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我们破坏有关飞机和沉船神话
现在，我将试图打破你对崩溃，这是从太阳在我的脑海形成多年的成见。阅读。
飞机在任何时候飞
如果你相信这样的电影是“X战警”，“而”A“”或“独立日”，一个人是一文不值，只是拿一只苍蝇在一个平面上，不管它的大小和类型。字符武装分子占据了驾驶员的座位和毫不犹豫地飞上蓝天任何飞机，无论是一个巨大的飞机或直升机。
但在现实中，即使是一个合格的飞行员不能只是撕裂翼机离地面，例如，«波音747的每名船员均“必须通过123测试，你将有权起飞之前。
顺便说一句，当战士正在执勤，他们有责任不断地在15分钟的准备，同时起飞，很多乘客都是不开心的时候，例如，一架飞机需要尽可能多的时间起飞。
在“双塔”的袭击事件发生后，许多人认为，目前还不清楚为什么美国的空军一直无法迅速作出反应，抓住命运多舛班轮，但调查表明，有什么奇怪的。当时，整个美国大陆仅发现14战斗机，准备立即采取空中，他们做了一个创纪录的军用车辆和空军基地人员的工作人员的协调工作8分钟感谢，但他们仍然有飞一个相当大的距离拦截飞机以“自杀”的掌舵人。
这种或那种方式，否则飞机飞的准备取决于船员的技术性质和状况的因素很多，所以当你看到电影里的人物爬进驾驶舱，并立即跃起跑道，不信的话 - 这几乎是不可能的，即使在紧急情况下的情况。
在紧急情况下，飞行员组织“戏剧性的一幕»
一些最热门的电影，其中有空难的场景，“飞行者”，“飞天”，“荒岛余生”和其他人，显然给观众明白，当有特殊情况，机组人员挤满了不同的仪器和传感器的声音刺耳，一般它混乱 - 司机找出关系一声，拉着对方的掌舵人
。 事实上，飞行员必须完全集中了解当时的情况可能会失控，因此，作为一项规则，没有嘈杂的要求和指责在这样的时刻就不会发生 - 巡航机的机组人员都受过专门训练，在任何情况下冷静行动，专业，不允许不服从。
在飞机上的语音警告系统存在，例如，尖损失高度的，或发生碰撞威胁，但在事件的时间可预测的读数的仅某些特征，但是它们并不总是注意到，以便机组人员甚至没有时间去了解什么。
有经验的飞行员喜欢紧急依靠自己的经验，而不是电子“助手”，可以分散在最不合时宜的时刻提示，如果经验不够，会一直帮助指导的试点。
螺丝直升机可以剁成小块人类
的
如果你看过电影“最后的童子军”和“惊变28天”，并在同一时间远离直升机产业，你可能觉得这个人几乎没有机会直升机坠毁生存 - 螺旋桨叶片有可能对付它
事实上，事故直升机是不是崩溃的危险，因为这个地方通常在低空。此外，值得记住的是，直升机的名字之一 - 旋翼机，也就是事实上，螺旋桨叶片 - 他们都是一样的翅膀，而不是激化“剑”，可以轻松晋级男子
在螺旋桨现代直升机的制造中使用的光与柔性材料的存在不锈钢保护免受沙子和污物叶片上的保护的结构。金属出奇容易变形在碰撞，并且因为刀片的具体形状的不削减一个人，而是对其造成沉重打击，所以在紧急情况下应该仍然远离转子（转子直升机）。
该机的崩溃 - 香消玉殒
大多数电影坠入客机成为致命的，如果他们中的一些设法逃脱，只有奇迹或极端的努力。普通“电影”撞车看起来是这样的：在某些时候飞行船开始摆脱下降的行李架上，乘客抓住氧气面罩，电影明星和展示自己的演技。随后，一些乘客一定弃之不顾，通过在体内的孔，并在最后巨大的爆炸撕裂了飞机和仍住人成碎片。
飞行事故在生活中这样的场景并不常见：据统计，约80％的事故发生在起飞和着陆期间，所以他们几乎总是离不开受害者
。 也许电影制片人的最糟糕的例子供应观众在演出这部电影的英雄行为异常，而不受安全指示的任何要求，例如，离开椅子和走动的机舱，试图阻止的空姐的行为，有时努力采取船员指挥官的地方。
实践证明，95％以上的客船，漂流者生存正是因为认真听讲，做什么，他们被告知乘务员。
即使在一个伟大的高度已经否认了所有飞机发动机，飞行员仍然有机会避免人员伤亡 - 空气动力学衬板让他的计划，逐渐减少，不易脱落像一块石头。打滑比为15：1，也就是，直到飞机失去一米的高度，是时候飞15米，这使得驾驶员保持对管理控制。规划，飞行员有时不得不飞到几百公里，选择的时间和地点安全着陆。
如果你经常驾驶飞机，你早就形成了飞行事故及所附的任何飞机的崩溃事件的某些刻板印象。今天，我将试图打破关于我们“征收”好莱坞在他所有的电影崩溃的前5个最流行的神话。我建议你阅读。
任何孔，迟早会导致机身
的破裂
有一种意见，由电影（如“钢铁侠3”，“鬼驱人”和“乘客57”）的一些情节的支持，在船体的任何孔不可避免地扩大，并通过孔的人立刻水渠出来。然而，事实告诉一个不同的故事 - 并不总是减压会导致飞机的破坏
。 例如，在2011年，在此期间«西南航空公司»的定期航班中的一个，在机匣衬套，悬挂在11千米的高度，由于在机舱和天气的压力之间的差出现的约0，5平方米的孔的大小，但一名乘客拉出，和孔未在规模增大 - 没有像你所表现出的大片，而相当多的这类案件
一个人吸出，在飞机的船体的孔必须足够大，并且在靠近乘客。此外，如果一个人扣紧安全带，它只能用椅子拉，而现代客机乘客座椅的结构被设计为非常大的过载，从而使公知的只有少数情况下，当乘客飞出机舱通过商业飞越的整个历史巨大的差距。
此外，如果前几秒时，压缩空气从飞机中的稀薄的空气拉，磨边不会开始分解，最可能的是，孔不会生长在所有中，由于压差的现象，称为爆炸减压，很短，并且装饰能够维持它甚至降压后的力量。
飞机在任何时候飞
如果你相信这样的电影是“X战警”，“而”A“”或“独立日”，一个人是一文不值，只是拿一只苍蝇在一个平面上，不管它的大小和类型。字符武装分子占据了驾驶员的座位和毫不犹豫地飞上蓝天任何飞机，无论是一个巨大的飞机或直升机。
但在现实中，即使是一个合格的飞行员不能只是撕裂翼机离地面，例如，«波音747的每名船员均“必须通过123测试，你将有权起飞之前。
顺便说一句，当战士正在执勤，他们有责任不断地在15分钟的准备，同时起飞，很多乘客都是不开心的时候，例如，一架飞机需要尽可能多的时间起飞。
在“双塔”的袭击事件发生后，许多人认为，目前还不清楚为什么美国的空军一直无法迅速作出反应，抓住命运多舛班轮，但调查表明，有什么奇怪的。当时，整个美国大陆仅发现14战斗机，准备立即采取空中，他们做了一个创纪录的军用车辆和空军基地人员的工作人员的协调工作8分钟感谢，但他们仍然有飞一个相当大的距离拦截飞机以“自杀”的掌舵人。
这种或那种方式，否则飞机飞的准备取决于船员的技术性质和状况的因素很多，所以当你看到电影里的人物爬进驾驶舱，并立即跃起跑道，不信的话 - 这几乎是不可能的，即使在紧急情况下的情况。
在紧急情况下，飞行员组织“戏剧性的一幕»
一些最热门的电影，其中有空难的场景，“飞行者”，“飞天”，“荒岛余生”和其他人，显然给观众明白，当有特殊情况，机组人员挤满了不同的仪器和传感器的声音刺耳，一般它混乱 - 司机找出关系一声，拉着对方的掌舵人
。 事实上，飞行员必须完全集中了解当时的情况可能会失控，因此，作为一项规则，没有嘈杂的要求和指责在这样的时刻就不会发生 - 巡航机的机组人员都受过专门训练，在任何情况下冷静行动，专业，不允许不服从。
在飞机上的语音警告系统存在，例如，尖损失高度的，或发生碰撞威胁，但在事件的时间可预测的读数的仅某些特征，但是它们并不总是注意到，以便机组人员甚至没有时间去了解什么。
有经验的飞行员喜欢紧急依靠自己的经验，而不是电子“助手”，可以分散在最不合时宜的时刻提示，如果经验不够，会一直帮助指导的试点。
螺丝直升机可以剁成小块人类
的
如果你看过电影“最后的童子军”和“惊变28天”，并在同一时间远离直升机产业，你可能觉得这个人几乎没有机会直升机坠毁生存 - 螺旋桨叶片有可能对付它
事实上，事故直升机是不是崩溃的危险，因为这个地方通常在低空。此外，值得记住的是，直升机的名字之一 - 旋翼机，也就是事实上，螺旋桨叶片 - 他们都是一样的翅膀，而不是激化“剑”，可以轻松晋级男子
在螺旋桨现代直升机的制造中使用的光与柔性材料的存在不锈钢保护免受沙子和污物叶片上的保护的结构。金属出奇容易变形在碰撞，并且因为刀片的具体形状的不削减一个人，而是对其造成沉重打击，所以在紧急情况下应该仍然远离转子（转子直升机）。
该机的崩溃 - 香消玉殒
大多数电影坠入客机成为致命的，如果他们中的一些设法逃脱，只有奇迹或极端的努力。普通“电影”撞车看起来是这样的：在某些时候飞行船开始摆脱下降的行李架上，乘客抓住氧气面罩，电影明星和展示自己的演技。随后，一些乘客一定弃之不顾，通过在体内的孔，并在最后巨大的爆炸撕裂了飞机和仍住人成碎片。
飞行事故在生活中这样的场景并不常见：据统计，约80％的事故发生在起飞和着陆期间，所以他们几乎总是离不开受害者
。 也许电影制片人的最糟糕的例子供应观众在演出这部电影的英雄行为异常，而不受安全指示的任何要求，例如，离开椅子和走动的机舱，试图阻止的空姐的行为，有时努力采取船员指挥官的地方。
实践证明，95％以上的客船，漂流者生存正是因为认真听讲，做什么，他们被告知乘务员。
即使在一个伟大的高度已经否认了所有飞机发动机，飞行员仍然有机会避免人员伤亡 - 空气动力学衬板让他的计划，逐渐减少，不易脱落像一块石头。打滑比为15：1，也就是，直到飞机失去一米的高度，是时候飞15米，这使得驾驶员保持对管理控制。规划，飞行员有时不得不飞到几百公里，选择的时间和地点安全着陆。
如果你经常驾驶飞机，你早就形成了飞行事故及所附的任何飞机的崩溃事件的某些刻板印象。今天，我将试图打破关于我们“征收”好莱坞在他所有的电影崩溃的前5个最流行的神话。我建议你阅读。
任何孔，迟早会导致机身
的破裂
有一种意见，由电影（如“钢铁侠3”，“鬼驱人”和“乘客57”）的一些情节的支持，在船体的任何孔不可避免地扩大，并通过孔的人立刻水渠出来。然而，事实告诉一个不同的故事 - 并不总是减压会导致飞机的破坏
。 例如，在2011年，在此期间«西南航空公司»的定期航班中的一个，在机匣衬套，悬挂在11千米的高度，由于在机舱和天气的压力之间的差出现的约0，5平方米的孔的大小，但一名乘客拉出，和孔未在规模增大 - 没有像你所表现出的大片，而相当多的这类案件
一个人吸出，在飞机的船体的孔必须足够大，并且在靠近乘客。此外，如果一个人扣紧安全带，它只能用椅子拉，而现代客机乘客座椅的结构被设计为非常大的过载，从而使公知的只有少数情况下，当乘客飞出机舱通过商业飞越的整个历史巨大的差距。
此外，如果前几秒时，压缩空气从飞机中的稀薄的空气拉，磨边不会开始分解，最可能的是，孔不会生长在所有中，由于压差的现象，称为爆炸减压，很短，并且装饰能够维持它甚至降压后的力量。
