316
Влада не знає, як регулювати економіку на основі рівних відносин громадян
Массачусетс вводить плату за $0.05 за допомогою мобільного додатку. Гроші підуть на регулярні маршрути таксі. Це приголомшливий приклад того, як інноваційна галузь податкована субсидізації втрат конкурентів.
Перевізник на дореволюціонарна Росія
У США держава Массачусетса запроваджують безпрецедентні заходи з підтримки автопарків таксі, які не можуть змагатися з дешевшою та зручнішою службою таксі «комп'ютерні таксі» – зателефонуйте авто з водієм через мобільний додаток. Послуги, такі як Uber, Lyft, Sidecar, Yandex. Таксі та десятки інших працюють у багатьох країнах світу і викликають масові витоки традиційних парків таксі і об'єднань таксі. За останні роки компанія не змінилася. За роки роботи водіїв таксі чекали на роботу – і отримавши зібраний папір, вони відчували безпечну для відпочинку свого життя. Революціонарна зміна загрожує їх від роботи.
Страви та удари проти Убері відбувся в Сполучених Штатах, Франції, Бельгії, Білорусі та інших країнах, в деяких країнах їздити на водіїв Убер. Органи влади часто приймають боки традиційної промисловості і вводять різні заходи для регулювання нових заплутаних служб таксі. Стан Массачусетса пішов далі, ніж будь-який. У цьому штаті послуги комп'ютерних таксі будуть необхідні для підтримання своїх менш ефективних конкурентів.
Массачусетс готується до запровадження плати за 5 центів на кожну подорож через комп'ютерну службу, щоб викликати таксі, і ці гроші призначені для підтримки традиційної туристичної індустрії. Це перша така субсидія в США і можливо по всьому світу.
У серпні 2016 р. в рамках пакету законів регулювання ринку. Рішення вже було прийнято, залишається тільки розробити процедуру збору грошей від ІТ компаній, які працюють в цьому секторі.
Таксі спілки захотіли піти ще далі: вони вимагають обов'язкових ліцензій для приватних водіїв, які знаходились у мандрівників через мобільний додаток. Вони також вимагають застосування інших нормативних заходів, які застосовуються до професійних водіїв таксі, таких як регулярна технічна перевірка автомобіля.
Драйвери Таксі вимагають пред'явити не п'ятисотню, але 20-відсоткову плату за кожну подорож. З цих грошей, 5 центів, які повинні йти до субсидій на регулярні таксі, 10 центів до бюджету міста, а ще 5 центів до державного дорожнього фонду.
Навіть така невелика комісія може принести в мільйони доларів. Убер і Ліфт наодинці працюють 2,5 мільйона їздить на місяць в Массачусетс. Ці гроші будуть використані для реалізації нових технологій та передових послуг, безпеки та оперативних можливостей» звичайних таксі.
В інших країнах, органи влади часто слухають вимоги об'єднань таксі і накладають правила на Убер і подібні послуги. При перегляді широкого, законотворці та регулятори намагаються регулювати економіку спільного доступу в цілому. Влада не може зрозуміти, як регулювати цю нову економічну модель на основі рівних відносин громадян.й Ця проблема відноситься не тільки до приватних таксі, але і до послуг з прокату P2P (Airbnb, HomeAway, FlipKey) або домашніх кухонних послуг, де сім'я готує страви і запрошує відвідувачів до свого будинку (Feastly, EatWith). Це, послуги, де люди створюють контакт і взаємодіють один з одним.
На відміну від надання таких послуг максимальна свобода і стимулювання господарської діяльності, органи влади намагаються застосовувати нормативні методи, які діяли в старій економіці. Власники таксі змушені отримати ліцензії, отримати страховку, а також таксі, які змушені придбати спеціальні токени для кожного водія. Це практично неможливі умови для приватного таксі. Неприпустимо, в деяких країнах, Убер і подібні послуги заборонені або регулюються спеціальними правилами. У Каліфорнії, Убері та Ліфту класифікуються як «Транспортні мережеві компанії» (ТНК) за спеціальними нормативними заходами. Усі ці заходи можна сміливо назвати ефективними: звичайні драйвери таксі все ще вважають, що їх права порушені.
Неймовірні дії органів влади в Массачусетсі – це особливий випадок. По суті, органи влади заряджають більш ефективною, інноваційною галуззю – і дають можливість грошима менш ефективною, застарілою транспортною галуззю, адже вони не можуть стояти змагання самостійно.
Ця історія нагадує, як моторизовані автомобільні екіпажі заміщали тренерів на конях, які займалися лугами в XIX і на початку XX ст. Промисловість також сильно регулюється державою.
Для всіх водіїв правила призначалися за порушення яких штрафних санкцій:
Драйвер знаходиться на ходу (відбуваючи для замовника). 1898 р.
Цікаво, що практично всі попередні правила для водіїв кабіни все ще діє для водіїв таксі. Але науково-технічний прогрес не стоїть на місці – і вперше в двох століттях, промисловість кабіни повинна приходити до умов змін.
Комп'ютерні послуги як Яндекс. Таксі допомагають знайти супутника для будь-якого водія, який хоче підібрати людину на дорозі. Він може зробити це один раз на тиждень або один раз на місяць і не ручить гаванню професійно. У зв'язку з великим числом таких водіїв «рандом» завжди є сотні безкоштовних автомобілів на карті. Найближчі з них приїдуть до Вас GPS координати за кілька хвилин, а вартість поїздки буде значно дешевше, ніж професійне таксі. Якщо мова йде про безпеку при відсутності державного регулювання, то не повинно бути підстави для концерну: приватні хулі вже застосовуються строгі перевірки, ніж більшість таксі, в тому числі системи двостороннього рейтингу. В результаті драйвери в тій самій Убері є більш полоненими і гідно одягненими, ніж в регулярному таксі, і їх авто новіші і в кращому технічному стані, ніж звичайні таксі.
У таких умовах звичайні правила державного регулювання не працюють, а спроби влади впровадити ліцензування або, особливо, збір за кожну подорож на користь таксі виглядає надзвичайно безглузно. Система відмінно саморегулює без залучення уряду, що дуже важко для органів влади прийняти.
Однак поточна революція послуг таксі все ще є квіткою в порівнянні з чим почнеться, коли з'являються безпілотні таксі в господарській операції.
Ілюстрація Nitrozac & Snaggy
Я дивлю, як таксі компанії адаптуються до цього.
Джерело: geektimes.ru/post/279678/
Перевізник на дореволюціонарна Росія
У США держава Массачусетса запроваджують безпрецедентні заходи з підтримки автопарків таксі, які не можуть змагатися з дешевшою та зручнішою службою таксі «комп'ютерні таксі» – зателефонуйте авто з водієм через мобільний додаток. Послуги, такі як Uber, Lyft, Sidecar, Yandex. Таксі та десятки інших працюють у багатьох країнах світу і викликають масові витоки традиційних парків таксі і об'єднань таксі. За останні роки компанія не змінилася. За роки роботи водіїв таксі чекали на роботу – і отримавши зібраний папір, вони відчували безпечну для відпочинку свого життя. Революціонарна зміна загрожує їх від роботи.
Страви та удари проти Убері відбувся в Сполучених Штатах, Франції, Бельгії, Білорусі та інших країнах, в деяких країнах їздити на водіїв Убер. Органи влади часто приймають боки традиційної промисловості і вводять різні заходи для регулювання нових заплутаних служб таксі. Стан Массачусетса пішов далі, ніж будь-який. У цьому штаті послуги комп'ютерних таксі будуть необхідні для підтримання своїх менш ефективних конкурентів.
Массачусетс готується до запровадження плати за 5 центів на кожну подорож через комп'ютерну службу, щоб викликати таксі, і ці гроші призначені для підтримки традиційної туристичної індустрії. Це перша така субсидія в США і можливо по всьому світу.
У серпні 2016 р. в рамках пакету законів регулювання ринку. Рішення вже було прийнято, залишається тільки розробити процедуру збору грошей від ІТ компаній, які працюють в цьому секторі.
Таксі спілки захотіли піти ще далі: вони вимагають обов'язкових ліцензій для приватних водіїв, які знаходились у мандрівників через мобільний додаток. Вони також вимагають застосування інших нормативних заходів, які застосовуються до професійних водіїв таксі, таких як регулярна технічна перевірка автомобіля.
Драйвери Таксі вимагають пред'явити не п'ятисотню, але 20-відсоткову плату за кожну подорож. З цих грошей, 5 центів, які повинні йти до субсидій на регулярні таксі, 10 центів до бюджету міста, а ще 5 центів до державного дорожнього фонду.
Навіть така невелика комісія може принести в мільйони доларів. Убер і Ліфт наодинці працюють 2,5 мільйона їздить на місяць в Массачусетс. Ці гроші будуть використані для реалізації нових технологій та передових послуг, безпеки та оперативних можливостей» звичайних таксі.
В інших країнах, органи влади часто слухають вимоги об'єднань таксі і накладають правила на Убер і подібні послуги. При перегляді широкого, законотворці та регулятори намагаються регулювати економіку спільного доступу в цілому. Влада не може зрозуміти, як регулювати цю нову економічну модель на основі рівних відносин громадян.й Ця проблема відноситься не тільки до приватних таксі, але і до послуг з прокату P2P (Airbnb, HomeAway, FlipKey) або домашніх кухонних послуг, де сім'я готує страви і запрошує відвідувачів до свого будинку (Feastly, EatWith). Це, послуги, де люди створюють контакт і взаємодіють один з одним.
На відміну від надання таких послуг максимальна свобода і стимулювання господарської діяльності, органи влади намагаються застосовувати нормативні методи, які діяли в старій економіці. Власники таксі змушені отримати ліцензії, отримати страховку, а також таксі, які змушені придбати спеціальні токени для кожного водія. Це практично неможливі умови для приватного таксі. Неприпустимо, в деяких країнах, Убер і подібні послуги заборонені або регулюються спеціальними правилами. У Каліфорнії, Убері та Ліфту класифікуються як «Транспортні мережеві компанії» (ТНК) за спеціальними нормативними заходами. Усі ці заходи можна сміливо назвати ефективними: звичайні драйвери таксі все ще вважають, що їх права порушені.
Неймовірні дії органів влади в Массачусетсі – це особливий випадок. По суті, органи влади заряджають більш ефективною, інноваційною галуззю – і дають можливість грошима менш ефективною, застарілою транспортною галуззю, адже вони не можуть стояти змагання самостійно.
Ця історія нагадує, як моторизовані автомобільні екіпажі заміщали тренерів на конях, які займалися лугами в XIX і на початку XX ст. Промисловість також сильно регулюється державою.
Для всіх водіїв правила призначалися за порушення яких штрафних санкцій:
- Водій повинен мати ліцензію.
- У відповідному місці було забито число пластини.
- Стоп тільки в певних місцях.
- Команди повинні бути чистими і нерозривними.
- Кафтан водія повинен бути в хорошій формі.
Драйвер знаходиться на ходу (відбуваючи для замовника). 1898 р.
Цікаво, що практично всі попередні правила для водіїв кабіни все ще діє для водіїв таксі. Але науково-технічний прогрес не стоїть на місці – і вперше в двох століттях, промисловість кабіни повинна приходити до умов змін.
Комп'ютерні послуги як Яндекс. Таксі допомагають знайти супутника для будь-якого водія, який хоче підібрати людину на дорозі. Він може зробити це один раз на тиждень або один раз на місяць і не ручить гаванню професійно. У зв'язку з великим числом таких водіїв «рандом» завжди є сотні безкоштовних автомобілів на карті. Найближчі з них приїдуть до Вас GPS координати за кілька хвилин, а вартість поїздки буде значно дешевше, ніж професійне таксі. Якщо мова йде про безпеку при відсутності державного регулювання, то не повинно бути підстави для концерну: приватні хулі вже застосовуються строгі перевірки, ніж більшість таксі, в тому числі системи двостороннього рейтингу. В результаті драйвери в тій самій Убері є більш полоненими і гідно одягненими, ніж в регулярному таксі, і їх авто новіші і в кращому технічному стані, ніж звичайні таксі.
У таких умовах звичайні правила державного регулювання не працюють, а спроби влади впровадити ліцензування або, особливо, збір за кожну подорож на користь таксі виглядає надзвичайно безглузно. Система відмінно саморегулює без залучення уряду, що дуже важко для органів влади прийняти.
Однак поточна революція послуг таксі все ще є квіткою в порівнянні з чим почнеться, коли з'являються безпілотні таксі в господарській операції.
Ілюстрація Nitrozac & Snaggy
Я дивлю, як таксі компанії адаптуються до цього.
Джерело: geektimes.ru/post/279678/
У Швейцарії зробив робот, який збиває чоловіка в настільному футболі
Безкоштовні науки. НАСА поставила наукову роботу у відкритому доступі