2015-02-16

Экскурсия по AHTS

Добрый день, ЯПовцы, решил выложить маленький (или нет) пост о морской теме, навеяно Нефтяной танкер, в отличие от предыдущего ТС я — электромеханик, поэтому данный пост будет сконцентрирован на «начинке» судна.
80 картинок
Судно AHTS (Anchor heandling, towing and supply), предназначено для заводки/поднятия якоре, буксировке и снабжения нефтяных платформ, данное судно может использоваться и для других целей, в нашем случае для операций с ROV (Remote operation vechicle), по-русски ТНПА (Подводный телеуправляемый аппарат).
Итак, поехали…
Фото 1: Общий вид, стоянка в Дюнкерк, Франция.

Фото 2: Вид с носа.

Фото 3: задний мостик — для операций в DP режиме (это когда судной удерживается в одной указанной точке за счет движетелей и датчиков), бусировке, якорезаводке…

Фото 4: Навигационный, штурманский стол, тут видны карты, на которых прокладывают маршрут, справа ящик с кабелями-оборудование спутникового интернета, на заднем плане КЭП

Фото 5: Правая часть мостика — зона отдыха для палубных офицеров, правее за кадром остался стол с кофе-машиной, чайником, печеньем… Пива и прочее у нас запрещено, в противном случае билет домой

Фото 6: Коридор на жилой палубе, каюты у все кроме старшего механика и капитана небольшие, 3*4 кв.м максимум, простите но фото каюты нет.

Фото 7: Лестница, ступеньки высокие, и крутые, для человека, который будет первый раз по ним ходить — небольшое испытание, некоторые спотыкаются, со временем начинаешь по ним «летать»

Фото 8: Палубой ниже, видна лестница.
На дверях таблички с именами членов экипажа и временем вахты, обычно вне вахты стараются не тревожить, так же просят соблюдать тишину в коридорах, для тех кто спит, на стене красный ящик с мигалкой-пожарная сигнализация, перед ней виден «блин» — это громкоговорящая связь.

Фото 9: Еще один коридор, но с другой палубы, все выглядит одинаково, только номера кают отличаются. В конце коридора видна дверца, обычно за ней скрывается трубопровод или канализация, а может быть и обычный шкаф.

Фото 10: Messroom или столовая, из-за недостатка освещения фото тусклое. но все же видно.
Столы для экипажа, справа от них мусорные баки с цветными крышками, согласно закону мы разделяем мусор — отходы питания, пластик, бумага, все в разные баки.

Фото 11: Другой ракурс
Видно холодильники, там хранят соки, softdrink'и (соса-cola, пепси и прочая дрянь), мороженые, сыр, закуски… Окно в кухню и часть повара.
Правее доска для объявлений, различная информация для экипажа, время тренировок по пожарной тревоге…

Фото 12: Тут мы переодеваемся (шкафчики справа) и стираемся, причем комбезы в маленьких машинках стирать запрещено, для этого есть поболее (на заднем плане). Сразу слева — сушилка для одежды.

Прошу прощения были проблемы с интернетом, продолжим

Фото 13: Добрались и до «начинки». Компрессорная, по совместительству мой склад, на заднем плане видна решетка, за ней хранится ЗИП для всего оборудования. На переднем плане коробки с новым ЗИПом и дист. вода для аккумуляторов, только получили не успел разобрать.

Фото 14: Вид со другой стороны

Фото 15: Из этого помещения (на предыдущем фото) можно сразу попасть в машинное отделение, так же эта лестница является аварийным выходом, с другого борта все симметрично.

Фото 16: ГРЩ главный распределительный щит.
Располагается в ЦПУ — центральный пост управления.
С этого щита электроэнергия подается к потребителям (эл.моторы, освещение...).

Фото 17: Вид ГРЩ сзади, все панели легко снимаются, для доступа к шинам, и обслуживания автоматики. В конце видна отдельно стойка 220В для бытовых потребителей

Фото 18: Мнемосхема основных силовых автоматов и генераторов, выполнена на светодиодах, поэтому на фото плохо видно, сверху в ряд генераторы оранжевым цветом, замкнутые автоматы красные, разомкнутые — зеленые.

Фото 19: Видны 2 телефона на переднем плане, 1-й безбатарейный, селектором выбираешь абонента, крутишь ручку, нажимаешь клавишу — говоришь, через 30 минут разговора повторить, далее обычный телефон.
Выше аварийная система генераторов 24В, рядом с ней панель включения смазочных насосов главных двигателей.
Далее большая панель-система включения и мониторинга главных двигателей, в аналоговом исполнении, монитор за ней, то же самое но уже с возможностью записи и слежения, банальный комп, но без тач-скрина
На окне инструкции и справочники (мануалы) и часть руки моториста, заполняющего журнал.

Фото 20: Общий вид ЦПУ, теперь видно и моториста и 3-го механика, с которыми я и нес вахту.

Фото 21: Серые цилиндры — эл. двигатели носовых подруливающих устройств туннельного типа. между ними вспомогательные механизмы.
Слева кусок синей цистерны — установка фекальных вод.

Фото 22: Другой ракурс.

Фото 23: проход к шкафам управления подруливающих устройств, далее несколько фото с других ракурсов, так как помещение имеет 2 палубы.

Фото 24

Фото 25

Фото 26: Желтые пятна это не пролитая краска — это лючки для вентилей и клапанов.

Фото 28: В каждом помещении имеется такой телефон для связи с ЦПУ.

Фото 29: Аварийный выход, высоко
Справа не горящая лампа — это не мой прокол, это аварийное освещение 24В.

Фото 30: Насосы для транспортировки топлива, мощность не помню, вроде 150 кВт.

Фото 31: Система трубопроводов.

Фото 33: Сепараторы масла для главных двигателей, высота прохода около 170 см, мне было сначала немного неудобно, рост 185 см.

Фото 34: Видны 2 генератора CAT серия 3405 350 кВт.

Фото 35

Фото 36: САТ сбоку, в белых ящик пусковые батареи, чуть выше синий ящик зарядное устройство.

Фото 37: Дошли до главных двигателей, Wartsila 9W32L. Суммарная мощность 10800 л.с.

Фото 38

Фото 39

Фото 40

Фото 41: рядом с ГД расположен выход на палубу, по совместительству аварийный.

Фото 42: Видна водозапорная дверь, ведущая в следующий трюм, высота двери 130 см, проходил туда почти ползком, пару раз приложился головой и спиной.

Фото 43: Та же дверь, с другой стороны, фото с высоты роста.

Фото 44: Танки цилиндрической формы, для перевозки топлива, цемента, бентонита, грязи и прочего дорогостоящего товара

Фото 45

Фото 46

Фото 47: Хорошо видно расстояние от переходных мостиков до палубы, всего 3 метра вниз.

Фото 48: Валогенераторы, генераторы получающие энергию вращения от валов ГД через редуктор.

Фото 50: вид сверху

Фото 49: Немого перескочил, это вид сверху

Фото 51: Рулевое (румпельное) отделение, хорошо виден эл. двигатель кормового подруливающего устройства.

Фото 52: На заднем плане гидравлическая система поворота рулей, обслуживать не очень удобно, так как высота в том месте чуть более метра, да и качает корму бывает сильно.

Фото 53: там же

Фото 54

Фото 55, хорош видны гидравлические поршня руля.

Фото 56: Система аварийного управления рулями. В случает отказа основной системы, с этого места можно управлять вручную, наверху повторитель гирокомпаса, беспроводной телефон с гарнитурой.