Дзвоните до нового таксі.

«Весь новий Таксі» був титулом статті, опублікованої в червні 1966 року випуску молодіжної техніки. З тих пір, як і раніше, майже половина століття, але таксі VNIITE-PT все ще відповідає більшості вимог до таких автомобілів. Про історію створення одного з найбільш незвичайних і цікавих вітчизняних автомобілів я спробую розповісти вам нижче.





Історія радянських таксі почалася на початку 20-х, коли Москва у Франції купила велику партію таксі Renault. До війни таксі з'явилися у всіх великих містах, але реальний масовий транспорт таксі став тільки після війни. У таксі парки розпочали масовий приїзд до Перемоги. Автомобілі були пофарбовані в два кольори, після чого з'явилися відомі чекери з боків таксі. Переобладнання не займе багато часу: замість тканини сидіння були покриті дерматином, таксіметром і зеленим ліхтарем, підключеним до нього, надягали в верхній правий кут вітру. Згорнути, відхиляючи вільний автомобіль і виходив, коли виявилося таксі.



В кінці 50-х років Перемоги поступово заміщалася ГАЗ-21. Вольгас були дуже жорсткими автомобілями, тільки вони збудували важку роботу в таксі. Завод гарантований пробіг до першого капітального ремонту 200 тис. км, які інші машини провозяться на рік і половину. Для створення мережі спеціалізованих заводів для ремонту таксі, з яких світло-сірих автомобілів повернулися яскраві червоні дахи, для яких драйвери таксі назвали їм «червоні кришки».



Але Волга мала недоліки. По-перше, машина вимагає постійного кваліфікованого обслуговування, тому ходовий шприц був прикріплений майже двічі на тиждень. Замки, вікна, дверні замки були постійно розбиті, в парках таксі створені спеціальні зони. Але найголовніше, споживання бензину було зайвим. Операційне споживання 15 літрів, встановлених заводом, перевищено навіть досвідченими водіями. В цілому, було зрозуміло, що потрібен спеціалізований автомобіль таксі.

Вимоги до нього сформульовані на початку 50-х років: перегородка між пасажирами і водієм, що надходить на машині тільки праворуч, розміщення багажу в салоні, щоб водій не потрібно виїхати і допомогти перевозити його в багажник і збільшити обсяг кабіни. У відповідності з ними НАМ розроблено проект таксі на базі Вікторії та передав його в ГАЗ. Тим не менш, завод випаровував виробництво прототипу під приводом переходу від Віктора до Волги.

Водночас, після прийняття постанови Ради Міністрів СРСР (No 81 від 27 січня 1962 р.) Для початку ГАЗ намагався зробити з невеликою кров'ю, знежиривши в 1963 році прототипом Волги М-21Т, призначений для роботи в таксі. Рослина намагалася внести мінімальні зміни до дизайну серійної машини.



Автомобіль остаточно отримав перегородку, що відокремлює водія від пасажирів і трохи збільшену кабіну. Підсумок переднього сидіння може вмістити об'ємний багаж. Ззовні двері можуть бути відкриті тільки ззовні.



Щоб розмістити перегородку, сидіння водія була переміщена вперед, і задньому дивані (через зменшення нахилу спини) назад, але інтер'єр ще зламався.



Враховуючи недоліки М-21Т, фахівці новоствореного ВНІТЕУ (ВСЕ-Університет технічних естетиків) запропонували перетворити розкладне сидіння назад, яке трохи підвищило простір в салоні і закриваючи отвори задніх дверей. У розпорядженні пасажирів зараз залишилися збільшені праві вхідні двері, які пізніше повинні бути зроблені розсувними. У Волзькому корпусі обов’язково відмовилися від таких змін. Зрозуміло, що на півдощах недостатньо.
Робота над створенням таксі очолював Юрій Аронович Долматовський, який переїхав до VNIITE з НАМІ.



Для початку фахівці VNIITE ретельно проаналізували вітчизняний і зарубіжний досвід роботи таксі. На початку 60-х років середня щоденна пробіг авто в Ленінграді становить близько 190 км. При цьому робота водія відрізнялася високою натяжністю. Навіть в рідкісних потоках автомобілів часу він зробив деякі види водійських дій кожні 9 секунд. У холодну пору року водії постраждали від протягів, бо для зміни дверей відкриваються до 150 разів. На додаток, хоча це не було відкрито обговорено, рік за рік кількість атак на водіїв таксі для збільшення доходів.

Іноземний досвід не давав однозначну відповідь на питання, що повинно бути таксі. У Радянському Союзі більшість автомобілів були звичайними виробничими машинами з незначними змінами. Тим не менш, в деяких країнах, вимоги до таксі були регламентовані законом, в якому було вироблено спеціалізовані автомобілі, такі як Checker A8:



І Остін FX4:

р.

Вони повністю задовольняють вимоги до спеціального таксі, але відрізняються великими габаритами і вагою. З цих причин вони не підходять як прототипи для нового таксі.

Для перспективного таксі Юрій Долматовський вирішив скористатися вагонним макетом: двигун був поперечно розташований позаду, а сидіння водія над передньою осі. Це дозволило використовувати довжину автомобіля для розміщення пасажирів і багажу:



Автомобіль був півметра коротший, ніж Волга, а в салоні можна перевозити холодильник.



Поява нового автомобіля визначена його призначенням. Велика площа скління забезпечує відмінну видимість, а коротка колісна база відмінна маневреність. На жаль, цей ескіз був створений відомим радянським дизайнером Едуардом Молчановим.

р.

На базі таксі в майбутньому було потрібно створити цілу сім'ю вагонів для різних цілей: трансфер таксі з розширеним тілом, доставка ван і перехресний автомобіль.



У VNIITE було проведено робоче оформлення нового таксі. Вони показують, як машини були створені в нецифровій аналоговій епоху.

Для початку були підготовлені лише наукові фантастичні письменники.



І зовнішній вигляд і салон

78

Потім вийшов поворот пластикових моделей, що дозволяють побачити зовнішній вигляд автомобіля в цілому.



Нарешті, з'явилася остаточна модель, виконана строго на певному масштабі. Необхідно переглянути з різних сторін в денному світлі. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час.



Після затвердження масштабної моделі розпочато робочий дизайн та підготовка креслення. У зв'язку з складними формами зовнішніх поверхонь автомобілів багато з них були зроблені в розмірах життя. Вони були потім смугастими.

33519625

Важливим етапом стали так звані моделі посадки. Модні моделі кузова автомобіля були виготовлені з дерева і дизайнери перевірили на себе те, що будуть мати майбутні пасажири.



Перевірка ємності кабіни:



Зручність в'їзду:



Особливу увагу приділено робочому місці водія:

, Україна

Зміни були внесені до макета при необхідності.



Нарешті була виконана модель життя. Відповідав точно розмір і зовнішній вигляд автомобіля. З усіх боків в денному освітленні також було видно. Затвердження макету давало гойдалку для виготовлення прототипу.

Як працює VNIITE-PT? Виготовлено двигун і редуктори з серійного Москвича, але багато одиниць і агрегатів. Дизайн авто було багато цікавих новин:



Підшипник сталевих профілів обшивається склопластиковими панелями. Це полегшило капітальний ремонт. Замінити пошкоджену панель може легко одну людину, при цьому не вимагає насичення і живопису.

р.

Для контролю газу і зчеплення використовуються гідравлічні приводи. У той же час, за допомогою педаль блок сам може рухатися назад і вперед, щоб відповідати росту водія. Місце ще й досі. Висувні двері контролюються електричним приводом, тільки водій може відкрити і закрити його. У найближчому поліцейському вокзалі завершилися атмократи, які подорожують безкоштовно.



Заднє пасажирське сидіння переїхала назад 20 см. У цьому випадку холодильник або дитячий візок легко вписуються в таксі. Зверніть увагу на світильники. Закриваємо лопаткою з номером. Зовні міста відкрив фари, але очищають приміщення



В цілому було достатньо номеру в салоні для чотирьох осіб.



Цікавою особливістю стала заготовка під дверима на лівій стороні таксі. При оформленні, експорті в країни з лівою дорожнею.

Р