Найвища гірська залізниця світу

Qinghai-Tibet залізниця. Найвища гірська залізниця світу. Дорога на дах світу – поїзд
дах світу. Підключає адміністративний центр Тибету - місто
Лхаса через Гальмуд і Синін з рештою залізничної мережі
країни.

Довгострокова поїздка до Тибету. Назад в 1958, Mao Ze
Донг інструктував розглянути можливість будівництва залізничного вокзалу
Тибет автономний Регіон, незважаючи на досвід роботи
Так, без перебільшення, екстремальні умови
Немає.

Робота на першому етапі будівництва Qinghai-Tibet
У 1960 році залізнична лінія розпочалася в 1960 році. До 1962 р. це було
Документація повністю розроблена та затверджена. Будівельне будівництво
по силам в'язнів - таким чином завдання було якомога простіше.
вирізати витрати. У 1979 році залізнична траса прийшла до Голмуду.
Затверджено будівництво дороги в гори, але
кисневих ускладнень охорони здоров'я будівельників
Кріплення, а також факт, що значна частина дороги
Він був закладений в пермафроста, змушений зупинити
будівництво.

У ранньому віці секція Sinin-Golmud використовувалася виключно.
У 1984 році було відкрито пасажирський трафік.
Припинено будівництво залізничного вокзалу до столиці Тибету
більше 10 років ...

У другій половині 90-х років уряд дав вказівки.
регулювання маршруту проєкту, а також для проведення нового
дослідження з точки зору економічної доцільності її будівництва.
В результаті у лютому 2001 року китайська
Уряд затвердив продовження будівництва автомагістралі, декларуючи його
завершення одного з державних пріоритетів.

29 липня 2001 р. з двох кінців, з Ліза та з Гольмудських військ
Будівельники переїхали до одного. При цьому станція
Перший етап, Синін-Голмуд, занурився на серйозну модернізацію:
капітальний ремонт деяких інженерних споруд, оновлений
сигналізація, що значно підвищило пропускну здатність
місткість сайту.

р.

15 жовтня 2005 року будівництво залізничного вокзалу
завершено. Незважаючи на те, що ця подія була широко повідомлена
У пресі, в тому числі у світі, це не означає для Тибету.
Прямий залізничний зв'язок з відпочинком світу: будівельники
Ми попросили протягом декількох місяців, щоб запустити і розбити лінію. Це
Триває ще 15 місяців.

Регулярний пасажирський трафік від 1 липня 2006 р.
по всій трасі Qinghai-Tibet. EnglishEspañolPortuguêsPусскийFrançaisDeutschالعربيةItalianoNederlandsУкраїнська
Приймає 48 годин.

З технічної точки зору будівництво другого етапу дороги
Вкрай складно. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над
рівень моря, з яких 160 кілометрів на висоти 4000 - 4500 метрів, 780
кілометри на висоти 4500 - 5000 метрів і 20 кілометрів лінії проходить
Це понад 5000 метрів.

Найвища залізнична станція Tangula Pass. Він розташований на
5,068 м над рівнем моря. Це найвища позиція.
залізнична станція в світі. По дорозі.
Найвища точка маршруту становить 5072 метрів.

На вокзалі немає міста або села. Поїзди тут.
Вони зупиняються, і пасажирські автомобілі завжди залишаються.
Закриті - пасажири заборонені йти на платформу: після всього,
Відсоток кисню в повітрі становить від 60% і 40%.
на рівні моря. Коли відбулося урочисте відкриття
Багато журналістів потребують медичної уваги.
Медичні працівники супроводжують пасажирські поїзди сьогодні.

Ще одна велика проблема, яка зіткнулася з будівельниками
пермафрост. У таких умовах є 640 кілометрів лінії. Приват
Варто відзначити, що пермафронт в Тибеті особливий.
Альпін. У нас є деякі відмінності, тому знайомі з нами.
пермафрост в північних широтах. Однак вирішувати проблеми,
Під час будівництва запрошували російські інженери,
Наша країна має багаторічний досвід будівництва залізниць.
аналогічні геологічні умови, особливо при будівництві
Байкал-Амурське шосе. Досвід наших інженерів
тунель. На автомагістралі Qinghai-Tibet є найбільшою
Альпійський тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший
тунель - понад 3300 метрів на висоті 4264 метрів на 80 кілометрів
Заключний пункт - Lhasa.

Шторм часто виникають в цих місцях. У деяких випадках
Швидкість вітру може досягати 150 кілометрів на годину. Половина.
траса знаходиться в зоні землетрусів: тут спостерігаються
землетруси величини 8 або більше.

Технічні характеристики лінії: довжина 1142 кілометрів, 965
кілометри на висоті понад 4000 метрів, максимальні схили 20 тис.,
мінімальний радіус вигинів 600 метрів, вертикальний - 800 метрів.
Орієнтовна швидкість руху становить 100 кілометрів на годину. 7 тунелів і 675
міст загальною довжиною майже 160 кілометрів. Одноразовий
Не електрика. Але в той же час ми отримали деякі заземлення.
Можливе електрифікації лінії в майбутньому, а також підвищем
швидкість.

3610Р. 4200Р.

Окрема лінія проекту була екологія. Навігація
частина міст, розташованих на лінії, виготовлена для безперешкодного
проходження тварин під ними. Також використовується технологія.
поглинання шуму.

Р

Пасажирські автомобілі були спеціально розроблені Bombardier.
введено в експлуатацію китайська залізниця. Автомобілі повністю гермітичні.
Призначений для прискорення до 120 км / год. Є три класи:
Полулюкс Написи всюди дублюються в Тибетані.
Китайська та англійська. Під кожним пасажиром знаходиться
штепсель
кисень. З різкою депресуризації, вони автоматично відступають.
індивідуальні кисневі маски. Дизельні локомотиви для лінії
Виготовлені в Пенсільванію General Electric.