Добрый день, ЯПовцы, решил выложить маленький (или нет) пост о морской теме, навеяно Нефтяной танкер, в отличие от предыдущего ТС я - электромеханик, поэтому данный пост будет сконцентрирован на "начинке" судна.
80 картинок
Судно AHTS (Anchor heandling, towing and supply), предназначено для заводки/поднятия якоре, буксировке и снабжения нефтяных платформ, данное судно может использоваться и для других целей, в нашем случае для операций с ROV (Remote operation vechicle), по-русски ТНПА (Подводный телеуправляемый аппарат).
Итак, поехали..
Фото 1: Общий вид, стоянка в Дюнкерк, Франция.
Фото 2: Вид с носа.
Фото 3: задний мостик - для операций в DP режиме (это когда судной удерживается в одной указанной точке за счет движетелей и датчиков), бусировке, якорезаводке...
Фото 4: Навигационный, штурманский стол, тут видны карты, на которых прокладывают маршрут, справа ящик с кабелями-оборудование спутникового интернета, на заднем плане КЭП
Фото 5: Правая часть мостика - зона отдыха для палубных офицеров, правее за кадром остался стол с кофе-машиной, чайником, печеньем... Пива и прочее у нас запрещено, в противном случае билет домой
Фото 6: Коридор на жилой палубе, каюты у все кроме старшего механика и капитана небольшие, 3*4 кв.м максимум, простите но фото каюты нет.
Фото 7: Лестница, ступеньки высокие, и крутые, для человека, который будет первый раз по ним ходить - небольшое испытание, некоторые спотыкаются, со временем начинаешь по ним "летать"
Фото 8: Палубой ниже, видна лестница.
На дверях таблички с именами членов экипажа и временем вахты, обычно вне вахты стараются не тревожить, так же просят соблюдать тишину в коридорах, для тех кто спит, на стене красный ящик с мигалкой-пожарная сигнализация, перед ней виден "блин" - это громкоговорящая связь.
Фото 9: Еще один коридор, но с другой палубы, все выглядит одинаково, только номера кают отличаются. В конце коридора видна дверца, обычно за ней скрывается трубопровод или канализация, а может быть и обычный шкаф.
Фото 10: Messroom или столовая, из-за недостатка освещения фото тусклое. но все же видно.
Столы для экипажа, справа от них мусорные баки с цветными крышками, согласно закону мы разделяем мусор - отходы питания, пластик, бумага, все в разные баки.
Фото 11: Другой ракурс
Видно холодильники, там хранят соки, softdrink'и (соса-cola, пепси и прочая дрянь), мороженые, сыр, закуски... Окно в кухню и часть повара.
Правее доска для объявлений, различная информация для экипажа, время тренировок по пожарной тревоге...
Фото 12: Тут мы переодеваемся (шкафчики справа) и стираемся, причем комбезы в маленьких машинках стирать запрещено, для этого есть поболее (на заднем плане). Сразу слева - сушилка для одежды.
Прошу прощения были проблемы с интернетом, продолжим
Фото 13: Добрались и до "начинки". Компрессорная, по совместительству мой склад, на заднем плане видна решетка, за ней хранится ЗИП для всего оборудования. На переднем плане коробки с новым ЗИПом и дист. вода для аккумуляторов, только получили не успел разобрать.
Фото 14: Вид со другой стороны
Фото 15: Из этого помещения (на предыдущем фото) можно сразу попасть в машинное отделение, так же эта лестница является аварийным выходом, с другого борта все симметрично.
Фото 16: ГРЩ главный распределительный щит.
Располагается в ЦПУ - центральный пост управления.
С этого щита электроэнергия подается к потребителям (эл.моторы, освещение...).
Фото 17: Вид ГРЩ сзади, все панели легко снимаются, для доступа к шинам, и обслуживания автоматики. В конце видна отдельно стойка 220В для бытовых потребителей
Фото 18: Мнемосхема основных силовых автоматов и генераторов, выполнена на светодиодах, поэтому на фото плохо видно, сверху в ряд генераторы оранжевым цветом, замкнутые автоматы красные, разомкнутые - зеленые.
Фото 19: Видны 2 телефона на переднем плане, 1-й безбатарейный, селектором выбираешь абонента, крутишь ручку, нажимаешь клавишу - говоришь, через 30 минут разговора повторить, далее обычный телефон.
Выше аварийная система генераторов 24В, рядом с ней панель включения смазочных насосов главных двигателей.
Далее большая панель-система включения и мониторинга главных двигателей, в аналоговом исполнении, монитор за ней, то же самое но уже с возможностью записи и слежения, банальный комп, но без тач-скрина
На окне инструкции и справочники (мануалы) и часть руки моториста, заполняющего журнал.
Фото 20: Общий вид ЦПУ, теперь видно и моториста и 3-го механика, с которыми я и нес вахту.
Фото 21: Серые цилиндры - эл. двигатели носовых подруливающих устройств туннельного типа. между ними вспомогательные механизмы.
Слева кусок синей цистерны - установка фекальных вод.
Фото 22: Другой ракурс.
Фото 23: проход к шкафам управления подруливающих устройств, далее несколько фото с других ракурсов, так как помещение имеет 2 палубы.
Фото 24
Фото 25
Фото 26: Желтые пятна это не пролитая краска - это лючки для вентилей и клапанов.
Фото 28: В каждом помещении имеется такой телефон для связи с ЦПУ.
Фото 29: Аварийный выход, высоко
Справа не горящая лампа - это не мой прокол, это аварийное освещение 24В.
Фото 30: Насосы для транспортировки топлива, мощность не помню, вроде 150 кВт.
Фото 31: Система трубопроводов.
Фото 33: Сепараторы масла для главных двигателей, высота прохода около 170 см, мне было сначала немного неудобно, рост 185 см.
Фото 34: Видны 2 генератора CAT серия 3405 350 кВт.
Фото 35
Фото 36: САТ сбоку, в белых ящик пусковые батареи, чуть выше синий ящик зарядное устройство.
Фото 37: Дошли до главных двигателей, Wartsila 9W32L. Суммарная мощность 10800 л.с.
Фото 38
Фото 39
Фото 40
Фото 41: рядом с ГД расположен выход на палубу, по совместительству аварийный.
Фото 42: Видна водозапорная дверь, ведущая в следующий трюм, высота двери 130 см, проходил туда почти ползком, пару раз приложился головой и спиной.
Фото 43: Та же дверь, с другой стороны, фото с высоты роста.
Фото 44: Танки цилиндрической формы, для перевозки топлива, цемента, бентонита, грязи и прочего дорогостоящего товара
Фото 45
Фото 46
Фото 47: Хорошо видно расстояние от переходных мостиков до палубы, всего 3 метра вниз.
Фото 48: Валогенераторы, генераторы получающие энергию вращения от валов ГД через редуктор.
Фото 50: вид сверху
Фото 49: Немого перескочил, это вид сверху
Фото 51: Рулевое (румпельное) отделение, хорошо виден эл. двигатель кормового подруливающего устройства.
Фото 52: На заднем плане гидравлическая система поворота рулей, обслуживать не очень удобно, так как высота в том месте чуть более метра, да и качает корму бывает сильно.
Фото 53: там же
Фото 54
Фото 55, хорош видны гидравлические поршня руля.
Фото 56: Система аварийного управления рулями. В случает отказа основной системы, с этого места можно управлять вручную, наверху повторитель гирокомпаса, беспроводной телефон с гарнитурой.
Фото 57: проход между аварийными выходами с рулевого отделения.
Фото 58: Чуть ближе, ОКРАШЕНО
Фото 59: Выйдем на свет божий, проверка спасательной шлюпки. Фото с мостика.
Фото 60: наоборот.
Фото 61: Сейчас полезет спасательная команда.
Фото 62: Команда на борту, приводнились, стартуем движок.
Состав команды:
Старший помощник капитана
Боцман, матрос
Механик.
Фото 63: Движок 70 л.с. как по мне, маловато
Фото 64: Тренировка пожарной тревоги, парни в костюмах, температура +15, стекло потело сильно, часто спотыкались.
Фото 65: Это собственно и есть ROV.
Фото 66
Фото 67
Фото 68: Механики, обслуживающие ROV, все французы.
Фото 69: Демобилизация, снимает с палубы все оборудование, будут ставить другое и обратно, в море.
Фото 70: А это наше место работы Walney Offshore Windfarm, Ирландское море.
Фото 71
Фото 72
Фото 73
Фото 74: Маяк на входе в порт Дюнкерк, Франция, видно уровень прилива, вокруг маяка собираются рыбаки
Фото 75: Чуть ближе
Фото 76
Фото 77
Фото 78
Фото 79
Фото 80
Добавлено в [mergetime]1352148377[/mergetime]
На этом все, если будет интересно буду выкладывать фотоотчеты и дальше.
Спасибо.
Источник: http://www.yaplakal.com/
Фото 3: задний мостик - для операций в DP режиме (это когда судной удерживается в одной указанной точке за счет движетелей и датчиков), бусировке, якорезаводке...
Фото 4: Навигационный, штурманский стол, тут видны карты, на которых прокладывают маршрут, справа ящик с кабелями-оборудование спутникового интернета, на заднем плане КЭП
Фото 5: Правая часть мостика - зона отдыха для палубных офицеров, правее за кадром остался стол с кофе-машиной, чайником, печеньем... Пива и прочее у нас запрещено, в противном случае билет домой
Фото 6: Коридор на жилой палубе, каюты у все кроме старшего механика и капитана небольшие, 3*4 кв.м максимум, простите но фото каюты нет.
Фото 7: Лестница, ступеньки высокие, и крутые, для человека, который будет первый раз по ним ходить - небольшое испытание, некоторые спотыкаются, со временем начинаешь по ним "летать"
Фото 8: Палубой ниже, видна лестница.
На дверях таблички с именами членов экипажа и временем вахты, обычно вне вахты стараются не тревожить, так же просят соблюдать тишину в коридорах, для тех кто спит, на стене красный ящик с мигалкой-пожарная сигнализация, перед ней виден "блин" - это громкоговорящая связь.
Фото 9: Еще один коридор, но с другой палубы, все выглядит одинаково, только номера кают отличаются. В конце коридора видна дверца, обычно за ней скрывается трубопровод или канализация, а может быть и обычный шкаф.
Фото 10: Messroom или столовая, из-за недостатка освещения фото тусклое. но все же видно.
Столы для экипажа, справа от них мусорные баки с цветными крышками, согласно закону мы разделяем мусор - отходы питания, пластик, бумага, все в разные баки.
Фото 11: Другой ракурс
Видно холодильники, там хранят соки, softdrink'и (соса-cola, пепси и прочая дрянь), мороженые, сыр, закуски... Окно в кухню и часть повара.
Правее доска для объявлений, различная информация для экипажа, время тренировок по пожарной тревоге...
Фото 12: Тут мы переодеваемся (шкафчики справа) и стираемся, причем комбезы в маленьких машинках стирать запрещено, для этого есть поболее (на заднем плане). Сразу слева - сушилка для одежды.
Прошу прощения были проблемы с интернетом, продолжим
Фото 13: Добрались и до "начинки". Компрессорная, по совместительству мой склад, на заднем плане видна решетка, за ней хранится ЗИП для всего оборудования. На переднем плане коробки с новым ЗИПом и дист. вода для аккумуляторов, только получили не успел разобрать.
Фото 14: Вид со другой стороны
Фото 15: Из этого помещения (на предыдущем фото) можно сразу попасть в машинное отделение, так же эта лестница является аварийным выходом, с другого борта все симметрично.
Фото 16: ГРЩ главный распределительный щит.
Располагается в ЦПУ - центральный пост управления.
С этого щита электроэнергия подается к потребителям (эл.моторы, освещение...).
Фото 17: Вид ГРЩ сзади, все панели легко снимаются, для доступа к шинам, и обслуживания автоматики. В конце видна отдельно стойка 220В для бытовых потребителей
Фото 18: Мнемосхема основных силовых автоматов и генераторов, выполнена на светодиодах, поэтому на фото плохо видно, сверху в ряд генераторы оранжевым цветом, замкнутые автоматы красные, разомкнутые - зеленые.
Фото 19: Видны 2 телефона на переднем плане, 1-й безбатарейный, селектором выбираешь абонента, крутишь ручку, нажимаешь клавишу - говоришь, через 30 минут разговора повторить, далее обычный телефон.
Выше аварийная система генераторов 24В, рядом с ней панель включения смазочных насосов главных двигателей.
Далее большая панель-система включения и мониторинга главных двигателей, в аналоговом исполнении, монитор за ней, то же самое но уже с возможностью записи и слежения, банальный комп, но без тач-скрина
На окне инструкции и справочники (мануалы) и часть руки моториста, заполняющего журнал.
Фото 20: Общий вид ЦПУ, теперь видно и моториста и 3-го механика, с которыми я и нес вахту.
Фото 21: Серые цилиндры - эл. двигатели носовых подруливающих устройств туннельного типа. между ними вспомогательные механизмы.
Слева кусок синей цистерны - установка фекальных вод.
Фото 22: Другой ракурс.
Фото 23: проход к шкафам управления подруливающих устройств, далее несколько фото с других ракурсов, так как помещение имеет 2 палубы.
Фото 24
Фото 25
Фото 26: Желтые пятна это не пролитая краска - это лючки для вентилей и клапанов.
Фото 28: В каждом помещении имеется такой телефон для связи с ЦПУ.
Фото 29: Аварийный выход, высоко
Справа не горящая лампа - это не мой прокол, это аварийное освещение 24В.
Фото 30: Насосы для транспортировки топлива, мощность не помню, вроде 150 кВт.
Фото 31: Система трубопроводов.
Фото 33: Сепараторы масла для главных двигателей, высота прохода около 170 см, мне было сначала немного неудобно, рост 185 см.
Фото 34: Видны 2 генератора CAT серия 3405 350 кВт.
Фото 35
Фото 36: САТ сбоку, в белых ящик пусковые батареи, чуть выше синий ящик зарядное устройство.
Фото 37: Дошли до главных двигателей, Wartsila 9W32L. Суммарная мощность 10800 л.с.
Фото 38
Фото 39
Фото 40
Фото 41: рядом с ГД расположен выход на палубу, по совместительству аварийный.
Фото 42: Видна водозапорная дверь, ведущая в следующий трюм, высота двери 130 см, проходил туда почти ползком, пару раз приложился головой и спиной.
Фото 43: Та же дверь, с другой стороны, фото с высоты роста.
Фото 44: Танки цилиндрической формы, для перевозки топлива, цемента, бентонита, грязи и прочего дорогостоящего товара
Фото 45
Фото 46
Фото 47: Хорошо видно расстояние от переходных мостиков до палубы, всего 3 метра вниз.
Фото 48: Валогенераторы, генераторы получающие энергию вращения от валов ГД через редуктор.
Фото 50: вид сверху
Фото 49: Немого перескочил, это вид сверху
Фото 51: Рулевое (румпельное) отделение, хорошо виден эл. двигатель кормового подруливающего устройства.
Фото 52: На заднем плане гидравлическая система поворота рулей, обслуживать не очень удобно, так как высота в том месте чуть более метра, да и качает корму бывает сильно.
Фото 53: там же
Фото 54
Фото 55, хорош видны гидравлические поршня руля.
Фото 56: Система аварийного управления рулями. В случает отказа основной системы, с этого места можно управлять вручную, наверху повторитель гирокомпаса, беспроводной телефон с гарнитурой.
Фото 57: проход между аварийными выходами с рулевого отделения.
Фото 58: Чуть ближе, ОКРАШЕНО
Фото 59: Выйдем на свет божий, проверка спасательной шлюпки. Фото с мостика.
Фото 60: наоборот.
Фото 61: Сейчас полезет спасательная команда.
Фото 62: Команда на борту, приводнились, стартуем движок.
Состав команды:
Старший помощник капитана
Боцман, матрос
Механик.
Фото 63: Движок 70 л.с. как по мне, маловато
Фото 64: Тренировка пожарной тревоги, парни в костюмах, температура +15, стекло потело сильно, часто спотыкались.
Фото 65: Это собственно и есть ROV.
Фото 66
Фото 67
Фото 68: Механики, обслуживающие ROV, все французы.
Фото 69: Демобилизация, снимает с палубы все оборудование, будут ставить другое и обратно, в море.
Фото 70: А это наше место работы Walney Offshore Windfarm, Ирландское море.
Фото 71
Фото 72
Фото 73
Фото 74: Маяк на входе в порт Дюнкерк, Франция, видно уровень прилива, вокруг маяка собираются рыбаки
Фото 75: Чуть ближе
Фото 76
Фото 77
Фото 78
Фото 79
Фото 80
Добавлено в [mergetime]1352148377[/mergetime]
На этом все, если будет интересно буду выкладывать фотоотчеты и дальше.
Спасибо.
Источник: http://www.yaplakal.com/
Читают сейчас
Упражнение «16 ассоциаций» — Карл Юнг
Путеводитель по психологии для начинающего исследователя
Цикл статей: Лиз Бурбо. Пять травм. Травма Покинутости
Чем отличаются Мужчины от Женщин: философский взгляд с биологическими обоснованиями
Динамическая медитация: Как движение становится молитвой тела
Двухместные диваны для приемных
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook