继电器M17平流层 - 中号55地球物理 Bashny.Net

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这些机器的一个小历史。男性17例，后来被命名为“平流层”开始在70年代开发的，高空亚音速球探时代直接高展弦比机翼，U-2已接近尾声。苏联坚决关闭了边界，各种防空系统和美国人不敢公然侵犯领空也了解到20世纪60年代的教训。替换有人驾驶飞机飞无线电遥控探测器，美国继续收集情报信息，对苏联，使用由西吹向东高空风。探针能够改变的高度并通过无线电控制。据了解，随着硬件成本要少得多触发防空导弹发射探头。



处理这些探头，并且被设计以KB Myasishcheva中号17 Saprosy军事防空，特别是提出了很高的要求为飞机。他随身携带一个稳定的水平飞行在21000米的高空，并且能够拍摄出安装在船上的大炮探头。由于低速率飞行和解与探针发生的速度先导，在经过训练后，更多的时间，以充分的情况作出反应。钻枪击事件发生在一个转换的TU-16。

创建飞机男性17是非常困难的。的主要问题是，在高海拔地区平常翼型件变得效率非常低。规划布局方案的原型曾担任双光束苏12。就在KB Myasishcheva了详尽的研究1960-1965gg击落U-2洛克希德时期的遗迹。其中有6个。其中一个（最有名的插曲）击落了斯维尔德洛夫斯克州，一位苏联计算过古巴和4 abyli飞机击落相同的S-75在中国。 U-2的就是以自己的方式用飞机独特的，但有一个更长的机翼可以起飞和zaditsya只有在平静的天气，有一个非常低的能力。 17号必须是几乎全天候的窗口和在白天或夜晚的任何时间实现报警。设计师的KB Myasishcheva成功地创造，由于机械化改变流动轮廓和具有高效率和在高，中，低海拔一个独特翼。并购17首飞未列入计划，并导致了荒谬的悲剧。 1978年12月的第一个实例崩溃。
第二架飞机只建于1982年。碰巧的是，并购17是虚拟机的最新的心血结晶Myasishcheva谁在相同的第一个样本的灾难前不久去世于1978年。
该令人惊讶的事实，但在M中17是不是在伺服控制系统。也就是说，他几乎“直接转移”与手柄上的控制面。我们只使用机械系统助推器和挡板。这样做是为了方便施工。而设计师们能够仍然实现飞行员可接受的努力。

在90年男性17是一种深深的现代化，并获得中号55名据设计者，也许不会发生变化，其余的机箱中唯一单位。翅膀变得有点短，机身较长，对并购55 2发动机系列建立增加了近4倍，并在空气中花费的时间已经增加到了6个小时。这架飞机是少数几个在世界上谁可以让巡航速度21公里的高度之一。在国际实验的框架（型机载极地实验）55 M的旅行izItalii，在那里他曾在芬兰的另一项国际计划。在路上，他跑了，包括在德国和瑞典。在德国它试图陪一对米格-29空军超过瑞典和一些J-37装备该国，但要获得到M 55，他们不能。

现在该机拥有同级车很高的飞行特性，可以在很宽范围的军事科技和国民经济的发展趋势中使用。也许这将创建这架双版本。



男性17 TSMA在莫尼诺



男性17 TSMA在莫尼诺



男性17 TSMA在莫尼诺



中号55 LII停KB Myasishcheva准备进行飞行表演



中号55



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