1330
Llame a la nueva taxis
"Es un nuevo taxis" - el artículo llamado, publicado en la edición de junio de la Tecnología, Juventud para 1966. Desde entonces, ha sido casi medio siglo, pero el taxi VNIITE-vie sigue cumpliendo la mayor parte de los requisitos para este tipo de máquinas. Sobre la historia de uno de los coches nacionales más inusuales e interesantes le diré a continuación ...
Historia del taxi Soviética comenzó a principios de los años 20, cuando el Moscú Francia compró un lote grande de taxis Reno. Antes de la guerra había taxis en todas las ciudades importantes, pero el taxi de transporte en lugar de masa fue sólo después de la guerra. En el taxi empresas comenzaron Victorias de flujo de masa. Maquinaria pintado en dos colores a la vez en los consejos de la famosa taxis a cuadros apareció. Las alteraciones no pasó mucho tiempo: en lugar plagado de asiento de tela de cuero sintético, ponen el taxímetro y se conectan a la misma linterna verde en la esquina superior derecha del parabrisas. Quemó, lo que indica un coche gratis y se interrumpió cuando el taxímetro.
En Victoria a finales de los 50 reemplazado gradualmente GAZ-21. Volga eran máquinas muy robustas de vehículos nacionales pero siguió trabajando duro en un taxi. Planta garantizada correr hasta la primera revisión importante de 200.000 Km., Que otras máquinas amamantados durante un año y medio. Tuve que crear una red de fábricas especializadas para reparar un taxi desde el que la luz del coche gris atrás techos rojos brillantes, para que los taxistas les llamaban "Caperucita Roja".
Pero fueron el Volga y desventajas. La primera máquina requiere constante chasis de mantenimiento calificado lo shpritsevat casi dos veces a la semana. Seat, ventanas eléctricas, seguros constantemente se rompió en las piscinas de taxi creados áreas especiales para su reparación. Pero lo más importante, el consumo de gasolina era demasiado grande. Instalado por los costos de operación de 15 litros se superponen incluso para conductores experimentados. En general, se hizo evidente que necesitamos un vehículo taxi dedicado.
Requisitos a ella formuladas a principios de los años 50: la partición entre el conductor y el acompañante, la entrada para el coche apenas a la derecha, colocando el equipaje en la cabina, por lo que el conductor no tenía que salir y ayudar a cargarlo en el maletero y el aumento del volumen de la cabina. Según ellos, hemos elaborado un vehículo taxi basado en la victoria y se la entregó a GAS. Sin embargo, la planta se negó a liberar un prototipo bajo el pretexto de la transición de la Victoria en el Volga.
Sin embargo, después de la decisión del Consejo de Ministros de la URSS (№ 81 del 27 de enero 1962) había a dónde ir. Para iniciar GAZ trató de hacer un poco de sangre, liberando en 1963, un prototipo del Volga M-21T, diseñado para trabajar en un taxi. Planta intentó hacer alguna corrección mínimos para el coche de serie.
El coche finalmente consiguió un tabique que separa al conductor de los pasajeros y varios interior ampliada. En un asiento del acompañante plegable podría acomodar objetos voluminosos. En el que la puerta trasera izquierda sólo se puede abrir desde el exterior.
Para acomodar el asiento del conductor partición mueve hacia adelante y hacia atrás sofá (mediante la reducción del respaldo) hace, pero interior era todavía un ajuste apretado.
VNIITE Dadas las deficiencias de la M-21T, expertos recientemente creados (de toda la Unión Instituto de Investigación Científica de estética técnica) propuso desplegar un asiento plegable atrás adelante, lo que aumenta ligeramente su asiento y sellar la abertura de la puerta trasera. Disponible ahora los pasajeros permanecieron ampliada puerta delantera derecha, que se suponía más tarde para hacer deslizante. Sin embargo, GAS rechazado categóricamente esas mejoras en el cuerpo del Volga estaba obligada a hacer demasiados cambios. Se hizo evidente que las medidas a medias no es suficiente.
El trabajo sobre la creación de un taxi se dirigió Yuri Aronovich Dolmatovsky, convertida en VNIITE de nosotros.
Para empezar expertos VNIITE han analizado cuidadosamente la experiencia nacional y extranjera en el funcionamiento de un taxi. A principios de los años 60 el promedio de millas recorridas en vehículos diarios Leningrado era de unos 190 km. En este trabajo el conductor se caracteriza por una alta resistencia. Incluso en la rara corriente de coches de entonces cada 9 segundos se cometieron ningún acto de conducir. En clima frío, los conductores sufren de corrientes de aire, debido al cambio de puertas abiertas hasta 150 veces. Además, aunque no se dice abiertamente, cada año un número creciente de ataques a los taxistas de ingresos.
Experiencia de Relaciones Exteriores no dio una respuesta clara a la pregunta de lo que debería ser un taxi. Al igual que en la Unión Soviética, la mayoría de los coches era un habitual de los coches de producción con cambios menores. Sin embargo, en algunos países los requisitos para taxis regulados por la ley y en este caso producen máquinas especializadas, como Chekker A8:
Y Austin FX4:
Se reúnen todos los requisitos de un taxi especial, pero diferían en grandes dimensiones y peso. Por estas razones, como un prototipo para un nuevo taxis no eran buenas.
Para prospectivo de taxi Yuri Dolmatovsky decidió utilizar de tipo vagón: Cruz motor situado detrás del asiento del conductor y sobre el eje delantero. Es totalmente posible utilizar la longitud del coche para los pasajeros y el equipaje:
El coche era un pie más corto que el Volga, y el interior se puede transportar refrigerador.
La aparición de la nueva máquina se determinó su nombramiento. Las grandes ventanas ofrecen una excelente visibilidad, y la distancia entre ejes corta excelente maniobrabilidad. Al parecer, este bosquejo fue creado por el famoso diseñador soviético Eduard Molchanov.
Sobre la base de un taxi en budschem supone que crear toda una familia de vehículos para diferentes propósitos: taxi con un cuerpo alargado, una furgoneta de reparto y un terreno coche.
El trabajo sobre el diseño detallado de la nueva de taxi se llevó a cabo en VNIITE. Están bien muestra cómo crear coches que ya están muy lejos de nosotros, una era analógica no digital.
En los sistemas de diseño asistido por ordenador y modelado de sólidos pensado sólo escritores de ciencia ficción, así que para empezar a preparar docenas de bocetos que muestran el coche desde diferentes ángulos.
Fue trabajado como aspecto y
interior
Después de eso viene el cambio de modelos de arcilla para ver la forma del coche por completo.
Finalmente apareció el modelo final, hecho estrictamente a escala. Consideró necesariamente desde diferentes ángulos en la luz del día. Modelo sólo nos permite comprender cómo se verá coche real.
Después de la aprobación de un modelo a escala comenzó diseño detallado y la preparación de los planos. Debido a las formas complejas de las superficies exteriores de los vehículos, muchos de ellos llevan a cabo en tamaño completo. Desde entonces le dispararon patrones.
Un paso importante fue los llamados esquemas de siembra. De madera de tamaño natural maquetas se hicieron de la carrocería y los diseñadores de imaginar comprobado lo que el futuro tendrá pasajeros.
Capacidad interior Probado:
Facilidad de entrada y salida:
Se prestó especial atención al asiento del conductor:
Si es necesario, el diseño se ha modificado.
Finalmente producido un diseño de tamaño completo. Él fue exactamente el tamaño y la apariencia del coche. También se ve desde todos los lados en la luz del día. Diseño Adopción dio el visto bueno a la creación de prototipos.
¿Cómo fue que se dispuso VNIITE a viernes? El motor y la caja de cambios tienen el Moskvich serie, pero muchos componentes y montajes diseñados y fabricados por separado. Por el diseño del coche era un montón de novedades interesantes:
Apoyando marco de perfiles de acero revestimiento de madera hecha de fibra de vidrio. Esto facilitó la pequeña reparación de carrocerías. Vuelva a colocar el panel dañado podría fácilmente una persona no está obligada enderezar y colorear.
No tirar mucho y poco fiable de tracción a través del salón para el acelerador y actuadores hidráulicos de embrague utilizados. Así que él fue capaz de mover el pedal hacia atrás y adelante para adaptarse a un motor de crecimiento. El asiento se fijó. Puerta Corredera de control del motor, abra y cierre que sólo podía conducir. Tratando de viajar gratis ahora terminó en la estación de policía más cercana.
El asiento trasero se desliza de nuevo a 20 cm. En este caso, un taxi fácilmente subió la nevera o en el cochecito. Preste atención a las luces. Cerraron colgajo de rotación con un número. Fuera de la ciudad abrió los faros, pero para limpiar la habitación
En general, la falta de espacio en el interior para cuatro
Una característica interesante es el espacio en blanco debajo de la puerta en el lado izquierdo de la cabina. Incluso el diseño a la exportación prevista para los países con circulación por la izquierda.
Historia del taxi Soviética comenzó a principios de los años 20, cuando el Moscú Francia compró un lote grande de taxis Reno. Antes de la guerra había taxis en todas las ciudades importantes, pero el taxi de transporte en lugar de masa fue sólo después de la guerra. En el taxi empresas comenzaron Victorias de flujo de masa. Maquinaria pintado en dos colores a la vez en los consejos de la famosa taxis a cuadros apareció. Las alteraciones no pasó mucho tiempo: en lugar plagado de asiento de tela de cuero sintético, ponen el taxímetro y se conectan a la misma linterna verde en la esquina superior derecha del parabrisas. Quemó, lo que indica un coche gratis y se interrumpió cuando el taxímetro.
En Victoria a finales de los 50 reemplazado gradualmente GAZ-21. Volga eran máquinas muy robustas de vehículos nacionales pero siguió trabajando duro en un taxi. Planta garantizada correr hasta la primera revisión importante de 200.000 Km., Que otras máquinas amamantados durante un año y medio. Tuve que crear una red de fábricas especializadas para reparar un taxi desde el que la luz del coche gris atrás techos rojos brillantes, para que los taxistas les llamaban "Caperucita Roja".
Pero fueron el Volga y desventajas. La primera máquina requiere constante chasis de mantenimiento calificado lo shpritsevat casi dos veces a la semana. Seat, ventanas eléctricas, seguros constantemente se rompió en las piscinas de taxi creados áreas especiales para su reparación. Pero lo más importante, el consumo de gasolina era demasiado grande. Instalado por los costos de operación de 15 litros se superponen incluso para conductores experimentados. En general, se hizo evidente que necesitamos un vehículo taxi dedicado.
Requisitos a ella formuladas a principios de los años 50: la partición entre el conductor y el acompañante, la entrada para el coche apenas a la derecha, colocando el equipaje en la cabina, por lo que el conductor no tenía que salir y ayudar a cargarlo en el maletero y el aumento del volumen de la cabina. Según ellos, hemos elaborado un vehículo taxi basado en la victoria y se la entregó a GAS. Sin embargo, la planta se negó a liberar un prototipo bajo el pretexto de la transición de la Victoria en el Volga.
Sin embargo, después de la decisión del Consejo de Ministros de la URSS (№ 81 del 27 de enero 1962) había a dónde ir. Para iniciar GAZ trató de hacer un poco de sangre, liberando en 1963, un prototipo del Volga M-21T, diseñado para trabajar en un taxi. Planta intentó hacer alguna corrección mínimos para el coche de serie.
El coche finalmente consiguió un tabique que separa al conductor de los pasajeros y varios interior ampliada. En un asiento del acompañante plegable podría acomodar objetos voluminosos. En el que la puerta trasera izquierda sólo se puede abrir desde el exterior.
Para acomodar el asiento del conductor partición mueve hacia adelante y hacia atrás sofá (mediante la reducción del respaldo) hace, pero interior era todavía un ajuste apretado.
VNIITE Dadas las deficiencias de la M-21T, expertos recientemente creados (de toda la Unión Instituto de Investigación Científica de estética técnica) propuso desplegar un asiento plegable atrás adelante, lo que aumenta ligeramente su asiento y sellar la abertura de la puerta trasera. Disponible ahora los pasajeros permanecieron ampliada puerta delantera derecha, que se suponía más tarde para hacer deslizante. Sin embargo, GAS rechazado categóricamente esas mejoras en el cuerpo del Volga estaba obligada a hacer demasiados cambios. Se hizo evidente que las medidas a medias no es suficiente.
El trabajo sobre la creación de un taxi se dirigió Yuri Aronovich Dolmatovsky, convertida en VNIITE de nosotros.
Para empezar expertos VNIITE han analizado cuidadosamente la experiencia nacional y extranjera en el funcionamiento de un taxi. A principios de los años 60 el promedio de millas recorridas en vehículos diarios Leningrado era de unos 190 km. En este trabajo el conductor se caracteriza por una alta resistencia. Incluso en la rara corriente de coches de entonces cada 9 segundos se cometieron ningún acto de conducir. En clima frío, los conductores sufren de corrientes de aire, debido al cambio de puertas abiertas hasta 150 veces. Además, aunque no se dice abiertamente, cada año un número creciente de ataques a los taxistas de ingresos.
Experiencia de Relaciones Exteriores no dio una respuesta clara a la pregunta de lo que debería ser un taxi. Al igual que en la Unión Soviética, la mayoría de los coches era un habitual de los coches de producción con cambios menores. Sin embargo, en algunos países los requisitos para taxis regulados por la ley y en este caso producen máquinas especializadas, como Chekker A8:
Y Austin FX4:
Se reúnen todos los requisitos de un taxi especial, pero diferían en grandes dimensiones y peso. Por estas razones, como un prototipo para un nuevo taxis no eran buenas.
Para prospectivo de taxi Yuri Dolmatovsky decidió utilizar de tipo vagón: Cruz motor situado detrás del asiento del conductor y sobre el eje delantero. Es totalmente posible utilizar la longitud del coche para los pasajeros y el equipaje:
El coche era un pie más corto que el Volga, y el interior se puede transportar refrigerador.
La aparición de la nueva máquina se determinó su nombramiento. Las grandes ventanas ofrecen una excelente visibilidad, y la distancia entre ejes corta excelente maniobrabilidad. Al parecer, este bosquejo fue creado por el famoso diseñador soviético Eduard Molchanov.
Sobre la base de un taxi en budschem supone que crear toda una familia de vehículos para diferentes propósitos: taxi con un cuerpo alargado, una furgoneta de reparto y un terreno coche.
El trabajo sobre el diseño detallado de la nueva de taxi se llevó a cabo en VNIITE. Están bien muestra cómo crear coches que ya están muy lejos de nosotros, una era analógica no digital.
En los sistemas de diseño asistido por ordenador y modelado de sólidos pensado sólo escritores de ciencia ficción, así que para empezar a preparar docenas de bocetos que muestran el coche desde diferentes ángulos.
Fue trabajado como aspecto y
interior
Después de eso viene el cambio de modelos de arcilla para ver la forma del coche por completo.
Finalmente apareció el modelo final, hecho estrictamente a escala. Consideró necesariamente desde diferentes ángulos en la luz del día. Modelo sólo nos permite comprender cómo se verá coche real.
Después de la aprobación de un modelo a escala comenzó diseño detallado y la preparación de los planos. Debido a las formas complejas de las superficies exteriores de los vehículos, muchos de ellos llevan a cabo en tamaño completo. Desde entonces le dispararon patrones.
Un paso importante fue los llamados esquemas de siembra. De madera de tamaño natural maquetas se hicieron de la carrocería y los diseñadores de imaginar comprobado lo que el futuro tendrá pasajeros.
Capacidad interior Probado:
Facilidad de entrada y salida:
Se prestó especial atención al asiento del conductor:
Si es necesario, el diseño se ha modificado.
Finalmente producido un diseño de tamaño completo. Él fue exactamente el tamaño y la apariencia del coche. También se ve desde todos los lados en la luz del día. Diseño Adopción dio el visto bueno a la creación de prototipos.
¿Cómo fue que se dispuso VNIITE a viernes? El motor y la caja de cambios tienen el Moskvich serie, pero muchos componentes y montajes diseñados y fabricados por separado. Por el diseño del coche era un montón de novedades interesantes:
Apoyando marco de perfiles de acero revestimiento de madera hecha de fibra de vidrio. Esto facilitó la pequeña reparación de carrocerías. Vuelva a colocar el panel dañado podría fácilmente una persona no está obligada enderezar y colorear.
No tirar mucho y poco fiable de tracción a través del salón para el acelerador y actuadores hidráulicos de embrague utilizados. Así que él fue capaz de mover el pedal hacia atrás y adelante para adaptarse a un motor de crecimiento. El asiento se fijó. Puerta Corredera de control del motor, abra y cierre que sólo podía conducir. Tratando de viajar gratis ahora terminó en la estación de policía más cercana.
El asiento trasero se desliza de nuevo a 20 cm. En este caso, un taxi fácilmente subió la nevera o en el cochecito. Preste atención a las luces. Cerraron colgajo de rotación con un número. Fuera de la ciudad abrió los faros, pero para limpiar la habitación
En general, la falta de espacio en el interior para cuatro
Una característica interesante es el espacio en blanco debajo de la puerta en el lado izquierdo de la cabina. Incluso el diseño a la exportación prevista para los países con circulación por la izquierda.
