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调用新的出租车
“这是一个新的出租车” - 即所谓的文章，发表在科技，青年的六月号的1966年。从那时起，它一直是近半个世纪，但出租车VNIITE周五仍符合大多数这样的机器的要求。关于最不寻常和有趣的国产车之一的历史，我会告诉下面...
苏联出租车的历史始于上世纪20年代，当莫斯科法国买了一大批出租车里诺。战前有在全国各大中城市出租车，而是大众交通出租车只是战争结束后。在出租车公司开始大规模的流动胜。机械设备在同一时间在著名的方格出租车板涂上两种颜色出现。改建没多久：镶满而是人造革织物座椅，把计价器和挡风玻璃的右上角与其连接的绿灯侠。他烧了，说明一个免费的停车场和淬火的出租车计价器的时候。
在50年代末的胜利逐渐取代GAZ-21。伏尔加河是国产车非常耐寒的机器，但他们一直在出租车上努力工作。工厂保证运行多达200万。公里，而其他机器调养了一年半的第一次大修。我不得不创建专门的工厂网络，修复了一辆出租车从浅灰色的车回鲜红色的屋顶，对于出租车司机称他们为“小红帽”。
不过是伏尔加和缺点。一个星期的第一台机器需要经常维修资格的底盘使shpritsevat几乎两倍。座椅，电动车窗，门锁不断地打破了维修创建的特殊地区的出租车池。但最重要的，汽油消耗过大。安装了15升的运营成本重叠，甚至经验丰富的司机。在一般情况下，很显然，我们需要一个专门的的士车。
要求它在50年代初制定的：司机和乘客之间的隔板，门口的车刚刚好，把行李舱内，让司机没有走出去，帮助其加载在躯干和机舱量的增加。据他们说，我们已经起草了基于胜利出租车车，把它交给GAS。然而，该厂拒绝公布从胜利伏尔加转型的借口原型。
然而，部长苏联理事会的决定后（№81日1962年1月27日）已无处可去。开始GAZ试着做一点血，释放在1963年，一个原型伏尔加M-21T的，目的是为了在出租车工作。植物试图使最小修改到串行车。
车子终于得到了分离的乘客和几个放大内部驱动器分区。在折叠前排乘客座椅可容纳大件物品。其中，左后门只能从外面打开。
以容纳分区驾驶席向前移动和向后沙发（通过减小靠背）前，但内部仍是一个紧密的配合。
由于M-21T的缺点，最近成立的专家VNIITE（全联盟科学研究所技术美学）提议部署折叠座椅靠背向前，即稍微增加你的座位和密封后开门。现已乘客保持放大右前门，后来应该使滑动。在伏尔加的身体然而，GAS断然拒绝这样的改进是需要作出太多改变。很明显，半措施不会做。
在创建出租车工作领导尤里Aronovich Dolmatovsky，转换成VNIITE我们。
要启动VNIITE专家认真分析经营出租车在国内和国外的经验。在60年代初的日均车辆行驶里程在列宁格勒走遍了约190公里。在这项工作中的驱动器的特征在于高强度。即使在那个时候汽车的罕见的流每9秒钟内，他犯驾驶的行为。在寒冷的天气里，司机草案受到影响，因为门开了多达150次的变化。此外，虽然它没有公开表示，每年都有越来越多的对出租车司机收入的攻击。<BR/>
国外的经验也没有什么应该是出租车的问题给出一个明确的答案。在苏联，大部分的汽车是一个普通的量产车与小的改动。然而，在一些国家法律，在这种情况下，规范了出租车的要求生产专用设备，如Chekker A8：
与奥斯汀FX4：
他们充分满足出租车的特殊的要求，但是在不同的大尺寸和重量。由于这些原因，作为原型为一个新的出租车，他们并不好。
准出租车由里Dolmatovsky决定使用车皮型：马达交叉位于后面的驾驶员座椅和在前轴。它完全可以使用车内的乘客和行李的长短：
轿厢比伏尔加脚短，并且内部能够被运输的冰箱。
新机的外观被确定他的任命。大窗户提供了良好的视野，而短轴距良好的机动性。显然，这素描是由著名设计师苏爱德华·莫尔恰诺夫创建。
在budschem出租车应该创建辆不同用途的整个家庭的基础：出租车用一个细长的机身，送货车和一辆汽车的地形。
对新出租车的详细设计工作是在VNIITE进行。他们是很好说明了如何创建的汽车，已经离我们很远，非数字模拟时代。
在计算机辅助设计和实体建模系统只想到科幻作家，所以开始准备几十草图，从不同角度描绘了车。
一样的外观和内饰
被工作
接着是粘土模型之交看车的形状完全。
终于出现了最终的模型，做出严格的规模。它一定是从白天不同的角度来考虑。模型只允许我们了解它将如何看实车。
的比例模型批准后，开始详细设计和准备图纸。由于复杂的形式的车辆的外表面，其中许多进行全尺寸。从那时起，他们拍摄模式。
一个重要的步骤就是所谓的种植布局。车身和设计师木真人大小的实物模型作了想象查了一下未来将会有乘客。
测试的内部能力：
易于进入和退出：
特别注意了司机的座位：
如果有必要，布局进行了修正。
最终产生一全尺寸的布局。他是完全相同的大小和外观的汽车。它也从四面八方在白天观看。通过布局给了点头原型。
怎么被安排VNIITE周五？发动机和变速箱具有串行Moskvich，但许多部件和组件的设计和分开制造。由汽车的设计是很多有趣的新奇：
钢型材配套框架镶板由玻璃纤维制成的。这促进了小车身修理。更换损坏的面板很容易一个人是不需要矫正和着色。
不通过沙龙油门和离合器使用的液压执行器拔长和不可靠的牵引力。因此，他能够在踏板上来回移动，以适应增长的驱动力。座椅是固定的。推拉门电机控制，打开和关闭它只能驱动程序。想免费乘坐截至目前，在最近的警察局。
后排乘客座椅向后滑动20厘米。在这种情况下，打车很容易爬上冰箱或推车。注意灯光。他们关闭旋转皮瓣与多家。城外开了大灯，但打扫房间
在一般情况下，由于缺乏空间内为4
一个有趣的特点是在驾驶室的左侧门下的空白。视同出口国家与左侧通行，甚至设计。
苏联出租车的历史始于上世纪20年代，当莫斯科法国买了一大批出租车里诺。战前有在全国各大中城市出租车，而是大众交通出租车只是战争结束后。在出租车公司开始大规模的流动胜。机械设备在同一时间在著名的方格出租车板涂上两种颜色出现。改建没多久：镶满而是人造革织物座椅，把计价器和挡风玻璃的右上角与其连接的绿灯侠。他烧了，说明一个免费的停车场和淬火的出租车计价器的时候。
在50年代末的胜利逐渐取代GAZ-21。伏尔加河是国产车非常耐寒的机器，但他们一直在出租车上努力工作。工厂保证运行多达200万。公里，而其他机器调养了一年半的第一次大修。我不得不创建专门的工厂网络，修复了一辆出租车从浅灰色的车回鲜红色的屋顶，对于出租车司机称他们为“小红帽”。
不过是伏尔加和缺点。一个星期的第一台机器需要经常维修资格的底盘使shpritsevat几乎两倍。座椅，电动车窗，门锁不断地打破了维修创建的特殊地区的出租车池。但最重要的，汽油消耗过大。安装了15升的运营成本重叠，甚至经验丰富的司机。在一般情况下，很显然，我们需要一个专门的的士车。
要求它在50年代初制定的：司机和乘客之间的隔板，门口的车刚刚好，把行李舱内，让司机没有走出去，帮助其加载在躯干和机舱量的增加。据他们说，我们已经起草了基于胜利出租车车，把它交给GAS。然而，该厂拒绝公布从胜利伏尔加转型的借口原型。
然而，部长苏联理事会的决定后（№81日1962年1月27日）已无处可去。开始GAZ试着做一点血，释放在1963年，一个原型伏尔加M-21T的，目的是为了在出租车工作。植物试图使最小修改到串行车。
车子终于得到了分离的乘客和几个放大内部驱动器分区。在折叠前排乘客座椅可容纳大件物品。其中，左后门只能从外面打开。
以容纳分区驾驶席向前移动和向后沙发（通过减小靠背）前，但内部仍是一个紧密的配合。
由于M-21T的缺点，最近成立的专家VNIITE（全联盟科学研究所技术美学）提议部署折叠座椅靠背向前，即稍微增加你的座位和密封后开门。现已乘客保持放大右前门，后来应该使滑动。在伏尔加的身体然而，GAS断然拒绝这样的改进是需要作出太多改变。很明显，半措施不会做。
在创建出租车工作领导尤里Aronovich Dolmatovsky，转换成VNIITE我们。
要启动VNIITE专家认真分析经营出租车在国内和国外的经验。在60年代初的日均车辆行驶里程在列宁格勒走遍了约190公里。在这项工作中的驱动器的特征在于高强度。即使在那个时候汽车的罕见的流每9秒钟内，他犯驾驶的行为。在寒冷的天气里，司机草案受到影响，因为门开了多达150次的变化。此外，虽然它没有公开表示，每年都有越来越多的对出租车司机收入的攻击。<BR/>
国外的经验也没有什么应该是出租车的问题给出一个明确的答案。在苏联，大部分的汽车是一个普通的量产车与小的改动。然而，在一些国家法律，在这种情况下，规范了出租车的要求生产专用设备，如Chekker A8：
与奥斯汀FX4：
他们充分满足出租车的特殊的要求，但是在不同的大尺寸和重量。由于这些原因，作为原型为一个新的出租车，他们并不好。
准出租车由里Dolmatovsky决定使用车皮型：马达交叉位于后面的驾驶员座椅和在前轴。它完全可以使用车内的乘客和行李的长短：
轿厢比伏尔加脚短，并且内部能够被运输的冰箱。
新机的外观被确定他的任命。大窗户提供了良好的视野，而短轴距良好的机动性。显然，这素描是由著名设计师苏爱德华·莫尔恰诺夫创建。
在budschem出租车应该创建辆不同用途的整个家庭的基础：出租车用一个细长的机身，送货车和一辆汽车的地形。
对新出租车的详细设计工作是在VNIITE进行。他们是很好说明了如何创建的汽车，已经离我们很远，非数字模拟时代。
在计算机辅助设计和实体建模系统只想到科幻作家，所以开始准备几十草图，从不同角度描绘了车。
一样的外观和内饰
被工作
接着是粘土模型之交看车的形状完全。
终于出现了最终的模型，做出严格的规模。它一定是从白天不同的角度来考虑。模型只允许我们了解它将如何看实车。
的比例模型批准后，开始详细设计和准备图纸。由于复杂的形式的车辆的外表面，其中许多进行全尺寸。从那时起，他们拍摄模式。
一个重要的步骤就是所谓的种植布局。车身和设计师木真人大小的实物模型作了想象查了一下未来将会有乘客。
测试的内部能力：
易于进入和退出：
特别注意了司机的座位：
如果有必要，布局进行了修正。
最终产生一全尺寸的布局。他是完全相同的大小和外观的汽车。它也从四面八方在白天观看。通过布局给了点头原型。
怎么被安排VNIITE周五？发动机和变速箱具有串行Moskvich，但许多部件和组件的设计和分开制造。由汽车的设计是很多有趣的新奇：
钢型材配套框架镶板由玻璃纤维制成的。这促进了小车身修理。更换损坏的面板很容易一个人是不需要矫正和着色。
不通过沙龙油门和离合器使用的液压执行器拔长和不可靠的牵引力。因此，他能够在踏板上来回移动，以适应增长的驱动力。座椅是固定的。推拉门电机控制，打开和关闭它只能驱动程序。想免费乘坐截至目前，在最近的警察局。
后排乘客座椅向后滑动20厘米。在这种情况下，打车很容易爬上冰箱或推车。注意灯光。他们关闭旋转皮瓣与多家。城外开了大灯，但打扫房间
在一般情况下，由于缺乏空间内为4
一个有趣的特点是在驾驶室的左侧门下的空白。视同出口国家与左侧通行，甚至设计。
