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欢迎来到城市的无人驾驶汽车
周一在密歇根大学开设镇Mcity ，旨在研究机器人汽车。它的面积为13公顷。
镇包括大约8公里长的道路交叉口有，交通标志，信号，人行道，长椅，路灯，消防栓，停车场，40假人建筑和障碍，如路障，安装在道路工程。
任命镇 - 新机器人车辆的安全性测试，他们发现自己在现实世界面前。
该镇模拟广泛用于城市和郊区环境的机器人车辆的任务。有一个交通圈，桥梁，隧道，土路，甚至是四车道的高速公路。研究人员来建立小心翼翼地在细节上镇的，例如，有布满涂鸦路标，褪色，在街道上的黄色和白色的道路标志。
这个镇是密歇根州的安阿伯密歇根大学的多边形Mcity移动转型中心。施工1000万美元的成本。 Mcity包含一个真正的郊区或小城镇的所有属性。
移动转型中心是汽车行业，政府和学术界之间的公私合作伙伴关系。该中心的设立是为了奠定一个商业上可行的生态系统“连接”和自主车将彻底改变的世界各地的人们和货物流动的基础。超过密歇根州的一个世纪是世界主要汽车研究中心。在密歇根州的375汽车研究中心，有专业的生产和机械工程师在美国组织中的最高浓度。三年来，密歇根大学，是从事连接车，这已经创造了约9000
研究
所谓QUOT的研究; 连接车＆QUOT;，镇Mcity的限制范围内，它是中心的另一个重要目标。或道路基础设施如交通信号灯，这是位于附近的道路（车辆对基础设施的控制 - V2I） - 连接汽车既可以与对方（V2V车对车辆的控制）进行交互。已经3000“接车”沿着城市安阿伯的道路移动的，能够相互以及与道路基础设施进行通信。
许多工业和政府合作伙伴移动转型中心反映这一技术的开放在未来的广泛前景。在私营部门，MTC的合作伙伴是汽车制造商，以及道路基础设施制造商，保险公司，电信公司等。移动转型中心也正在与政府机构在联邦，市，州级。
除了在城市道路基础设施将和行人通行。这是一个名为行人塞巴斯蒂安机器人，它会检查车辆的可能性，及时制止时，道路上的行人。出现在城市骑摩托车和骑自行车。
这个镇是一个大项目，其目的是到2021年密歇根州20000“连接”和半自主车发布道路上的一部分。
该视频显示了特定的汽车行人和骑自行车的时刻。在那里，你可以看到一个简单的机器人行人塞巴斯蒂安。
值得一提的是，这是走向独立的机器仅仅是开始，也不是在2020年，后来也没有自主车不能去任何地方没有足够的道路基础设施。道路重建将需要大量的投资，不能迅速发生。另外一个不利因素 - 需要道路大修。像其他地方的道路需要定期检修和重建。美国的经济危机和建于70年代，80年代的道路的庞大网络的迅速老龄化，不允许保持良好状态的道路。 “封杀之路”，也有在美国。
的基础设施撤资将放缓可持续经济的发展：
<大段引用>量化基础设施投资是一个挑战，但一个地方开始是看钱的政府花费在建筑和大型项目的数量。从全国范围来看，公共建筑开支略高于1.5％的国内生产总值的 - 自1993年以来公共建筑的最低份额并不完全与基础设施投资画上等号，但它是一个公平的代理...大部分用在建设学校，公路和废物处理的钱设备来自国家和地方政府，而不是联邦政府。截至2014年4月，90％以上的$ 267十亿由公共部门花（经季节调整按年率计算）是在国家和地方层面... BLOCKQUOTE>有意思的是，道路在美国的质量，也就是说， .E。在收据上的税去维修改造的基础设施，除了降低公路运输的流动，因此燃料消耗，通过汽车的增加的效率的影响，并在从长远来看，电动车辆本身 - 税包括在燃料价格道路的维护。显然，在未来的税收将进行修订，并延伸到电动汽车和混合动力汽车。
公路在美国的严重破坏最近袭击的天气 - 最北的美国各州位于克里米亚的纬度。异常严重的霜冻严重破坏盖许多道路。
Americans支付高昂的代价进行维修的道路不好走引起的：研究
<大段引用>
在这个二月11年，2014年的照片一辆车驶过，在底特律一个坑洞。雪和严寒这个冬天的无情的循环测试钢铁和水泥的哪个社区的构建骨架。管道破裂在不习惯这样的事情城镇，道路变成敞开的坑洼大到足以捕捉过往车辆的车轴moonscapes。卡洛斯·奥索里奥/ AP文件 BLOCKQUOTE>不过，在一般情况下，前景看好。据波士顿咨询集团市场自主车将在2025年增长到42十亿美元。而在2017年，将出售大量的半自主车辆，能够在自动驾驶仪，同时保持公路的数量，有一些自动和自动停车的重组工作。
来源 H4> <一个href="http://ns.umich.edu/new/multimedia/videos/23020-u-m-opens-mcity-test-environment-for-connected-and-driverless-vehicles">U-M打开Mcity测试环境连接和无人驾驶车辆
镇包括大约8公里长的道路交叉口有，交通标志，信号，人行道，长椅，路灯，消防栓，停车场，40假人建筑和障碍，如路障，安装在道路工程。
任命镇 - 新机器人车辆的安全性测试，他们发现自己在现实世界面前。
该镇模拟广泛用于城市和郊区环境的机器人车辆的任务。有一个交通圈，桥梁，隧道，土路，甚至是四车道的高速公路。研究人员来建立小心翼翼地在细节上镇的，例如，有布满涂鸦路标，褪色，在街道上的黄色和白色的道路标志。
这个镇是密歇根州的安阿伯密歇根大学的多边形Mcity移动转型中心。施工1000万美元的成本。 Mcity包含一个真正的郊区或小城镇的所有属性。
移动转型中心是汽车行业，政府和学术界之间的公私合作伙伴关系。该中心的设立是为了奠定一个商业上可行的生态系统“连接”和自主车将彻底改变的世界各地的人们和货物流动的基础。超过密歇根州的一个世纪是世界主要汽车研究中心。在密歇根州的375汽车研究中心，有专业的生产和机械工程师在美国组织中的最高浓度。三年来，密歇根大学，是从事连接车，这已经创造了约9000
研究
所谓QUOT的研究; 连接车＆QUOT;，镇Mcity的限制范围内，它是中心的另一个重要目标。或道路基础设施如交通信号灯，这是位于附近的道路（车辆对基础设施的控制 - V2I） - 连接汽车既可以与对方（V2V车对车辆的控制）进行交互。已经3000“接车”沿着城市安阿伯的道路移动的，能够相互以及与道路基础设施进行通信。
许多工业和政府合作伙伴移动转型中心反映这一技术的开放在未来的广泛前景。在私营部门，MTC的合作伙伴是汽车制造商，以及道路基础设施制造商，保险公司，电信公司等。移动转型中心也正在与政府机构在联邦，市，州级。
除了在城市道路基础设施将和行人通行。这是一个名为行人塞巴斯蒂安机器人，它会检查车辆的可能性，及时制止时，道路上的行人。出现在城市骑摩托车和骑自行车。
这个镇是一个大项目，其目的是到2021年密歇根州20000“连接”和半自主车发布道路上的一部分。
该视频显示了特定的汽车行人和骑自行车的时刻。在那里，你可以看到一个简单的机器人行人塞巴斯蒂安。
值得一提的是，这是走向独立的机器仅仅是开始，也不是在2020年，后来也没有自主车不能去任何地方没有足够的道路基础设施。道路重建将需要大量的投资，不能迅速发生。另外一个不利因素 - 需要道路大修。像其他地方的道路需要定期检修和重建。美国的经济危机和建于70年代，80年代的道路的庞大网络的迅速老龄化，不允许保持良好状态的道路。 “封杀之路”，也有在美国。
的基础设施撤资将放缓可持续经济的发展：
<大段引用>量化基础设施投资是一个挑战，但一个地方开始是看钱的政府花费在建筑和大型项目的数量。从全国范围来看，公共建筑开支略高于1.5％的国内生产总值的 - 自1993年以来公共建筑的最低份额并不完全与基础设施投资画上等号，但它是一个公平的代理...大部分用在建设学校，公路和废物处理的钱设备来自国家和地方政府，而不是联邦政府。截至2014年4月，90％以上的$ 267十亿由公共部门花（经季节调整按年率计算）是在国家和地方层面... BLOCKQUOTE>有意思的是，道路在美国的质量，也就是说， .E。在收据上的税去维修改造的基础设施，除了降低公路运输的流动，因此燃料消耗，通过汽车的增加的效率的影响，并在从长远来看，电动车辆本身 - 税包括在燃料价格道路的维护。显然，在未来的税收将进行修订，并延伸到电动汽车和混合动力汽车。
公路在美国的严重破坏最近袭击的天气 - 最北的美国各州位于克里米亚的纬度。异常严重的霜冻严重破坏盖许多道路。
Americans支付高昂的代价进行维修的道路不好走引起的：研究
<大段引用>
在这个二月11年，2014年的照片一辆车驶过，在底特律一个坑洞。雪和严寒这个冬天的无情的循环测试钢铁和水泥的哪个社区的构建骨架。管道破裂在不习惯这样的事情城镇，道路变成敞开的坑洼大到足以捕捉过往车辆的车轴moonscapes。卡洛斯·奥索里奥/ AP文件 BLOCKQUOTE>不过，在一般情况下，前景看好。据波士顿咨询集团市场自主车将在2025年增长到42十亿美元。而在2017年，将出售大量的半自主车辆，能够在自动驾驶仪，同时保持公路的数量，有一些自动和自动停车的重组工作。
