549
Qinghai-Tibet залізнична (21 фото)
Довг.
Найвища гірська залізниця світу. Поїзд на дах світу – поїзд до даху світу З'єднує адміністративний центр Тибету - місто Ласа через Голмуд і Синінг з іншими залізничними мережами країни. Карта Китайської залізниці тут.
Довгострокова поїздка до Тибету. У 1958 році Мао Цзю Донг інструктував розглянути можливість будівництва залізничного вокзалу в Автономній області Тибету, незважаючи на те, що ніхто не мав жодного досвіду в будівництві залізниць в таких, без перебільшення, екстремальних умов.
39237634
У 1960 році розпочалася роботи на першому етапі будівництва залізничного вокзалу Qinghai-Tibet. У 1962 році документація була повністю розробленою та затвердженою. Здійснено будівництво військами в'язнів - таким чином було виконано завдання зменшення витрат, скільки це можливо. У 1979 році залізнична траса прийшла до Гальмуда. Затверджено будівництво дороги в гори, але ускладнення здоров’я в’язнів-будівельників, пов’язаних з кисневим голодуванням, а також те, що значна частина дороги буде укладено в переморожених умовах, змушених зупинити будівництво.
У перші роки секція Sinin-Golmud була використана виключно військовим, і тільки в 1984 році вона відкрита до пасажирського руху. Будівництво залізничного вокзалу до столиці Тибету припинило понад 10 років.
У другій половині 90-х років уряд збудував налаштовувати доріжок проектуваної лінії, а також проводити нові дослідження з точки зору економічної доцільності її будівництва. Результатом цього стало те, що у лютому 2001 року китайська влада затвердила продовження будівництва автомагістралі, декларуючи її завершення одним з державних пріоритетів.
29 липня 2001 р., з обох кінців, з Лхаса та з Гальмуда, команди будівельників переїхали назустріч один одному. У той же час, в розділі першого етапу, Синін-Голмуд, підірвав серйозну модернізацію: деякі інженерні споруди були капітальні, оновлені тривожні сигнали, що дозволило значно збільшити потужність сайту.
15 жовтня 2005 року завершено будівництво залізничного вокзалу. Незважаючи на те, що ця подія була широко вкрита в пресі, в тому числі в світі, для Тибету це не означає наявність прямого з'єднання на рейки з рештою світу: будівельники просили ще кілька місяців, щоб запустити і розбити лінію. Пройшов ще 15 місяців.
Нарешті, 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський трафік на всій трасі Цинхай-Тибет. Подорож з Пекіна до Ліза займає 48 годин.
З технічної точки зору будівництво другого етапу дороги було дуже легко. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з яких 160 кілометрів на висоти 4000 - 4500 метрів, 780 кілометрів на висоти 4500 - 5000 метрів і 20 кілометрів лінії проходить на висоті понад 5000 метрів.
Найвища залізнична станція Tangula Pass. На висоті 5068 метрів над рівнем моря. Найвища залізнична станція світу. Недалеко від нього поїзди пропускають найвищу точку маршруту - 5072 метрів.
р.
На вокзалі немає міста або села. Поїзди зупиняються тут нечасто, в той час як пасажирські автомобілі завжди залишаються закритими - забороняється для пасажирів, щоб піти на платформу: на таку висоту відсоток кисню в повітрі становить від 60% до 40% порівняно з рівнем моря. Під час церемонії відкриття багато журналістів потрібна медична увага. Медичний персонал супроводжує пасажирські поїзди сьогодні.
Ще одна велика проблема, яка зіткнулася з будівельниками, була переморожена. У таких умовах є 640 кілометрів лінії. У той же час варто відзначити, що пермафронт в Тибеті особливий, високий рівень. У нас є деякі відмінності, від того, щоб нам знайомитися в північних широтах. Тим не менш, російські інженери запрошували для вирішення проблем, які виникали під час будівництва, адже наша країна має багаторічний досвід будівництва залізниць в аналогічних геологічних умовах, в першу чергу під час будівництва Байкал-Амурської залізниці. Також корисний досвід наших інженерів при будівництві тунелів. На трасі Qinghai-Tibet є найвищий гірський тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший тунель - більше 3300 метрів на висоті 4264 метрів 80 кілометрів від кінцевої точки - Lhasa.
Шторм часто зустрічаються в цих місцях. У деяких випадках вітрові швидкості можуть досягати 150 кілометрів на годину. Половина траси розташована в зоні землетрусів: є землетруси величини 8 або більше.
Технічні характеристики лінії: довжина 1142 кілометрів, 965 кілометрів на висоті понад 4000 метрів, максимальні схили 20 тис., мінімальний радіус вигинів 600 метрів, вертикальні - 800 метрів. Орієнтовна швидкість руху становить 100 кілометрів на годину. 7 тунелів і 675 міст, загальною довжиною майже 160 кілометрів. Лінія є одностороннім, неелектризований. Але в той же час для можливої електрифікації лінії в майбутньому, а також для збільшення швидкості.
Окрема лінія реалізації проекту була екологія. Значна частина міст, розташованих на лінії, виготовлена для безперешкодного проходження тварин під ними. Також використовуються технології поглинання шуму.
Пасажирські автомобілі були спеціально розроблені Bombardier для китайських залізниць. Автомобілі повністю гермітичні, призначені для швидкості до 120 км / год. Є три класи в автомобілях: сидіння, сидіння і розкіш. Написи скрізь дублюються в Тибетані, китайці та англійською мовами. Під кожним пасажиром є гніздо для підключення кисневої труби та кисневої панелі управління. З раптовою депресуризаціїм автоматично відхиляються індивідуальні кисневі маски. Дизельні локомотиви для лінії виготовляються в Пенсільванії на рослинах Генерального Електричного концерну.
5776895р.
Р
до
Найвища гірська залізниця світу. Поїзд на дах світу – поїзд до даху світу З'єднує адміністративний центр Тибету - місто Ласа через Голмуд і Синінг з іншими залізничними мережами країни. Карта Китайської залізниці тут.
Довгострокова поїздка до Тибету. У 1958 році Мао Цзю Донг інструктував розглянути можливість будівництва залізничного вокзалу в Автономній області Тибету, незважаючи на те, що ніхто не мав жодного досвіду в будівництві залізниць в таких, без перебільшення, екстремальних умов.
39237634
У 1960 році розпочалася роботи на першому етапі будівництва залізничного вокзалу Qinghai-Tibet. У 1962 році документація була повністю розробленою та затвердженою. Здійснено будівництво військами в'язнів - таким чином було виконано завдання зменшення витрат, скільки це можливо. У 1979 році залізнична траса прийшла до Гальмуда. Затверджено будівництво дороги в гори, але ускладнення здоров’я в’язнів-будівельників, пов’язаних з кисневим голодуванням, а також те, що значна частина дороги буде укладено в переморожених умовах, змушених зупинити будівництво.
У перші роки секція Sinin-Golmud була використана виключно військовим, і тільки в 1984 році вона відкрита до пасажирського руху. Будівництво залізничного вокзалу до столиці Тибету припинило понад 10 років.
У другій половині 90-х років уряд збудував налаштовувати доріжок проектуваної лінії, а також проводити нові дослідження з точки зору економічної доцільності її будівництва. Результатом цього стало те, що у лютому 2001 року китайська влада затвердила продовження будівництва автомагістралі, декларуючи її завершення одним з державних пріоритетів.
29 липня 2001 р., з обох кінців, з Лхаса та з Гальмуда, команди будівельників переїхали назустріч один одному. У той же час, в розділі першого етапу, Синін-Голмуд, підірвав серйозну модернізацію: деякі інженерні споруди були капітальні, оновлені тривожні сигнали, що дозволило значно збільшити потужність сайту.
15 жовтня 2005 року завершено будівництво залізничного вокзалу. Незважаючи на те, що ця подія була широко вкрита в пресі, в тому числі в світі, для Тибету це не означає наявність прямого з'єднання на рейки з рештою світу: будівельники просили ще кілька місяців, щоб запустити і розбити лінію. Пройшов ще 15 місяців.
Нарешті, 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський трафік на всій трасі Цинхай-Тибет. Подорож з Пекіна до Ліза займає 48 годин.
З технічної точки зору будівництво другого етапу дороги було дуже легко. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з яких 160 кілометрів на висоти 4000 - 4500 метрів, 780 кілометрів на висоти 4500 - 5000 метрів і 20 кілометрів лінії проходить на висоті понад 5000 метрів.
Найвища залізнична станція Tangula Pass. На висоті 5068 метрів над рівнем моря. Найвища залізнична станція світу. Недалеко від нього поїзди пропускають найвищу точку маршруту - 5072 метрів.
р.На вокзалі немає міста або села. Поїзди зупиняються тут нечасто, в той час як пасажирські автомобілі завжди залишаються закритими - забороняється для пасажирів, щоб піти на платформу: на таку висоту відсоток кисню в повітрі становить від 60% до 40% порівняно з рівнем моря. Під час церемонії відкриття багато журналістів потрібна медична увага. Медичний персонал супроводжує пасажирські поїзди сьогодні.
Ще одна велика проблема, яка зіткнулася з будівельниками, була переморожена. У таких умовах є 640 кілометрів лінії. У той же час варто відзначити, що пермафронт в Тибеті особливий, високий рівень. У нас є деякі відмінності, від того, щоб нам знайомитися в північних широтах. Тим не менш, російські інженери запрошували для вирішення проблем, які виникали під час будівництва, адже наша країна має багаторічний досвід будівництва залізниць в аналогічних геологічних умовах, в першу чергу під час будівництва Байкал-Амурської залізниці. Також корисний досвід наших інженерів при будівництві тунелів. На трасі Qinghai-Tibet є найвищий гірський тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший тунель - більше 3300 метрів на висоті 4264 метрів 80 кілометрів від кінцевої точки - Lhasa.
Шторм часто зустрічаються в цих місцях. У деяких випадках вітрові швидкості можуть досягати 150 кілометрів на годину. Половина траси розташована в зоні землетрусів: є землетруси величини 8 або більше.
Технічні характеристики лінії: довжина 1142 кілометрів, 965 кілометрів на висоті понад 4000 метрів, максимальні схили 20 тис., мінімальний радіус вигинів 600 метрів, вертикальні - 800 метрів. Орієнтовна швидкість руху становить 100 кілометрів на годину. 7 тунелів і 675 міст, загальною довжиною майже 160 кілометрів. Лінія є одностороннім, неелектризований. Але в той же час для можливої електрифікації лінії в майбутньому, а також для збільшення швидкості.
Окрема лінія реалізації проекту була екологія. Значна частина міст, розташованих на лінії, виготовлена для безперешкодного проходження тварин під ними. Також використовуються технології поглинання шуму.
Пасажирські автомобілі були спеціально розроблені Bombardier для китайських залізниць. Автомобілі повністю гермітичні, призначені для швидкості до 120 км / год. Є три класи в автомобілях: сидіння, сидіння і розкіш. Написи скрізь дублюються в Тибетані, китайці та англійською мовами. Під кожним пасажиром є гніздо для підключення кисневої труби та кисневої панелі управління. З раптовою депресуризаціїм автоматично відхиляються індивідуальні кисневі маски. Дизельні локомотиви для лінії виготовляються в Пенсільванії на рослинах Генерального Електричного концерну.
5776895р.
Рдо
