Про літаки і аварії

Тепер я збираюся спробувати розбити стереотипи про катастрофи літака, які були в голові протягом декількох років. Читання.

У будь-який час можна зняти літак.

Якщо ви вважаєте, що фільми, такі як X-Men, A-Team або День Незалежності, не варто нічого, щоб просто літати літак, незалежно від його розміру або типу. Символи мілілітрів займають місце пілота і без сумніву піднімаються в повітря будь-який літак, чи є його величезним авіалайнером або вертольотом.
Тим не менш, в реальності, навіть кваліфікований пілот не може просто витягти кривавий автомобіль з землі: наприклад, кожен учасник екіпажу Boeing 747 повинен пройти через 123 перевірки, перш ніж мати право літати.
До речі, коли пілоти винищувачів знаходяться на бойовому обов'язку, вони завжди повинні бути в 15 хвилинах готовності до вильоту, в той час як багато пасажирів незадоволені, коли, наприклад, авіаперевізник приймає той же час, щоб зняти.
Після атаки на двійкові вежі, багато хто стверджує, що це було незрозуміло, чому ВПС США не вдалося оперативно реагувати на гальмування підігнутих лайнерів, але розслідування показали, що нічого не дивно про це. У той час, на території всієї континентальної Сполучених Штатів Америки було лише 14 винищувачів, які здійснили в рекорд через вісім хвилин завдяки узгодженій роботі екіпажу бойових транспортних засобів та персоналу повітряних основ, але вони все ще повинні літати значну відстань до перехоплення літака з бомбардувальниками самогубців на шлі.
Один спосіб або інший, готовність літака до відправлення залежить від багатьох факторів технічного характеру і стану екіпажу, тому коли ви бачите, як героя фільму піднімається в кабіну і миттєво засобах від ходу, не вірити це - це навряд чи навіть в самих аварійних ситуаціях.





У надзвичайних ситуаціях дослідна сцена «драматичні сцени»

Деякі з найпопулярніших фільмів, які містять сцени площинних аварійних ситуацій, «Авіатор», «Флайт», «Раг» та інших, нерівноважно дають глядача зрозуміти: коли виникає надзвичайна ситуація, кабіна екіпажу переповнена з какофонією звуків різних пристроїв та датчиків, а в загальному хаосі панує в ньому - пілоти голосно з'ясовують відносини, зриваючи один одного шолом.
По суті, пілот повинен бути повністю орієнтований на розуміння ситуації, коли ситуація може вийти з контролю, тому, як правило, ніяких претензій і взаємозапобіжних звинувачень в таких моментах не виникають - екіпажі крилових автомобілів спеціально навчаються в будь-якій ситуації, щоб діяти в холодній крові, професійно і не дозволяють порушення підпорядкування.
На авіалайнерах є система голосового попередження, наприклад, про різку втрату висоти або загрозу зіткнення, але іноді розвиток подій може бути прогнозовано лише деякими особливостями інструментальних читання, і вони не завжди помітили, тому екіпаж навіть не встигає зрозуміти що-небудь.
Відвідані пілоти воліють спиратися на власний досвід в надзвичайних ситуаціях, а не на кінчиках електронних «асистентів», які можуть відволікатися на найбільш невідповідний момент, і якщо досвід бракує, дослідні інструкції завжди допоможуть.

р.

Вертолітні гвинти можуть вирізати людину на невеликі шматки

Якщо ви побачили фільми «Останній хлопчиковий скаут» або «28 Днів пізніше» і в той же час далеко від вертолітної будівлі, то ви, ймовірно, подумайте, що людина практично не має шансів вижити вертолітну аварійну катастрофу – леза пропелера, швидше за все, доведеться боротися з ним.
Небезпечні, оскільки вони зазвичай виникають на низьких висотах. Крім того, варто пам'ятати, що одна з імен вертольота є роторним апаратом, тобто по суті, лопатки пропелери однакові крильця, а не заточена «слова», яка легко може зрізати людину.
У виробництві шнеків для сучасних вертолітів використовуються світлові та гнучкі матеріали, в конструкції є захист нержавіючої сталі, що захищає леза від впливу піску та забруднень. Метал дивно легко деформується в зіткненні, і через конкретну форму леза людина не зрізається, але швидше викликає його сильний удар, тому при аварійних ситуаціях слід ще залишити від ротора (покрівельний гвинт вертольота).

525192

Збій літака є певною смертю.

У більшості фільмів літака збій стає смертельним для пасажирів: якщо деякі управляти, це тільки дивом або за вартістю неймовірних зусиль. Звичайна «видаюча» літакова аварія виглядає так: в деяких точках польоту, лайнер починає сильно засихати, багаж падає з полиць, пасажири захоплюють кисневими масками, а зірки кіно демонструють свої навички. Потім деякі пасажири обов'язково перекидають через отвір в корпусі, а в кінцевому потужному вибухі зривають літак і все ж живуть люди на частини.
Такі сценарії повітряних стихій в житті не так поширені: за статистикою, близько 80% випадків, що відбуваються під час зльоту і посадки, тому практично завжди вони робляться без випадкових випадань.
Можливо, найгірший приклад кінематографістів дають глядачам, коли вони показують, що персонажі фільму заважають абсолютно непередбачувані, не обманюючи будь-які вимоги інструкцій з безпеки, наприклад, залишають стілець і ходити по кабіні, намагаються заважати дії учасників польоту, а іноді намагаються зайняти місце командира екіпажу.
Як показує практика, 95% пасажирів авіаперевізників, які збили, вижити точно, тому що вони уважно слухають і роблять те, що їх відвідувачі розповідають.
Навіть коли всі двигуни не виходять на висоту, пілоти все ще мають шанс уникнути випадкових дій - аеродинаміка лайнера дозволяє планувати, поступово спускаючись, а не опадаючи камінь вниз. Коригуючий коефіцієнт 15:1, тобто при цьому літак втрачає один метр висоти, він керує літати 15 метрів, що дозволяє пілотам підтримувати контроль над контролем. У плануванні пілоти іноді повинні літати до декількох сотень кілометрів, вибираючи час і місце для благоустрою.

Якщо ви літаєте на літаках досить часто, ви довго утворилися певні стереотипи збою літака і події, які супроводжують збій будь-якого літака. Сьогодні Я спробую знищити ТОП-5 найпопулярніших міфів про літакові аварії, які нас вимушені. Голлівуд у всіх його кіно. Я пропоную вам читати його.

Будь-який отвір рано чи пізно призведе до розриву фюзеляжу

Є думка, підтриманий епізодами деяких фільмів (наприклад, Iron Man 3, Poltergeist або Пасажир 57), що будь-який отвір в шкірі неминуче розширюється, а через порушення люди відразу відсмоктуються. Однак факти говорять щось інше - депресуризація не завжди викликає руйнування повітряного судна.
Наприклад, в 2011 році під час одного з регулярних рейсів авіакомпанії Southwest Airlines в шкірі лайнера, що літають на висоту понад 11 тис. метрів, через різницю між тиском в салоні і атмосферним повітрям, з'явився отвір близько 0,5 м2, але ніхто не з пасажирів витягнув, а отвір не збільшувало розмір - нічого подібного, що ви покажете в блокбусах, і є досить багато таких випадків.
Для того, щоб людина смоктати, отвір в корпусі повітряного судна повинна бути досить великим і бути в безпосередній близькості від пасажира. Крім того, якщо людина надійно закріплюється сидінням, він може витягнути тільки разом з сидінням, а дизайн пасажирського сидіння сучасного авіалайнера розрахований на дуже великі перевантаження, щоб в історії комерційних рейсів є тільки кілька випадків, коли пасажири вилітають за межі кабіни через величезний проміжок.
Також, якщо в перші кілька секунд, коли стиснене повітря з літака втекти в тонкі шари атмосфери, шкіра не почала згортатися, швидше за все, отвір не виросте на всіх, так як явище падіння тиску, називається вибуховим декомпресією, дуже коротким, і шкіра здатна підтримувати свою міцність навіть після депресуризації.