719
Topic Title
M 55 Геофізика
Трохи історії цих машин. У 70-х рр., коли епоху високовисокої підсонної розвідки з прямим крилом У-2 великого подовження вже надійшло до кінця. СРСР закрили свої кордони з різними системами захисту повітря і американці не заважали відкрито вторгнення повітряного простору, дізнавшись про урок 1960 року. Замінивши манометрні рейси літаків з рейсами радіокерованих зон, США продовжували збирати інформацію про розвідки над територією СРСР, використовуючи вітри, що пливуть з заходу на схід на високих висотах. Проби мали можливість змінити висоту польоту і контролювалися радіо. Зрозуміло, що запуск зонду з вартістю обладнання значно менше запуску ракети-носіїв.
Для боротьби з такими зонами і був розроблений в КБ М. М. Мостищев. Вимагає військової, а зокрема оборони повітря, встановлюємо дуже високі вимоги до літака. Він повинен був виконувати стійкий горизонтальний рейс на висоті до 21,000 м, і вміти стріляти проби з гармати, встановленого на борту. У зв'язку з низькою швидкістю польоту, підхід зондами, що відбувався на швидкості, при якому пілот, після певної підготовки, все одно вдалося адекватно реагувати на ситуацію. На перетворенні Tu-16 відбувся тренінг з стрільби.
Створення М17 було дуже важко. Головною проблемою стало те, що на високій висоті звичайні профілі крила стали дуже неефективними. прототип схеми макета був два літака Су-12. Також в КБ «Миашищев детально досліджено залишки всіх пострілів за період 1960-1965 рр.» 6 з них. Один (найвідомий епізод) був розстрілений над Свердловським, один радянський розрахунок над кубиками та 4 літаками знизився однаковою системою захисту повітря С-75 над Китаєм. У-2 був унікальний літак, але мав набагато більш тривалий крило, може тільки злетіти і поїсти в безмежну погоду і мати дуже низьку вантажопідйомність. М17 повинен бути практично в будь-який час доби або ночі. Дизайн-бюро «Миашищевський» вдалося створити унікальний крила, який завдяки механізації змінився профіль потоку і мав високу ефективність на високих і середніх і низьких висотах. Перший рейс М17 був непланований і привів до великогабаритної трагедії. У грудні 1978 року перша копія страждала катастрофою.
Другий літак був побудований тільки в 1982 році. Отже, сталося, М17 був останній мозковий дзволення В.М. Мисишова, який загинув в той же 1978 р. коротко перед катастрофою першого зразка.
Не було ніяких гідравлічних підсилювачів. Що таке «пряма передача» від контрольованих поверхонь до ручки. Використовуються тільки механічні системи та турбулатори. Це було зроблено для полегшення дизайну. А дизайнери змогли досягти прийнятних зусиль для пілотів.
У 90-х роках М17 був глибоко модернізований і отримав назву М 55. За словами дизайнерів, можливо, єдиний блок, який не зазнав змін у залишку шасі. На М 55, діапазон польоту збільшений майже в 4 рази і час, проведений в повітрі, збільшений до 6 годин. Цей літак є одним з небагатьох у світі, який може зробити крейсерський рейс на висоті понад 21 км. В рамках Полярного експерименту Airborn M55 з Італії, де працював на іншій міжнародній програмі, до Фінляндії. Його шлях був також над Німеччиною та Швецією. Над Німеччиною пара MiG-29 Luftwaffe спробувала супроводжувати його, а над Швецією кілька J-37 Viggen, але вони не змогли дістатися до M 55.
Зараз літак має дуже високі характеристики польоту для свого класу і може використовуватися в дуже широкому діапазоні військових, наукових і національних економічних напрямків. Можливо, буде створена двосерійна версія цього літака.
570353
M 17 CMA в Моніно
M 17 CMA в Моніно
M 17 CMA в Моніно
р.
M 55 у LII на паркінгу Миасищевського конструкторського бюро готуються до демонстраційного рейсу
55 хв
р.
55 хв
55 хв
55 хв
Трохи історії цих машин. У 70-х рр., коли епоху високовисокої підсонної розвідки з прямим крилом У-2 великого подовження вже надійшло до кінця. СРСР закрили свої кордони з різними системами захисту повітря і американці не заважали відкрито вторгнення повітряного простору, дізнавшись про урок 1960 року. Замінивши манометрні рейси літаків з рейсами радіокерованих зон, США продовжували збирати інформацію про розвідки над територією СРСР, використовуючи вітри, що пливуть з заходу на схід на високих висотах. Проби мали можливість змінити висоту польоту і контролювалися радіо. Зрозуміло, що запуск зонду з вартістю обладнання значно менше запуску ракети-носіїв.
Для боротьби з такими зонами і був розроблений в КБ М. М. Мостищев. Вимагає військової, а зокрема оборони повітря, встановлюємо дуже високі вимоги до літака. Він повинен був виконувати стійкий горизонтальний рейс на висоті до 21,000 м, і вміти стріляти проби з гармати, встановленого на борту. У зв'язку з низькою швидкістю польоту, підхід зондами, що відбувався на швидкості, при якому пілот, після певної підготовки, все одно вдалося адекватно реагувати на ситуацію. На перетворенні Tu-16 відбувся тренінг з стрільби.
Створення М17 було дуже важко. Головною проблемою стало те, що на високій висоті звичайні профілі крила стали дуже неефективними. прототип схеми макета був два літака Су-12. Також в КБ «Миашищев детально досліджено залишки всіх пострілів за період 1960-1965 рр.» 6 з них. Один (найвідомий епізод) був розстрілений над Свердловським, один радянський розрахунок над кубиками та 4 літаками знизився однаковою системою захисту повітря С-75 над Китаєм. У-2 був унікальний літак, але мав набагато більш тривалий крило, може тільки злетіти і поїсти в безмежну погоду і мати дуже низьку вантажопідйомність. М17 повинен бути практично в будь-який час доби або ночі. Дизайн-бюро «Миашищевський» вдалося створити унікальний крила, який завдяки механізації змінився профіль потоку і мав високу ефективність на високих і середніх і низьких висотах. Перший рейс М17 був непланований і привів до великогабаритної трагедії. У грудні 1978 року перша копія страждала катастрофою.
Другий літак був побудований тільки в 1982 році. Отже, сталося, М17 був останній мозковий дзволення В.М. Мисишова, який загинув в той же 1978 р. коротко перед катастрофою першого зразка.
Не було ніяких гідравлічних підсилювачів. Що таке «пряма передача» від контрольованих поверхонь до ручки. Використовуються тільки механічні системи та турбулатори. Це було зроблено для полегшення дизайну. А дизайнери змогли досягти прийнятних зусиль для пілотів.
У 90-х роках М17 був глибоко модернізований і отримав назву М 55. За словами дизайнерів, можливо, єдиний блок, який не зазнав змін у залишку шасі. На М 55, діапазон польоту збільшений майже в 4 рази і час, проведений в повітрі, збільшений до 6 годин. Цей літак є одним з небагатьох у світі, який може зробити крейсерський рейс на висоті понад 21 км. В рамках Полярного експерименту Airborn M55 з Італії, де працював на іншій міжнародній програмі, до Фінляндії. Його шлях був також над Німеччиною та Швецією. Над Німеччиною пара MiG-29 Luftwaffe спробувала супроводжувати його, а над Швецією кілька J-37 Viggen, але вони не змогли дістатися до M 55.
Зараз літак має дуже високі характеристики польоту для свого класу і може використовуватися в дуже широкому діапазоні військових, наукових і національних економічних напрямків. Можливо, буде створена двосерійна версія цього літака.
570353
M 17 CMA в Моніно
M 17 CMA в Моніно
M 17 CMA в Моніно
р.M 55 у LII на паркінгу Миасищевського конструкторського бюро готуються до демонстраційного рейсу
55 хв
р.55 хв
55 хв
55 хв
