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Relé M17 Stratosphere - M 55 Geofísica
M 55 Geofísica
Un poco de historia de estas máquinas. M 17, llamada más tarde "Stratosphere" comenzó a desarrollarse en los años 70, la era de la gran altitud exploradores subsónicas relación ala alta aspecto directa, T-2 estaba llegando a su fin. URSS cerró con firmeza sus fronteras diferentes sistemas de defensa aérea y los americanos no se atrevió a invadir abiertamente el espacio aéreo de bien aprendió las lecciones de la década de 1960. Sustitución de los aviones tripulados para volar sonda controlado por radio, los EE.UU. continúa para recoger información de inteligencia sobre la Unión Soviética, con los vientos que soplan de oeste a este a gran altura. Las sondas fueron capaces de cambiar la altitud y controlados por radio. Se entiende que el lanzamiento de la sonda con el costo de hardware y mucho menos de disparo de misiles antiaéreos.
para hacer frente a este tipo de sondas, y fue diseñada por la defensa aérea militar KB Myasishcheva M 17. Saprosy y, en particular, preguntó muy altos requisitos de la aeronave. Tenía que llevar un vuelo horizontal constante a una altitud de 21.000 metros y ser capaz de disparar fuera de un cañón sondas instaladas a bordo. Debido a la baja tasa de acercamiento de vuelo con la sonda ocurrido a la velocidad a la que el piloto, después de un poco de entrenamiento, más tiempo para responder adecuadamente a la situación. Taladros tiroteo tuvo lugar en un convertida TU-16.
Creación de aviones M 17 fue muy difícil. El principal problema era que a gran altura superficies de sustentación habituales se vuelven muy ineficiente. El prototipo del sistema de distribución ha servido dos haces Su-12. Sólo en KB Myasishcheva sido exhaustivamente estudiado los restos de la época 1960-1965gg bebió U-2 de Lockheed. De los cuales hay 6 piezas. Uno (el más famoso episodio) fue derribado sobre Sverdlovsk, un cálculo soviético sobre Cuba y 4 aviones abyli derribado por el mismo S-75 más China. U-2 de era único en su propio camino en avión, pero tenía un ala mucho más tiempo podría despegar y zaditsya sólo en tiempo de calma y tenía una capacidad muy baja. Nº 17 tenía que ser prácticamente todos-tiempo ups e implementar la alarma en cualquier momento del día o de la noche. Diseñadores KB Myasishcheva logró crear un ala única que debido a la mecanización cambiado el perfil de flujo y tenía una alta eficiencia y en alta y media y baja altitud. El primer vuelo del M 17 no se planeó y llevó a la tragedia absurda. En diciembre de 1978 el primer caso se estrelló.
El segundo avión fue construido sólo en 1.982. Como suele suceder, el M 17 es la última creación de la máquina virtual Myasishcheva que murió en la misma en 1978, poco antes del desastre de la primera muestra.
El hecho sorprendente, pero en M 17 no estaba en el sistema de control servo. Es decir, él era casi "transferencia directa" con las superficies de control en el mango. Utilizamos sólo los propulsores del sistema mecánico y deflectores. Esto se hizo para facilitar la construcción. Y los diseñadores pudieron aún así lograr esfuerzo aceptable para los pilotos.
En los 90 años de la M 17 fue una profunda modernización y recibió el nombre de M 55. Según los diseñadores, tal vez la única unidad no experimentado cambios en el chasis restante. Alas se han convertido en un poco más corto y más largo del fuselaje, establecida en M 55 2 gama de motores ha aumentado casi 4 veces y el tiempo de permanencia en el aire ha aumentado a 6 horas. Este avión es uno de los pocos en el mundo que puede hacer un crucero a una altitud de 21 km. En el marco del experimento internacional (Experimento Airborn Polar) 55 M viajaba izItalii, donde trabajó para otro programa internacional en Finlandia. La forma en que corrió, incluyendo Alemania y Suecia. Más de Alemania se trató de acompañar a un par de Mig-29 de la Luftwaffe sobre Suecia y algunos J-37 Viggen, pero para llegar a la M 55, no pudieron.
Ahora, el avión tiene unas muy altas características de vuelo para su clase y se puede utilizar en una gama muy amplia de la ciencia militar y las tendencias económicas nacionales. Tal vez eso se creará la versión doblada de la aeronave.
M 17 TSMA en Monino
M 17 TSMA en Monino
M 17 TSMA en Monino
M 55 LII estacionado KB Myasishcheva prepararse para una
vuelo de demostración
M 55
M 55
M 55
M 55
Un poco de historia de estas máquinas. M 17, llamada más tarde "Stratosphere" comenzó a desarrollarse en los años 70, la era de la gran altitud exploradores subsónicas relación ala alta aspecto directa, T-2 estaba llegando a su fin. URSS cerró con firmeza sus fronteras diferentes sistemas de defensa aérea y los americanos no se atrevió a invadir abiertamente el espacio aéreo de bien aprendió las lecciones de la década de 1960. Sustitución de los aviones tripulados para volar sonda controlado por radio, los EE.UU. continúa para recoger información de inteligencia sobre la Unión Soviética, con los vientos que soplan de oeste a este a gran altura. Las sondas fueron capaces de cambiar la altitud y controlados por radio. Se entiende que el lanzamiento de la sonda con el costo de hardware y mucho menos de disparo de misiles antiaéreos.
para hacer frente a este tipo de sondas, y fue diseñada por la defensa aérea militar KB Myasishcheva M 17. Saprosy y, en particular, preguntó muy altos requisitos de la aeronave. Tenía que llevar un vuelo horizontal constante a una altitud de 21.000 metros y ser capaz de disparar fuera de un cañón sondas instaladas a bordo. Debido a la baja tasa de acercamiento de vuelo con la sonda ocurrido a la velocidad a la que el piloto, después de un poco de entrenamiento, más tiempo para responder adecuadamente a la situación. Taladros tiroteo tuvo lugar en un convertida TU-16.
Creación de aviones M 17 fue muy difícil. El principal problema era que a gran altura superficies de sustentación habituales se vuelven muy ineficiente. El prototipo del sistema de distribución ha servido dos haces Su-12. Sólo en KB Myasishcheva sido exhaustivamente estudiado los restos de la época 1960-1965gg bebió U-2 de Lockheed. De los cuales hay 6 piezas. Uno (el más famoso episodio) fue derribado sobre Sverdlovsk, un cálculo soviético sobre Cuba y 4 aviones abyli derribado por el mismo S-75 más China. U-2 de era único en su propio camino en avión, pero tenía un ala mucho más tiempo podría despegar y zaditsya sólo en tiempo de calma y tenía una capacidad muy baja. Nº 17 tenía que ser prácticamente todos-tiempo ups e implementar la alarma en cualquier momento del día o de la noche. Diseñadores KB Myasishcheva logró crear un ala única que debido a la mecanización cambiado el perfil de flujo y tenía una alta eficiencia y en alta y media y baja altitud. El primer vuelo del M 17 no se planeó y llevó a la tragedia absurda. En diciembre de 1978 el primer caso se estrelló.
El segundo avión fue construido sólo en 1.982. Como suele suceder, el M 17 es la última creación de la máquina virtual Myasishcheva que murió en la misma en 1978, poco antes del desastre de la primera muestra.
El hecho sorprendente, pero en M 17 no estaba en el sistema de control servo. Es decir, él era casi "transferencia directa" con las superficies de control en el mango. Utilizamos sólo los propulsores del sistema mecánico y deflectores. Esto se hizo para facilitar la construcción. Y los diseñadores pudieron aún así lograr esfuerzo aceptable para los pilotos.
En los 90 años de la M 17 fue una profunda modernización y recibió el nombre de M 55. Según los diseñadores, tal vez la única unidad no experimentado cambios en el chasis restante. Alas se han convertido en un poco más corto y más largo del fuselaje, establecida en M 55 2 gama de motores ha aumentado casi 4 veces y el tiempo de permanencia en el aire ha aumentado a 6 horas. Este avión es uno de los pocos en el mundo que puede hacer un crucero a una altitud de 21 km. En el marco del experimento internacional (Experimento Airborn Polar) 55 M viajaba izItalii, donde trabajó para otro programa internacional en Finlandia. La forma en que corrió, incluyendo Alemania y Suecia. Más de Alemania se trató de acompañar a un par de Mig-29 de la Luftwaffe sobre Suecia y algunos J-37 Viggen, pero para llegar a la M 55, no pudieron.
Ahora, el avión tiene unas muy altas características de vuelo para su clase y se puede utilizar en una gama muy amplia de la ciencia militar y las tendencias económicas nacionales. Tal vez eso se creará la versión doblada de la aeronave.
M 17 TSMA en Monino
M 17 TSMA en Monino
M 17 TSMA en Monino
M 55 LII estacionado KB Myasishcheva prepararse para una
vuelo de demostración
M 55
M 55
M 55
M 55
