И снова Китай удивляет. Приятно удивляет Страница 2 из 5



Мы едем-едем-едем. И, само собой, смотрим в окно. И опять хочется ругаться матом. Я долго думал, чего не хватает в пейзажах. Потом догадался — разрухи. Присутствует бедность. Но везде, где есть постройки, есть жизнь. Выращивают рис, еще какие-то культуры. Куча ферм, полей, пастбищ. НЕТ НИ ОДНОГО ГРАФФИТИ. Если где-то видна куча обломков, то недалеко самосвалы вывозят их на переработку. Куча работающих теплиц. И стройки, стройки, стройки. Такое ощущение, что китайцам все равно что, где и как — главное строить.
То, что на фото — деревня между Аньшанем и Шеньяном. Реально деревня — кто не верит, есть фото с гео-тегом, можете глянуть. Людей массово переселяют из хибар в новые хибары ( те, что на фото). Само собой не бесплатно. Я потом узнавал — ипотека тем, чьи дома снесли — 0 % в год. Плюс компенсация за их жилье. Учитывая стоимость метра квадратного в деревне в 400-500 долларов, за 20 лет выплатить, я думаю, не проблема…



И вот мы доехали до Шеньяна. Первое, что идем искать — метро. Пройдя по огромному пустому вокзалу показываем билет на выходе ( можно подумать, при таких ценах я буду ездить зайцем...). Вот она, станция 沈阳站。 Вокзал, если на русском. Из истории.
2005 год — одобрен план строительства метро.
2009 год — сдана в эксплуатацию первая линия. 22 станции
2011 год — сдана в эксплуатацию вторая линия. 20 станций.
Где то там мелькали новости про метро в Новосибирске и иже с ними. Мне реально хочется ругаться матом…
На фото вход не на эту станцию, но они все одинаковые.



Собственно, вплыли мы, аки белый человек на станцию. И что мы видим. А видим мы толпу людей, покупающую карточки на проезд в автоматах. Карточки вроде Московских — бесконтактные, на одну и много поездок. Стоимость — от 1 до 4 юаней в зависимости от расстояния. Без билета ты на конечной станции не выйдешь. Штраф платить будешь ( сколько — не знаю).
Нам надо на 中街 — центральную улицу, поближе к Запретному городу. Тыкаем на дисплее на станцию, скармливаем автомату десятку, он выплевывает карточку и сдачу. Причем, гад мелочью. А юани — они тяжелые… 2 юаня в минус, настроение в плюс.
И тут — опа, опять сюрприз. Опять рентген и опять металлоискатель. Что они при таком потоке успевают выявить, для меня загадка, но раз надо значит надо. Вещей нету, ничего не пищит — и вот, мы на станции.
Что тут — а тут человеческие стены вдоль платформы. Захочешь — не упадешь. При местном населении штука не лишняя.
Смотрим на указатели и ждем поезда.



Вот он, поезд. Тихий, как… как… Китайская железная дорога. Кто мне еще скажет, что в Китае делают хлам, будет закопан в полуметровой щебневой подушке и забит цельнолитыми рельсами. Оказывается, эта подушка ( ну и еще не знаю что, отлично гасит шум). В вагоне спокойно можно переговариваться. Я сначала подумал, что опять в Германии, там тоже поезд, подкравшись сзади, коварно напугал открытыми дверями. Я, то, наивный, думал по звуку ориентироваться.
И вот мы в вагоне. Ищем привычную схему, чтобы понять, через сколько станций выходить. А вот фиг вам, а не схема — смотри на табло. Красный цвет — те станции, что уже проехали, не горит — сейчас там, зеленый — там, где скоро будем. Плюс стрелочка в направлении движения — для совсем тупых. Станцию пропустить невозможно. А ведь всего-то двадцать светодиодов… Вот почему все гениальное просто???



И вот я, крутя головой во все стороны, потихоньку еду… И откуда тут столько китайцев, а? Я же в Германии где-то, судя по обстановке…
Вагоны кстати проходные, дверей нету. Что еще любопытно — третьего рельса здесь нету, вместо него токоприемник и провод вдоль потолка.

  • 501
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое