базового самолета для основной подготовки и переподготовки летчиков ВВС России
фото 7.
Цех международной промышленной кооперации, где выпускаются запчасти для Airbus
фото 8.
Здесь производятся компоненты для аэробусов А320: это ниша передней стойки шасси, килевая балка и направляющая закрылка.
фото 9.
Килевая балка
фото 10.
Цех окончательной сборки
фото 11.
Начало сборки кабины пилотов самолета Су-30
В настоящее время в серийном производстве находятся многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях, в том числе для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы
фото 12.
фото 13.
Длина проводов, входящих в системы самолета на Як-130 составляет около 30 км, а на Су-30 – около 70 км
фото 14.
Монтаж жгутов по фюзеляжу изделия Як-130
фото 15.
Монтаж жгутов в мотогондоле Су-30
фото 16.
Линейка сборки самолетов
фото 17.
Окончательная установка люков на Як-130. Обеспечение зазоров по ним дело тонкое
фото 18.
Многофункциональные индикаторы – самые важные приборы в кабинах пилотов, поэтому в нерабочем состоянии требуют серьезной защиты
фото 19.
Установка на самолет Су-30 «всевидящего ока». Радар видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
фото 20.
Этап сборки самолетных систем: гидравлика, шасси, топливная система и д.р.
Самолет Су-30 опоясывает до 4 тыс. труб, включенных в эти системы. Самолет Як-130 – около 2 тыс. труб.
фото 21.
Большой Су-30 и маленький Як-130.
Для сравнения: размах крыльев у Су-30 – 14,7м, у Як-130 – около 10м, «сушка» длиной – 21,9 м, а Як-130 – около 11,5, вес истребителя – 19 тонн, а учебно-боевого самолета – всего 5,4 тонны.
фото 22.
Обработка самолета бригадой мойщиц.
фото 23.
Самолет Су-30 готов к летным испытаниям.
отсюда gelio.livejournal.com/
закончил.
Источник: www.yaplakal.com/
