El nuevo puente que cruza en Zaporozhye Bashny.Net

Ahora en nuestro país no son la construcción de infraestructura mundial tan común (objetos EURO no cuentan), y las que son, a menudo prolongada y sujetos a diversos escándalos. Sucedió en Kiev: el nuevo puente sería el orgullo de la construcción nacional de puente, y se ha convertido prolongada, que ahora perspectivas muy vagas de la realización humana del proyecto inicial. Pero, ¿cómo puede ser eso, usted pregunta, porque este año es la construcción de un ritmo muy rápido? Sí, lo es, voy a responder, pero eso no significa que la construcción va tan bien como debería ser. Además, una serie de eventos, que voy a discutir más adelante, esta construcción da un tono triste.

Río Dnieper en Zaporizhia se puede cruzar sólo en dos lugares: en el puente de la Transfiguración y Dnieper. Hay, sin embargo, otro puente con Khortitsa en la margen derecha, pero todavía depende de uno de los puentes de la Transfiguración. Ambas transiciones son algunos matices: por ejemplo, puentes Transfiguración sólo un carril en cada dirección y una muy afilados vueltas en llegadas / congresos, lo que limita severamente la velocidad de transporte y su capacidad. La necesidad de la construcción de nuevos puentes ha madurado durante mucho tiempo, y el primer avance en este sentido comenzó durante la era soviética. Por cierto, además el tema de hoy, los planes tuvieron dos cruces de puentes:. Circunvalación sur y el norte, pero en el que el futuro se construirán (si se quiere), ya sabes, no se sabe
Fuente aquí.





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Para una mayor claridad de los actuales Publicar Mostrar fotos, que se encuentra en la vasta red (autor, por desgracia, sigue siendo desconocida). En el primer plano es el puente sobre el canal de la Transfiguración del Antiguo Dnieper, a continuación, la ruta pasa a través de la isla Khortytsya para cerrar la Transfiguración a través de la corriente principal. En los DnieproGES fondo.



3.
Los trabajos preparatorios sobre la pista de una nueva transición comenzó en 2003, y en 2004 finalmente comenzó la construcción en sí. Sin embargo, inmediatamente después del inicio de los trabajos de construcción de pronto se hizo evidente que la transición de pista pasa Concha Zaspa tan rápidamente se convirtió en el objeto de la construcción a largo plazo es casi la misma edad que el puente Podolsky. Por otra parte, si en Kiev, los temas principales es la construcción de Congresos / llegadas en el puente, en Zaporozhye todo es exactamente lo contrario: congresos y razas tienen una muy alta disponibilidad, pero con el puente sobre el Dnieper hay más preguntas que respuestas. La situación se agrava aún más la reciente redefinición de los contratistas y de la importante revisión posterior de la documentación del proyecto. Al principio de los costos de construcción del puente se estimó en 1, 9 mil millones. UAH. Después de seis años (a partir de 2010), debido a la inflación varios reveses, las fluctuaciones del tipo de cambio y otras estimaciones perturbaciones aumentado a 5, 2 mil millones.

La nueva transición tendrá una longitud de 9, 1 km, 2 puente sobre el Dnieper y 6 intercambios de tráfico. La transición debe duplicar la pista cierra la Transfiguración, en gran medida mejorar centros de transporte en los accesos a los puentes y aumentar 2 veces la capacidad del existente cruzar el Dnieper. Ni la transición ni los puentes aún no tienen un nombre. Todos los objetos a que se refiere convencionalmente como "Construcción del siglo XX."

Pocos atormentan a rastrear régimen y la designación de los sitios a ser más fácil de navegar más allá. En términos de color rojo marcado los puentes a través de las mangas Dnieper, rosa - viaductos y pasos superiores, arena - el camino a lo largo del terraplén. Todos los objetos con la primera a la construcción 17a (excepto edificios 4 - Puente sobre el antiguo cauce del río Dnieper) tienen algún grado de preparación. A partir de la construcción de 18 años y más - una disposición a cero. Este año, el dinero se ha destinado más de lo habitual, pero a causa de los cambios en el proyecto del puente, los fondos fueron principalmente en el cruce y paso elevado. Algunos de ellos ya tienen prácticamente el 100% de disponibilidad, aunque no pronto necesitará: no hay puentes a través del Dnieper el resto del puente no resuelven el problema de fondo
. Todos los edificios en la sección de transición en la dirección opuesta de movimiento. La anchura del paso en una dirección (14, 25 m por debajo de las tres rayas) le permite omitir temporalmente los 4 carriles (2 en cada dirección) y comienza la operación de transición, construido en su totalidad sólo la mitad de las instalaciones. En principio, la idea es transmitir el movimiento a menudo sonaba más recientemente, por lo que usted puede notar que algunas de las instalaciones de caballos de pista se compara con mayor facilidad a las bases.
Haciendo clic se abre un gran esquema:



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La ruta del puente en la margen derecha comienza con la construcción de 1, la parte principal de los cuales - el puente de ferrocarril y el intercambio con las carreteras existentes (su borde se ve a la izquierda en la foto).



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Esta parte del puente estaba en construcción en los últimos meses ha sido particularmente activo. Ahora es casi 100% la disponibilidad.



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Lo mismo con el lado opuesto de la unión. El congreso con el nuevo viaducto (derecha) y el tope de la carretera desde el puente de la Transfiguración:



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Áreas mayores también se peinan y reconstruidos. El camino en la foto va al puente a través del canal de la Transfiguración del Antiguo Dnieper:



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Continúa Instalaciones 1 - montículo nueva carretera que va desde el cruce con el futuro puente sobre el Antiguo Dnieper. No es el primer mes de consignas fuertes sonoras para pasar el 1er lugar de los puentes Zaporozhye hasta el final de este año. Desde el principio, la aparición de estas consignas era clara (y ahora más aún), que en realidad puentes sobre el Dnipro puso en este año no será. Es muy probable que este año (o principios del próximo año) entregarán construcción de 1, que es en gran medida de sentido sin un puente y lleva a ninguna parte. Sin embargo, no han causado aún contando ...



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Al final de la carretera terraplén termina antes de Construcciones 3 - Pier líder de la futura carretera hasta el puente sobre el Antiguo Dnieper. No sólo está dispuesto a apoyar.



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Entre los principales cojinetes dispuestos soportes temporales para el deslizamiento puente palmo a través del río Dnieper (justo debajo de nosotros más sobre esta charla).



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Ahora que se ha completado antes de las últimas estructuras de apoyo 4 - puente sobre el antiguo cauce del Dnieper.



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De hecho, la disposición del puente - 0%. Y he aquí por qué.



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Inicialmente, el proyecto consistió en la construcción de un puente que cruza el tipo de trama puente (llamado "corriendo doe"). Esta solución fue elegido no sólo porque permitió un nuevo puente para conectar muy bien con el viejo. La parte inferior del Dnieper en el lugar muy desfavorable para la construcción que soporta: en la parte inferior son dos faltas, y hay numerosos cantos rodados. Por lo tanto, la opción más viable - basar un puente en las laderas de granito de las orillas
.
Así que tuve que mirar en el proyecto del puente viejo. La distancia entre los pilares - 340 m, la longitud del vano del puente entre las piernas "ciervos" - 264 m, altura de paso sobre el agua -. 55 metros El puente podría ser el puente más grande en el mundo RAMS modelo para constructores de puentes y otros países.



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Para se construyó la construcción de "ciervos corriendo" en Sebastopol grúa 1200 (el llamado Proyecto 50370) flotando - Instalación de los elementos del puente se llevó a cabo grandes bloques que pesan hasta 1.200 toneladas La ventaja principal de reunión de gran bloquear -. La mayor parte del trabajo se transfiere al banco, es decir .e. casi en la fábrica. No hace falta decir que la grúa no fue concebido sólo bajo el puente, sino también para otros proyectos de transporte nacionales, sobre todo porque la grúa sería afirmar que permitiría ahorrar en el alquiler de equipos de otros proveedores y el costo de su construcción elevación habría pagado rápidamente de .

Todo salió como de costumbre, hasta la reciente remodelación se inició con el cambio de contratista. Para resolver el problema de la construcción a largo plazo del puente, hace un año, recibió el estado de la construcción en todo el país. Esto ha cambiado el cliente y el gen. contratista. Construcción de un puente sobre el Antiguo Dnieper fue a Planet-puente, que, por ser el propietario de la grúa flotante "Zachary", por razones naturales no querían dar a alguien la oportunidad de montar una grúa puente. Sin embargo, para hacer "Zachary," que tiene una capacidad total de 680 toneladas, es necesario llevar a cabo la instalación en bloques más pequeños y hacer que los soportes temporales lecho del río. Sin embargo, el uso de unidades más pequeñas para lograr la misma calidad en el peso del principio de montaje complicado y costoso. Plus esquema RAMS puente hay una serie de puntos importantes que no permiten el montaje de ciertos elementos de la marca. Bueno, al final, el costo de construcción es cada vez mayor debido al aumento en el número de apoyos de carácter temporal, que son también oh cuán difícil para poner allí la pista. ¿Hay un ahorro real en este presupuesto a la negativa de la grúa flotante 1200. - Un punto discutible. Sin embargo, por razones desconocidas, la elección se hizo en favor de "Zacarías", que, por cierto, para un año hay tráfico en el puente de Darnytskyi (aunque muchos medios de comunicación todavía circulan informaciones que "Zacarías" se restaura en Nikolaev) y en consecuencia, no, no se puede montar un tiempo muy largo.

En el apéndice de que a principios de año las autoridades habían emitido para especificar la construcción completa en 2012. Restaurar a una orden de emergencia "Zachary" Nadie corrió a terminar la grúa flotante 1200 nadie hubiera tenido, y para ser gastado para su realización también es el deseo de no aumento, tan fácil el movimiento de las manos del Estado este año a partir de su finalización, finalmente abandonado, y el proyecto "ciervos corrientes" fue enviado en el horno, ya cambio él ahora va a la cerca del puente de viga habitual letanía. Al mismo tiempo, hemos ido a ninguna parte de algunos años de trabajo de diseño, así como una plaza en la bahía de Krivoy preparado para el montaje de estructuras "ciervos corriendo". En cuanto a la viga del puente, en ausencia de las dos grúas flotantes, se decidió montar un tramos deslizantes. Esto queda por ver si la oferta será capaz de soportar de acuerdo con la constante (debido a la ya mencionada Geología) y lo que realmente va a resultar "ahorros" del fracaso de la "ciervos corriendo».

El puente de un solo viga en un nuevo proyecto:



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Mientras tanto, los intentos inició la perforación en el fondo y encontrar cimientos estables o en vano.



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Puente viejo y nuevo paso elevado puente sobre Khortitsa:



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En la siguiente parte del puente - Viaducto sobre Khortitsa (Estructura 5) - todo listo para apoyar y comenzó el montaje de estructuras metálicas paso elevado:



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Las vigas se monta sólo en caballo parte del viaje (norte).



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Entre este paso elevado y el intercambio en el canal principal de la nueva ruta Dniéper corre a lo largo de la isla junto a la antigua carretera. Toda esta economía está en mayor o menor grado de preparación, pero mira que no hay nada especial, así que vamos a seguir adelante. Desacoplamiento antes de que el canal principal del Dnieper y la carrera / Cuesta abajo en el puente atirantado (Edificios 6, 7, 8, 9):



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Estructuralmente, el aislamiento está casi listo. Habrá corrientes desatadas con el nuevo y el viejo puente, así como varias carreteras adyacentes.



21.
Congreso del caballo del puente es de casi el 100% la disponibilidad, y, a juzgar por la forma en que se realiza la contigüidad a la unión del anillo, que está encarcelado temporalmente bajo movimiento en la dirección equivocada, en base a la media de puesta en marcha del puente.



22.
Por carretera paso elevado intercambio de nuevo interrumpido:



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El siguiente es el décimo construcción del puente - puente atirantado través de la corriente principal del Dnieper.



24.
Puente atirantado será, tal vez, la construcción dominante de la nueva carretera.



25.
El puente tiene una longitud de 660 m (cinco tramos de 80 m y una longitud de tramo navegable de 260 m, suspendido por el aparejo).



26.
¿Cómo será el puente en forma acabada:



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28.
Por parte de Khortitsa totalmente preparado para soportar:



29.
Se suponía que la grúa flotante 1200 será montado totalmente puente atirantado viga en tramos de hasta 82 metros y un peso de hasta 950 toneladas.



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Pero, ¿qué va a pasar ahora la instalación de estructuras - es desconocido. En la actualidad, la documentación del proyecto para esta parte del puente no ha cambiado.



31.
Vanos del puente del envío se realizará por dos torres de alta tensión, y los chicos con un diámetro de 95 mm. La altura de las torres de alta tensión - 151 m (166 sobre el nivel del mar), el tamaño de una "pata" de la torre en la base -. 2, 6x4, 9 m



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Preste atención a las pequeñas islas de granito pilón - "ooh" y "suspiro" (ah, y el nombre). Se suponía que las torres se construirán en ellos, pero luego estas islas han encontrado algo de valor histórico y el puente de la carretera ligeramente desplazado.



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Para pilones de hormigón utilizando encofrados automática escalada. Es decir, para mover no se requiere su válvula.



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Terrazas tiene cuatro niveles.



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Vamos a ir hasta el nivel superior del encofrado. Foto: cuestiones de jaula de refuerzo de una de las patas de la torre. Hace dos semanas, el trabajo ya se ha llevado a cabo en el nivel de 122, 6 m. Por cierto, la zona alta de encofrado tan bueno en el
viento


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En la foto de arriba en la pared de hormigón de la ranura visible pilón - hay un chicos ankereniya nodo:



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La torre recién instalado. Piernas pilones se estrechan hacia los bordes, por lo que cuanto más tiempo, más se inclinan hacia los demás. Por encima se instalará estacionaria puente de hormigón entre las piernas, pero si no rasperet pies ahora, entonces se tendrá que poner mucho esfuerzo.



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Como he dicho, la torre con unas vistas impresionantes del paisaje circundante y, en particular, para cerrar la Transfiguración.



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Vista de la parte superior del pilón:



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Siguiente en nuestros edificios manera - del 11 al 16 (de intercambio en la margen izquierda):



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Lapso viga del puente atirantado de acero antes de ella no sólo se instalan:



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Las vigas se elevan por encima del resto del intercambio. Se instalará la misma situación y las vigas restantes del puente - que es necesario para facilitar el proceso de fijación de los obenques. Después de que los chicos de suspensión vigas se omitirá en la posición de diseño.



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Planta alta:



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El mismo aislamiento casi en su totalidad de material compuesto con cuatro brazos que se irradia a la línea de costa.



46. ​​
Ahora hay una activa losas hormigonadas de la calzada.



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La excepción sólo - Construcción de 16. No fueron construidos para soportar y luego no va a funcionar.



50.
Direcciones Estufa para la construcción de 15 ya está completamente listo.



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Fin del 15o Congreso de Edificios e Instalaciones intersección con un paso superior 14:



52.
Consulte con la construcción del muro de contención 14. En el futuro, la izquierda del cheque será establecido un nuevo camino.



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Encofrado para hormigonar losas instrucciones para la construcción de 13:



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La construcción de 13 termina la rampa temporal al paseo marítimo. En el futuro, a la izquierda del paso elevado tendrá la nueva ruta, y este edificio será una parada:



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Congreso pasa por debajo del puente que conduce desde el puente de la Transfiguración y fue construido para la aprobación de una nueva línea bajo la punción en el terraplén del ferrocarril:



56.
En el otro lado de la línea ferroviaria, donde la ruta principal del puente, no hay nada allí. Sólo en algunos lugares se hizo muro de contención y fortaleció el propio montículo para la construcción de un pinchazo.



57.
En esta hoy.



Fuente: