958
Нові мостові переправи в Запоріжжі
Зараз в нашій країні не так багато глобальних інфраструктурних будівельних проектів (на об'єктах не підраховують), а ті, які часто стають довгостроковими будівництвоми і предметом різних скандалів. Так сталося в Запоріжжі: новий мостовий перехрестя міг стати гордістю вітчизняного мостового будинку, і стала довгостроковою спорудою, яка зараз має дуже переконливі перспективи реалізації людського проекту. Але як це, ви запитаєте, тому що цього року будівництво йде дуже швидко? Так, це, я відповідь, але це не означає, що будівництво буде плавно, як це повинно бути. Крім того, ряд заходів, які я обговорюватиме нижче, дає цю споруду сумний відтінок.
Дніпро в Запоріжжі можна перехрестити тільки в двох місцях: через мости Преображенського і Дніпровського водосховища. Тим не менш, один міст від хортиці до правого берега, але все ще залежить від одного з мостів Преображенського. Обидва переправи мають свої власні нюанси: наприклад, місти Преображенського мають лише одну провулку в кожному напрямку і дуже круті повороти на загонах / з'їздах, які серйозно обмежують швидкість транспорту і їх пропускну здатність. Необхідність побудови нових мостових переправ тривала, а перший прогрес в цьому напрямку почалася під Союзом. До речі, крім сучасного суб'єкта, в планах були ще два мости: південний і північний обхід, але в якому майбутньому вони будуть побудовані (якщо вони є), ви знаєте, це невідомо.
Джерело тут.
Р
2,2 км
Для більшої чіткості теперішнього посту я покажу фото, знайдену в Інтернеті (автомобіль, атлас, залишився невідомо). У передмісті Преображенський міст через канал Старого Дніпра, після цього маршрут проходить через острів Хортиця до Преображенського місту через головний канал. На фоні Дніпра.
3. У
Розпочалися підготовчі роботи з нової переправи в 2003 році, а в 2004 році розпочалася будівництво. Проте, відразу після початку будівельної роботи, раптом стало зрозуміло, що переправний маршрут проходить Конча-Заспа, тому об'єкт швидко став довгостроковим будівництвом і практично таким же віком, як Подільський міст. Більш того, якщо в Києві основними питаннями є будівництво з’їздів / перегонів на мості, в Запоріжжі все рівно навпаки: з’їзди і перегони дуже висока готовність, але з мостиками по Дніпру є ще більше питань, ніж відповіді. Ситуація в подальшому посилена останнім реструктуризацією підрядників та подальшою різкою ревізією проектної документації. На момент будівництва вартість мосту оцінилася на 1,9 млрд грн. Після шести років (понад 2010 р.), через зворотний зв’язок різної інфляції, коливання курсу обміну та інші перетурбації, оцінка зросла до 5,2 млрд.
Новий перехрестя має довжину 9,1 км, 2 мости по Дніпровській та 6 транспортній розв’язці. Перехід повинен дублювати маршрут Преображенських міст, істотно розширити можливості транспортних вузлів на підходах до міст і збільшити місткість існуючих переправ по Дніпру за 2 рази. Ні міст, ні міст мають назву. Всі об'єкти умовно називають «Будівництво ХХ».
Я збираю вас трохи з діаграмою треку і позначенням об'єктів, так що легше орієнтуватися далі. На плані в червоному - містки над рукавами Дніпра, рожеві - перекоси і перекоси, пісок - дороги по набережній. Всі об'єкти з 1-го по 17-й Будівельній (за винятком 4-го – місту над каналом старого Дніпра) мають один або інший ступінь готовності. Від будівництва 18 направок, готовність до нуля. У цьому році було виділено більше грошей, ніж звичайно, але, за рахунок змін у мостових проектах, кошти в основному пішли на з'єднання і перекоси. Деякі з них тепер майже 100% готові, хоча вони не будуть потрібні найближчим часом: без міст по Дніпра, решта мосту не вирішує основну проблему.
Всі будівлі на переході діляться назустріч напрямках руху. Ширина проходу на один напрямок (14.25 м під три смуги) дозволяє тимчасово пропустити 4 смуги (2 в кожному напрямку) і почати роботу переходу, повністю збудувавши лише половину конструкцій. В принципі ідея про проходження переходу в частинах звучить дуже недавно, тому можна побачити, що верхня частина деяких конструкцій доріжки має більшу готовність у порівнянні з нижчою.
Натиснувши, велика схема відкриється:
, Україна
4. У
Мостова траса на правому березі починається з Будинку 1, основна частина якої переходить на залізницю і переобмін з існуючими трасами (й край видно зліва на фото).
5. Умань
Ця частина місту була побудована особливо активно протягом останніх місяців. Зараз майже 100% готовий.
6. Жнівень
Це те ж саме на протилежній стороні. Відправлення з нового обходу (праворуч) і присяження дороги від Преображенського місту:
7. Про нас
Також були розчісні і реконструйовані. Дорога на фото йде до Преображенського мосту через канал Старого Дніпра:
8. У
Продовження будівництва 1 являє собою з'єднання нового автомагістралі, що ведеться з пересадки в майбутній міст через Старе Дніпро. Не перший місяць, що голосні слогани почули на руки над 1-ю стадією Запорізьких міст до кінця цього року. З самого початку цих слоганів був чітким (і зараз все більше) тим, що фактичні мости по Дніпру не будуть введені в цьому році. Дуже схожий на те, що в цьому році (або на початку наступного року) буде працювати над Будівлею 1, яка, і великими, без міст, безглуздий і веде ніде. Тим не менш, тут є навіть маркування...
9. Навігація
Наприкінці набережної дорога зламається до початку будівництва 3 - перевороту, що веде майбутній шлях до мосту через Старе Дніпро. Тільки опори готові.
10.
Тимчасові опори розміщені між основними опорами для перельотів мосту по Дніпру.
11.
Тепер останні прибережні стовпи завершуються перед будівництвом 4 - міст над каналом Старого Дніпра.
12.
Насправді міст 0% готовий. Ось чому.
Р
13.00 р.
Спочатку містобудівний проект передбачав спорудження каркасно-типового місту (так званого «рейтингового оленя»). Це рішення було обрано не тільки тому, що допускається підключення нового мосту з старою. Дно Дніпра в тому місці вкрай несприятливий для будівництва опор в ньому: дві несправності проходять уздовж дна і є численні борти. Таким чином, найбільш прийнятний варіант - літати міст на гранітних схилах берегів.
Це те, що міст повинен виглядати так. Відстань між береговими опорами становить 340 м, довжина місту між ніжками мережива становить 264 м, висота проходу над водою становить 55 м. Міст може стати найбільшим каркасним містом у світі і прикладом для будівельників міст в інших країнах.
14.
Для будівництва «рейтингового оленя» в м. Севастополь було прокладено плавний кран з вантажопідйомністю 1200 тонн (так званий проект 50370) - монтаж мостівних елементів був проведений в великих блоках вагою до 1200 тонн. Головною перевагою збірної великого блоку є те, що більшість робіт передається на берег, тобто майже на заводські умови. Не кажучи вже про те, що цей кран був задуманий не тільки для цього місту, але і для інших національних транспортних проектів, особливо з того, що кран сам буде державним, що дозволить заощадити на оренді підйомного обладнання від інших постачальників, а вартість його будівництва буде швидко окупати.
Починався новий вимикач підрядників. Для вирішення проблеми довгострокового будівництва мосту, рік тому будівельний майданчик отримав статус національного. При цьому клієнт і генеральний підрядник змінилися. Будівля місту по Старому Придніпровському місту перейшла на Планетський міст, який, будучи власником плаваючого крану "Закарпатський", з природних причин не хочу давати можливість встановити міст в будь-який інший кран. Однак для того, щоб зробити з Захаром, яка має вантажопідйомність всього 680 тонн, необхідно встановити менші блоки і змусити русло з тимчасовими опорами. Але при використанні менших блоків спочатку більш складний і дорогий для досягнення однакової якості монтажу на масі. Плюс, в схемі з каркасним містом є ряд важливих точок, які не дозволяють зібрати деякі елементи на висоту. І, в кінці, вартість будівництва посилюється через збільшення кількості тимчасових опор, які також oh, як важко поставити в локальний канал. Чи є реальні заощадження бюджету при відмові від плаваючого крану 1200 тонн – спірне питання. Тим не менш, з невідомих причин вибір був зроблений на користь Захарії, яка, до речі, стоячи без руху під Дарницький міст за рік (хоча багато медіа-розеток все ще реплікують інформацію, яку Захарій відновлюється в Миколаєві) і, відповідно, він не зможе монтувати що-небудь протягом тривалого часу.
Крім того, на початку року влада видала наказ на завершення будівництва у 2012 році. Немає одного рану для відновлення Захарі в аварійному порядку, ніхто не мав часу завершити плаваючий кран 1200 тонн, а не бажання було додано витрачати гроші на його завершення, тому, легким рухом державної руки цього року, його завершення було остаточно припинено, а проект «відновлення оленя» був відправлений в піч і замість нього, звичайний тьмяний міст буде побудований. У той же час кілька років проектної роботи пішли де завгодно, а також тапочки в Crooked Bay, приготовані для складання конструкцій «рейтингового оленя». Що стосується місту балки, за відсутності обох плаваючих кранів, то було прийнято рішення для кріплення прольотів з гіркою. У той же час, поки невідомо, чи вдасться викласти постійні опори в основний потік (за рахунок вже зазначеної геології) і що «збереження» від відмови від «закінчення оленя».
Те ж балки для нового проекту:
р.
15.00 р.
У той же час спроби свердлити в дно і знайти стабільну континентальну скелю нічого не призвело.
Р
16.00 р.
Старий міст і перевал нового мосту на Хортиці:
р.
17.00 р.
На наступній частині мосту - надходження на Хортиця (Будівництво 5) - всі опори готові, а збір металоконструкцій перевороту почалося:
249602
18 років
До сих пір балки монтуються тільки на верхній (північний) частині проходу.
19.00 р.
Між цим проходом і перезміною перед основним каналом Дніпра, новий маршрут проходить вздовж острова поруч з старою дорогою. Все це ферма в різному ступені готовності, але небагато шукати, тому ми рухаємося. Зміна перед основним каналом Дніпра та забігів / з’їздів до кабельно-стасивого мосту (Будівлі 6, 7, 8, 9):
20.
Неруйнівно, деноумент практично готовий. Від нових і старих міст, а також декількох прилеглих доріг.
21.
Підвищений вихід з мосту має майже 100% готовності і, судячи до того, як його прив'язують до міжмінного кільця, він тимчасово заточується під рухом в неправильному напрямку надії півступеню мосту.
22.
За з'єднанням дорога знову зламана:
23.
Далі відбувається 10-а Будівництво мосту - кабельно-розташований міст через головний канал Дніпра.
24.
Кабельний міст, ймовірно, стане домінантним будівництвом нової доріжки.
25.
Міст має довжину 660 м (п'ять прольотів 80 м і один навігаційний проміжок 260 м, підвісні на кабелі).
26.
Який міст буде виглядати як в повній формі:
27.
28.
З боку Хортиця, опори повністю готові:
р.
29.
Передбачено, що плаваючий кран 1200 тонн повністю монтує кабельно-прокладений мостовий промінь з секцій довжиною до 82 м і вагою до 950 тонн.
30.
Але як відбуватиметься установка конструкцій. На сьогоднішній день не змінилася документація на проект з цієї частини мосту.
31.
Навігаційні прольоти мосту пройдуть за допомогою двох пілонів і кабелю діаметром 95 мм. Висота пілонів становить 151 м (166 вище рівня моря), розмір одного «лега» пілону на підставі 2.6×4.9 м.
р.
32.
Зверніть увагу на дрібні гранітні алети за пілоном - "oh" і "sigh" (oh і name). Припустимо, що пілони будуть побудовані на них, але потім вони знайшли певну історичну цінність в цих островах і містку трасу було трохи зміщено.
33.
Автоматична самонапірна опалубка використовується для бетонних пілонів. Це не вимагає крану для переміщення його.
34.
Опалубка має чотири рівні.
35.
Підемо до вершини опалубки. На фото: випуски армованої рами однієї з ніг пілону. Два тижні тому робота була вже в 122.6 метрах. До речі, верхня підлога опалубки хороша, тому гойдалка в вітрі.
р.
36.00 Р
На фото вище, в бетонній стіні пілона видно слот - є вузлик анкерії гвинта:
р.
37.
Нова встановлена стрюта. Ніжки пілонів вузькі до країв, тому чим довше вони стають, тим більше вони нахиляють один до одного. Стаціонарний бетонний брус між ніжками буде встановлений вище, але якщо ви не відкриваєте ноги зараз, то вам доведеться застосувати занадто багато зусиль.
р.
38.
Як я сказав, що пілон пропонує приголомшливий вигляд навколишніх пейзажів і, зокрема, преображенського місту.
39.00 р.
Верхній вид пілону:
40.
Наступні будівлі на нашому шляху від 11 до 16 (зміна на лівому березі):
Р
41.
Перед ними встановлюються тільки сталеві прольоти кабельно-розташованих мостових балок:
42.
Промені підняті над рештою перезміни. У тому ж положенні фіксуються залишилися балки мосту - це необхідно полегшити процес кріплення кабелів. Після підвіски балки будуть опущені в дизайнерському положенні.
43.
Далі:
44.
45.
Сама переміна практично повністю сталевий бетон з чотирма рукавами, що переходять на набережну.
326877
46.
Зараз є активно бетонні плити дороги.
47.
48.
49.00 р.
За винятком будівництва 16. Тут знаходяться стовпи, і продовжуються до роботи.
50.00 р.
Питна плита в Будівлі 15 вже готова.
139446
51.
Кінець Конгресу 15-го будівництва та переправи з перевалом будівлі 14:
52.
Змагання з набережної до будівництва 14. У майбутньому буде побудована нова дорога на ліву частину гонки.
53.
Опалубка для бетонної плити проходу на будівництво 13:
54.
Будівництво 13 закінчується тимчасовим виїздом на набережну. Далі зліва від перевороту буде новий трек і ця структура буде забіг:
55.
З’їзд проходить під мостом, що ведеться з Преображенського мосту і збудовано для проходження нового маршруту під проколою в набережній залізниці:
56.00 р.
З іншого боку залізничного вокзалу, де буде йти головна траса, немає нічого ще. Тільки в деяких місцях була виконана підпірна стінка, а сам пов'язаний зміцнений для будівництва проколу.
145650р.
57.00 р.
Це все сьогодні.
Джерело:
Дніпро в Запоріжжі можна перехрестити тільки в двох місцях: через мости Преображенського і Дніпровського водосховища. Тим не менш, один міст від хортиці до правого берега, але все ще залежить від одного з мостів Преображенського. Обидва переправи мають свої власні нюанси: наприклад, місти Преображенського мають лише одну провулку в кожному напрямку і дуже круті повороти на загонах / з'їздах, які серйозно обмежують швидкість транспорту і їх пропускну здатність. Необхідність побудови нових мостових переправ тривала, а перший прогрес в цьому напрямку почалася під Союзом. До речі, крім сучасного суб'єкта, в планах були ще два мости: південний і північний обхід, але в якому майбутньому вони будуть побудовані (якщо вони є), ви знаєте, це невідомо.
Джерело тут.
Р2,2 км
Для більшої чіткості теперішнього посту я покажу фото, знайдену в Інтернеті (автомобіль, атлас, залишився невідомо). У передмісті Преображенський міст через канал Старого Дніпра, після цього маршрут проходить через острів Хортиця до Преображенського місту через головний канал. На фоні Дніпра.
3. У
Розпочалися підготовчі роботи з нової переправи в 2003 році, а в 2004 році розпочалася будівництво. Проте, відразу після початку будівельної роботи, раптом стало зрозуміло, що переправний маршрут проходить Конча-Заспа, тому об'єкт швидко став довгостроковим будівництвом і практично таким же віком, як Подільський міст. Більш того, якщо в Києві основними питаннями є будівництво з’їздів / перегонів на мості, в Запоріжжі все рівно навпаки: з’їзди і перегони дуже висока готовність, але з мостиками по Дніпру є ще більше питань, ніж відповіді. Ситуація в подальшому посилена останнім реструктуризацією підрядників та подальшою різкою ревізією проектної документації. На момент будівництва вартість мосту оцінилася на 1,9 млрд грн. Після шести років (понад 2010 р.), через зворотний зв’язок різної інфляції, коливання курсу обміну та інші перетурбації, оцінка зросла до 5,2 млрд.
Новий перехрестя має довжину 9,1 км, 2 мости по Дніпровській та 6 транспортній розв’язці. Перехід повинен дублювати маршрут Преображенських міст, істотно розширити можливості транспортних вузлів на підходах до міст і збільшити місткість існуючих переправ по Дніпру за 2 рази. Ні міст, ні міст мають назву. Всі об'єкти умовно називають «Будівництво ХХ».
Я збираю вас трохи з діаграмою треку і позначенням об'єктів, так що легше орієнтуватися далі. На плані в червоному - містки над рукавами Дніпра, рожеві - перекоси і перекоси, пісок - дороги по набережній. Всі об'єкти з 1-го по 17-й Будівельній (за винятком 4-го – місту над каналом старого Дніпра) мають один або інший ступінь готовності. Від будівництва 18 направок, готовність до нуля. У цьому році було виділено більше грошей, ніж звичайно, але, за рахунок змін у мостових проектах, кошти в основному пішли на з'єднання і перекоси. Деякі з них тепер майже 100% готові, хоча вони не будуть потрібні найближчим часом: без міст по Дніпра, решта мосту не вирішує основну проблему.
Всі будівлі на переході діляться назустріч напрямках руху. Ширина проходу на один напрямок (14.25 м під три смуги) дозволяє тимчасово пропустити 4 смуги (2 в кожному напрямку) і почати роботу переходу, повністю збудувавши лише половину конструкцій. В принципі ідея про проходження переходу в частинах звучить дуже недавно, тому можна побачити, що верхня частина деяких конструкцій доріжки має більшу готовність у порівнянні з нижчою.
Натиснувши, велика схема відкриється:
, Україна4. У
Мостова траса на правому березі починається з Будинку 1, основна частина якої переходить на залізницю і переобмін з існуючими трасами (й край видно зліва на фото).
5. Умань
Ця частина місту була побудована особливо активно протягом останніх місяців. Зараз майже 100% готовий.
6. Жнівень
Це те ж саме на протилежній стороні. Відправлення з нового обходу (праворуч) і присяження дороги від Преображенського місту:
7. Про нас
Також були розчісні і реконструйовані. Дорога на фото йде до Преображенського мосту через канал Старого Дніпра:
8. У
Продовження будівництва 1 являє собою з'єднання нового автомагістралі, що ведеться з пересадки в майбутній міст через Старе Дніпро. Не перший місяць, що голосні слогани почули на руки над 1-ю стадією Запорізьких міст до кінця цього року. З самого початку цих слоганів був чітким (і зараз все більше) тим, що фактичні мости по Дніпру не будуть введені в цьому році. Дуже схожий на те, що в цьому році (або на початку наступного року) буде працювати над Будівлею 1, яка, і великими, без міст, безглуздий і веде ніде. Тим не менш, тут є навіть маркування...
9. Навігація
Наприкінці набережної дорога зламається до початку будівництва 3 - перевороту, що веде майбутній шлях до мосту через Старе Дніпро. Тільки опори готові.
10.
Тимчасові опори розміщені між основними опорами для перельотів мосту по Дніпру.
11.
Тепер останні прибережні стовпи завершуються перед будівництвом 4 - міст над каналом Старого Дніпра.
12.
Насправді міст 0% готовий. Ось чому.
Р13.00 р.
Спочатку містобудівний проект передбачав спорудження каркасно-типового місту (так званого «рейтингового оленя»). Це рішення було обрано не тільки тому, що допускається підключення нового мосту з старою. Дно Дніпра в тому місці вкрай несприятливий для будівництва опор в ньому: дві несправності проходять уздовж дна і є численні борти. Таким чином, найбільш прийнятний варіант - літати міст на гранітних схилах берегів.
Це те, що міст повинен виглядати так. Відстань між береговими опорами становить 340 м, довжина місту між ніжками мережива становить 264 м, висота проходу над водою становить 55 м. Міст може стати найбільшим каркасним містом у світі і прикладом для будівельників міст в інших країнах.
14.
Для будівництва «рейтингового оленя» в м. Севастополь було прокладено плавний кран з вантажопідйомністю 1200 тонн (так званий проект 50370) - монтаж мостівних елементів був проведений в великих блоках вагою до 1200 тонн. Головною перевагою збірної великого блоку є те, що більшість робіт передається на берег, тобто майже на заводські умови. Не кажучи вже про те, що цей кран був задуманий не тільки для цього місту, але і для інших національних транспортних проектів, особливо з того, що кран сам буде державним, що дозволить заощадити на оренді підйомного обладнання від інших постачальників, а вартість його будівництва буде швидко окупати.
Починався новий вимикач підрядників. Для вирішення проблеми довгострокового будівництва мосту, рік тому будівельний майданчик отримав статус національного. При цьому клієнт і генеральний підрядник змінилися. Будівля місту по Старому Придніпровському місту перейшла на Планетський міст, який, будучи власником плаваючого крану "Закарпатський", з природних причин не хочу давати можливість встановити міст в будь-який інший кран. Однак для того, щоб зробити з Захаром, яка має вантажопідйомність всього 680 тонн, необхідно встановити менші блоки і змусити русло з тимчасовими опорами. Але при використанні менших блоків спочатку більш складний і дорогий для досягнення однакової якості монтажу на масі. Плюс, в схемі з каркасним містом є ряд важливих точок, які не дозволяють зібрати деякі елементи на висоту. І, в кінці, вартість будівництва посилюється через збільшення кількості тимчасових опор, які також oh, як важко поставити в локальний канал. Чи є реальні заощадження бюджету при відмові від плаваючого крану 1200 тонн – спірне питання. Тим не менш, з невідомих причин вибір був зроблений на користь Захарії, яка, до речі, стоячи без руху під Дарницький міст за рік (хоча багато медіа-розеток все ще реплікують інформацію, яку Захарій відновлюється в Миколаєві) і, відповідно, він не зможе монтувати що-небудь протягом тривалого часу.
Крім того, на початку року влада видала наказ на завершення будівництва у 2012 році. Немає одного рану для відновлення Захарі в аварійному порядку, ніхто не мав часу завершити плаваючий кран 1200 тонн, а не бажання було додано витрачати гроші на його завершення, тому, легким рухом державної руки цього року, його завершення було остаточно припинено, а проект «відновлення оленя» був відправлений в піч і замість нього, звичайний тьмяний міст буде побудований. У той же час кілька років проектної роботи пішли де завгодно, а також тапочки в Crooked Bay, приготовані для складання конструкцій «рейтингового оленя». Що стосується місту балки, за відсутності обох плаваючих кранів, то було прийнято рішення для кріплення прольотів з гіркою. У той же час, поки невідомо, чи вдасться викласти постійні опори в основний потік (за рахунок вже зазначеної геології) і що «збереження» від відмови від «закінчення оленя».
Те ж балки для нового проекту:
р.15.00 р.
У той же час спроби свердлити в дно і знайти стабільну континентальну скелю нічого не призвело.
Р16.00 р.
Старий міст і перевал нового мосту на Хортиці:
р.17.00 р.
На наступній частині мосту - надходження на Хортиця (Будівництво 5) - всі опори готові, а збір металоконструкцій перевороту почалося:
249602
18 років
До сих пір балки монтуються тільки на верхній (північний) частині проходу.
19.00 р.
Між цим проходом і перезміною перед основним каналом Дніпра, новий маршрут проходить вздовж острова поруч з старою дорогою. Все це ферма в різному ступені готовності, але небагато шукати, тому ми рухаємося. Зміна перед основним каналом Дніпра та забігів / з’їздів до кабельно-стасивого мосту (Будівлі 6, 7, 8, 9):
20.
Неруйнівно, деноумент практично готовий. Від нових і старих міст, а також декількох прилеглих доріг.
21.
Підвищений вихід з мосту має майже 100% готовності і, судячи до того, як його прив'язують до міжмінного кільця, він тимчасово заточується під рухом в неправильному напрямку надії півступеню мосту.
22.
За з'єднанням дорога знову зламана:
23.
Далі відбувається 10-а Будівництво мосту - кабельно-розташований міст через головний канал Дніпра.
24.
Кабельний міст, ймовірно, стане домінантним будівництвом нової доріжки.
25.
Міст має довжину 660 м (п'ять прольотів 80 м і один навігаційний проміжок 260 м, підвісні на кабелі).
26.
Який міст буде виглядати як в повній формі:
27.
28.
З боку Хортиця, опори повністю готові:
р.29.
Передбачено, що плаваючий кран 1200 тонн повністю монтує кабельно-прокладений мостовий промінь з секцій довжиною до 82 м і вагою до 950 тонн.
30.
Але як відбуватиметься установка конструкцій. На сьогоднішній день не змінилася документація на проект з цієї частини мосту.
31.
Навігаційні прольоти мосту пройдуть за допомогою двох пілонів і кабелю діаметром 95 мм. Висота пілонів становить 151 м (166 вище рівня моря), розмір одного «лега» пілону на підставі 2.6×4.9 м.
р.32.
Зверніть увагу на дрібні гранітні алети за пілоном - "oh" і "sigh" (oh і name). Припустимо, що пілони будуть побудовані на них, але потім вони знайшли певну історичну цінність в цих островах і містку трасу було трохи зміщено.
33.
Автоматична самонапірна опалубка використовується для бетонних пілонів. Це не вимагає крану для переміщення його.
34.
Опалубка має чотири рівні.
35.
Підемо до вершини опалубки. На фото: випуски армованої рами однієї з ніг пілону. Два тижні тому робота була вже в 122.6 метрах. До речі, верхня підлога опалубки хороша, тому гойдалка в вітрі.
р.36.00 Р
На фото вище, в бетонній стіні пілона видно слот - є вузлик анкерії гвинта:
р.37.
Нова встановлена стрюта. Ніжки пілонів вузькі до країв, тому чим довше вони стають, тим більше вони нахиляють один до одного. Стаціонарний бетонний брус між ніжками буде встановлений вище, але якщо ви не відкриваєте ноги зараз, то вам доведеться застосувати занадто багато зусиль.
р.38.
Як я сказав, що пілон пропонує приголомшливий вигляд навколишніх пейзажів і, зокрема, преображенського місту.
39.00 р.
Верхній вид пілону:
40.
Наступні будівлі на нашому шляху від 11 до 16 (зміна на лівому березі):
Р41.
Перед ними встановлюються тільки сталеві прольоти кабельно-розташованих мостових балок:
42.
Промені підняті над рештою перезміни. У тому ж положенні фіксуються залишилися балки мосту - це необхідно полегшити процес кріплення кабелів. Після підвіски балки будуть опущені в дизайнерському положенні.
43.
Далі:
44.
45.
Сама переміна практично повністю сталевий бетон з чотирма рукавами, що переходять на набережну.
326877
46.
Зараз є активно бетонні плити дороги.
47.
48.
49.00 р.
За винятком будівництва 16. Тут знаходяться стовпи, і продовжуються до роботи.
50.00 р.
Питна плита в Будівлі 15 вже готова.
139446
51.
Кінець Конгресу 15-го будівництва та переправи з перевалом будівлі 14:
52.
Змагання з набережної до будівництва 14. У майбутньому буде побудована нова дорога на ліву частину гонки.
53.
Опалубка для бетонної плити проходу на будівництво 13:
54.
Будівництво 13 закінчується тимчасовим виїздом на набережну. Далі зліва від перевороту буде новий трек і ця структура буде забіг:
55.
З’їзд проходить під мостом, що ведеться з Преображенського мосту і збудовано для проходження нового маршруту під проколою в набережній залізниці:
56.00 р.
З іншого боку залізничного вокзалу, де буде йти головна траса, немає нічого ще. Тільки в деяких місцях була виконана підпірна стінка, а сам пов'язаний зміцнений для будівництва проколу.
145650р.
57.00 р.
Це все сьогодні.
Джерело:
