是否有任何机会的氢气的车 Bashny.Net

在顶峰的年夏天，在日本丰田汽车公司已经宣布开始销售其第一个生产燃料电池汽车辆轿车氢燃料电池：这将会打在四月份市场2015年。 权能力的新的氢-电动车是令人印象深刻：费为3-5分钟，行驶里程700公里的一个填充的、稳定的启动和运作在减30º的。

这成为可能由于这样的事实，汽车本身产生的电力从氢气和氧气的特别要素，所谓的能量细胞。 在他们的反应的化合物的氢气和氧气形成一个单一产品--水。 此外，热释放，这是必要的对乘客在秋冬季期间。 生成的电力供应的机直接，部分存放在电池。 这是一个大国在轮子上。

所以，从一个传统的电动车辆的燃料电池汽车是不同的，因为他生产的电力，以及从通常的混合动力内燃发动机的缺乏这种发动机，不可避免的排放的CO2和其他令人讨厌的气体。 但氢气加油，其实是一个变种已经证明加油站用压缩天然气、能够很容易地转换到新的产品。



在未来的设计的新车符合其内部馅

这里的主要阴谋：氢气不是一个源产品，例如天然的甲烷气体从地球提取或收到的生物进程。 这种气体是化学活性和本周我们在不同的化合物，那就是，事实上，一个中载体的能源。 如果氢气的车辆成为流行，其他人将能够利用这一趋势，除了他们的制造商?

引擎的星星氢是最简单的原子的性质。 就这么简单–一个单一质子中心和一个电子绕轨道运行。 它也是最丰富的元素在我们的宇宙中，它占了大约89%的所有问题。 他的"烧"在星，变成氦。

我们这个星球上我们遇到它在形成的各种化合物，例如在水的形式，H2O：两个氢原子和氧气。 另一个常见的物质、天然气、甲烷，包含一个碳原子和四氢气。 在这里，你有两个主要方法生产氢工业规模的：来划分的原子水或撕裂的碳从甲烷分子。

从技术上来说，最简单的方法是分解的水电目前被称为电解。 一恒定电流流经的水，以及一个极为氢，其他氧气。 所得产品的纯度高。 副产物，氧气，也是一个重要的原材料不仅对技术，但也对环境的过程中清理被污染的水域。 还有另外一个所谓的"重水"，这是需要核能，并在未来的–热核能源。

第二种方式是所谓的蒸汽转化甲烷(SCM)。 这两个阶段的进程：一是在温度750–850º度基础上的催化分解为甲烷水蒸气的存在，然后创造了CO2二氧化碳和氢气。 在气体分隔和氢是提供给消费者，但温室CO2排放到大气中。 有一个警告–这个过程需要同样的热带天然气。 然而，PKM是最常见的世界的过程中取得工业化氢。

还有其他的工业方法。 例如，可以使用的热焦(一种形式的煤炭)，其产生的过热的蒸汽。 或者你可以把水加热到超过2500º，然后水分子将开始分裂成原子(虽然在这种情况下，它是相当困难，以防止随后的重组). 也就是说，得到氢，我们人类可以做到的。 这个问题的价格的过程，并提供原材料。

能源的民主的行动，我们可以说绝对的确定性：如果不为关切发达国家有关的全球环境，特别是希望减少温室气体的排放，特别是CO2，在氢燃料汽车就没有必要的。 在短距离这是一个有效和实用的电动车在现有的电池，以更传统的车都已经相当有效的发动机。 转移车辆以天然气更加清洁的排气。

但还有另外一个原因在开发新的汽车技术。 它是相关联的愿望使用一个盛大的世界公园的汽车为主要消费者对"绿色"电力。 太阳能、水力和风力、在长期内产生的电力来自地热资源和通过波浪和水流的客观上降低了依赖的当地消费者的规定的大型燃料和能源企业，如俄罗斯天然气工业股份公司，E.月，埃克森等等， 地方电力生产者还是消费者成为一位与会者在自由市场的能源，是民主化的生产。

然而，这些供应商有一个共同点–他们的权力是不稳定的。 在这种情况下的多云无风的天气，需要密集的工作传统发电厂、煤炭、天然气、核能的。 刮风下午还有一个问题–多余的能量，我要股票的晚上。 舰队的计算机需要的电力，这是全球电池绿色能源。

谁需要氢的植物本身，当多余的电力是有道理的生产氢电解。 现在有的国家和区域在经济上是有利可图的制定电化学系统：为北非、地中海、印度、加拿大、挪威、美国。 每个国家都有其优点：在挪威，许多水资源，从西班牙–太阳、丹麦风。 并通过大，案件事实几乎无处不在那里有一个光明的，强烈的太阳和风是稳定的，可以安装一个当地的电解槽中。 这是建立小植物生产的压缩氢气，将在本身良好的业务。

但是制造商的氢从天然气，尤其是如果他们这样做是提取的，也可以有时间坐在"h-马"。 虽然没有什么可以阻止它们转存的CO2入大气，但在未来，他们可以上分离出二氧化碳进入地下储存。 这种技术已经开发，以及气可以在市场上抛出，氢是一个"绿色"的类型。 同样的事情可以做和制造商的氢的焦炉方法。 否则，氢气会不会让任何意义。

现在，怀疑论者说，氢作为燃料引起很多问题和危险的气体，容易生成，与空中爆炸性混合物，它有一个美丽的渗透性，更高的比，例如，甲烷，和特别是丙烷和丁烷。 所有氢技术将是相当昂贵的，因为它无法"堆积在膝盖上。" 这些机器可以产生母株，只手熟练的工人。 该机器将需要专有的维护和修理，因此，最有可能，将进入到部队严格的许可证服务中心。 系统氢燃料也需要很高的质量。 就是说，生产的技术先进的国家丰富的可再生资源，在其本身和我们自己，是充满了非市场保护从生产厂商之外。 相比之下，例如，从传统的电动车辆，这些车辆，以及基础设施，以支持他们，可以产生几乎任何人。

另一方面，不仅是氢燃料电池还活着的汽车世界的未来：在法燃料电池供电的沼，这是正常的天然气。 有必要改变一个盒子到另一个，现在的燃料电池汽车上运行的气体，可以产生用于牲畜和其他农场产生的气体的西伯利亚、卡塔尔或阿拉斯加。 加油将在现有的天然气加油站的甲烷高压力。 今天他们跑的汽车的引擎。





加油站可以为客户提供的选择

最后，有选择使用燃料电池上运行的甲醇的产品获得相同的天然气。 甲醇可以被倒入机器的罐在任何气站。 所以草案的燃料电池汽车，在原则上，可以确保顺利过渡到电动汽车，而天然气工业，甚至可能会受益。

然而，这一进程是非常冗长。 非洲，一个相当大部分亚洲和南美洲，在那里正好有一个主要的增加，车队现在，作为我们旅行，并将旅行的车辆的内燃引擎的使用液体燃料的汽油、太阳能、乙醇。 因此会有新的线的隔离，分裂的世界的能源和汽车市场。

康斯坦丁Ranx источник:slon.ru

资料来源:/用户/1077