Qinghai-Tibet залізничний - дорога до даху світу (31 фото)

Найвища гірська залізниця в світі. Поїзд на дах світу – поїзд до даху світу З'єднує адміністративний центр Тибету - місто Ласа через Голмуд і Синінг з іншими залізничними мережами країни.

Довгострокова поїздка до Тибету. У 1958 році Мао Цзе Донг вручив розглянути можливість будівництва залізничного вокзалу в Автономній області Тибету, незважаючи на те, що ніхто не мав жодного досвіду в будівництві залізниць в таких, без перебільшення, екстремальних умов.

У 1960 році розпочалася робота на першому етапі будівництва залізничного вокзалу Qinghai-Tibet. У 1962 році документація була повністю розроблена і затверджена. Здійснено будівництво військами в'язнів - таким чином було виконано завдання зменшення витрат, скільки це можливо. У 1979 році залізнична траса прийшла до Голмуду. Будівля дороги далі в гори, хоча затверджується, але ускладнення здоров'я тюрм'яних будівельників, пов'язаних з кисневим голодуванням, а також тим, що значна частина дороги буде закладена в заморожених умовах, вимушених зупинити будівництво.

На початку року секція Sining-Golmud була використана виключно військовим, і тільки в 1984 році вона відкрита до пасажирського руху. Будівництво залізничного вокзалу до столиці Тибету припинило понад 10 років.

У другій половині 90-х років уряд збудував налаштовувати доріжок проектуваної лінії, а також проводити нові дослідження з точки зору економічної доцільності її будівництва. Результатом цього стало те, що у лютому 2001 року китайська влада затвердила продовження будівництва автомагістралі, декларуючи її завершення одним з державних пріоритетів.

29 липня 2001 р. з обох кінців, з Лхаса і з Гальмуда, знімки будівельників переїхали назустріч один одному. У той же час, в розділі першого етапу, Синін-Голмуд, підірвав серйозну модернізацію: деякі інженерні споруди були капітальні ремонтні, оновлюються тривожні сигнали, що дозволило значно збільшити потужність сайту.

3250Р. 3700Р.

15 жовтня 2005 року завершено будівництво залізничного вокзалу. Незважаючи на те, що ця подія була широко вкрита в пресі, в тому числі в світі, для Тибету це не означає наявність прямого з'єднання на залізницях з іншим світом: будівельники просили ще кілька місяців, щоб запустити і розбити лінію. Пройшов ще 15 місяців.

Нарешті, 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський трафік на всій трасі Qinghai-Tibet. Подорож з Пекіна до Ліза займає 48 годин.

З технічної точки зору спорудження другого етапу дороги було надзвичайно складним. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з яких 160 кілометрів на висоти 4000 - 4500 метрів, 780 кілометрів на висоти 4500 - 5000 метрів і 20 кілометрів лінії проходить на висоті понад 5000 метрів.

Найвища залізнична станція Tangula Pass. На висоті 5068 метрів над рівнем моря. Найвища залізнична станція світу. Недалеко від нього поїзди пропускають найвищу точку маршруту - 5072 метрів.

На вокзалі немає міста або села. Поїзди зупиняються тут нечасто, в той час як пасажирські автомобілі завжди залишаються закритими - забороняється для пасажирів, щоб піти на платформу: на таку висоту відсоток кисню в повітрі становить від 60% до 40% порівняно з рівнем моря. Під час церемонії відкриття багато журналістів потрібна медична увага. Медичні працівники супроводжують пасажирські поїзди сьогодні.

Ще одна велика проблема, яка зіткнулася з будівельниками, була переморожена. У таких умовах є 640 кілометрів лінії. У той же час варто відзначити, що пермафронт в Тибеті особливий, високий рівень. У нас є деякі відмінності, від того, щоб нам знайомитися в північних широтах. Тим не менш, російські інженери запрошували для вирішення проблем, які виникали під час будівництва, адже наша країна має багаторічний досвід будівництва залізниць в аналогічних геологічних умовах, в першу чергу під час будівництва Байкал-Амурської залізниці. Також корисний досвід наших інженерів при будівництві тунелів. На трасі Qinghai-Tibet є найвищий гірський тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший тунель - більше 3300 метрів на висоті 4264 метрів 80 кілометрів від кінцевої точки - Lhasa.

Шторм часто виникають в цих місцях. У деяких випадках швидкість вітру може досягати 150 кілометрів на годину. Половина траси знаходиться в зоні землетрусів: є землетруси величини 8 або більше.

Технічні характеристики лінії: довжина 1142 кілометрів, 965 кілометрів на висоті понад 4000 метрів, максимальні схили 20 тис., мінімальний радіус вигинів 600 метрів, вертикальні - 800 метрів. Орієнтовна швидкість руху становить 100 кілометрів на годину. 7 тунелів і 675 міст, загальною довжиною майже 160 кілометрів. Лінія є одностороннім, неелектризований. Але в той же час для можливої електрифікації лінії в майбутньому, а також для збільшення швидкості.

Окрема лінія проекту була екологія. Значна частина міст, розташованих на лінії, виготовлена для безперешкодного проходження тварин під ними. Також використовуються технології поглинання шуму.

Пасажирські автомобілі були спеціально розроблені Bombardier для китайських залізниць. Автомобілі повністю гермітичні, призначені для швидкості до 120 км / год. Є три класи в автомобілях: сидіння, сидіння і розкіш. Написи скрізь дублюються в Тибетані, китайці та англійською мовами. Під кожним пасажиром є розетка для підключення кисневої труби та кисневої панелі управління. З різкою депресуризації, індивідуальні кисневі маски автоматично відступають. Дизельні локомотиви для лінії виготовляються в Пенсільванії на рослинах Генерального Електричного концерну.