现代的第一个氢气Tucson燃料电池出售租借

现代公司租借了第一个跨氢的图克森燃料电池. 据制造商称,这是第一辆供免费购买的生产燃料电池车. 该车消耗氢气,仅从排气管中喷出一喷出纯水蒸汽,由于洛杉矶和橙洲两地的氢填充站密度最高,预计每月仅租出499美元.

燃料电池动力的图克森在韩国蔚山组装,与汽油对应的同线. 由于这个原因,氢交叉的供给只能按顺序提供.

车迷迈克尔·哈雷出席了为纪念图克森燃料电池商业推出而举行的正式活动,并在半小时的步行中测试了交叉,以在"Autoblog"的页面上分享他的印象.

对外来说,FCV与配有汽油发动机的版本没有太大区别. 两种型号的总长度,宽度和高度几乎相同. 侧面的铭文"氢EV",前门的"蓝道"和后门的"燃料电池"没有被打出. 然而,空气动力学的微妙变化将拖动系数从0.37降低到0.35.

两个被克夫拉尔包裹的高压燃料箱被隐藏在内. 更大的坦克被安装在后方,导致后车厢地层由一两英寸高起,一个较小的坦克在加油箱所在的地方,就在后车轴上乘客座椅下. 燃料罐在全名意义上是防弹的,在测试时被测试为防弹.

一旦氢能乘客稍有泄漏 FCV会警告敏感传感器 其中一具被立即安装在驾驶员头后机舱天花板上.

前置面板上有与常规电动车辆相同的电器,包括电池充电板,并配有冷却剂温度指示器. 与电池电动车不同,图克森燃料电池采用了液冷电子和燃料堆. 此外,同汽油车一样,还有油箱中存在燃料的指标.

氢Tuscon比传统版本的2.4升发动机重366公斤. 据现代工程师说,隐藏在引擎盖下用于抽取燃料的汽油发动机和两个氢罐实际上没有增加过重,这不能说锂-聚氨酯电池占了“外”公斤的大部分。

更多的重量通常会反映在汽车的动态中. 但由于重心和平衡度较低,这种缺点并不明显. 相比之下,压载机可靠地使FCV在路上. 如果汽油图克森敏感地“报道”了沥青的所有不合规定之处,那么氢气会像一辆昂贵的豪华轿车一样平稳地运行。

图克森燃料电池发动机的功率比有内燃机的"同事"低48hp,但其扭矩为60nm. 加速"至上百"需要约11.5秒. 乍一看,它相当缓慢,但是在25-90公里/小时“实际”速度的间隔中,氢能汽车的表现相当活泼,尽管毫无疑问,在高速道路上超速行驶需要司机更多的关注.

现代公司提供FCV车主免费加油服务 整个租期在每年里程12,000英里范围内 在洛杉矶的6个氢站 一方面,它应该刺激销售,但这一举动还有另一个原因. 加州官员还没有决定如何充电氢,因为加油站还没有足够准确可靠的放氢器. 一旦有泵能精确地对被抽取的千克进行加权,氢就会被重量释放出.

图克森燃料舱的一整个油箱(确切来说是两个油箱)有12.4磅(5.44公斤)的氢. 用完全空的坦克填充这个数量大约需要10分钟. 被泵取的燃料会持续265英里(424公里)跑道.

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资料来源:facepla.net。