789
Бомба отримала індекс Hs 293.
До кінця 1942 року ситуація в Атлантиці була складною для Німеччини. Походи антигітлерської коаліції стали більш і більше, перевезення морем набирає обертів, і не було можливості серйозно заважати їх. Більш того, на початку 43-го британського та американського кораблів почали отримувати тверду антиповітряну зброю. Наприклад, британський круїзер HMS Belfast в момент введення в експлуатацію в 1939 р. мав лише вісім 102-мм антиповітряних гармат. З часом для зміцнення оборони повітря було встановлено 40-мм автоматичні гармати Бофорс (9 однобарвних і восьми чотирикутних гармат) і близько десяти 20-мм гармат, не підраховують важкі кулемети. Очевидно, що найбільш ефективна антикорозійна зброя часу - бомбардувальники і торпедо бомбардувальники - в цьому сценарії сил втратили значну частину своїх шансів вдало побороти ворожі кораблі. У зв'язку з сильною антиповітряною стійкістю німецькі пілоти змушені викинути бомби і торпеди з високих висот і діапазонів, відповідно. Більшість боєприпасів не досягла своєї мети.
Геншель Хс 293
Для нової зброї, яка поєднує в собі хороший діапазон і відмінну точність. Слід зазначити, що загальна концепція таких боєприпасів була запропонована інженером Г. Вагнером у 1939 році, але потім для ряду причин, які не отримали належного розвитку. Вагнер запропонував створити невеликий скупчення блиску і облаштувати його з системами управління, бородавкою і т.д. У цьому випадку бомбардувальник може покинути бомбу, що знаходиться на безпечному відстані від антиповітряної кришки мішені, і направляти його за допомогою команд. Керівництво компанії Luftwaffe, пропозиція Wagner мала інтерес. Особливі переваги не були надані програмі, але вони не закриваються. У 40-му році в компанії Henschel розпочалася розробка нових боєприпасів. Планування бомби отримала індекс Hs 293.
Р
За грудень того ж року готові кілька прототипів нової бомби. Сформово вони малим середнім літаком класичної схеми. В передній частині бомби становили заряд вибухових речовин, запозичених з бомби СК-500 – 300 кілограмів амотолу. У задній частині ХС 293 було встановлено контрольне обладнання та хвіст. У середню частину бомби кріпиться трапеція 3.1 метрів. Під тіло бомби підшлунав модель акселератор Walter HWK 109-507. Згідно з авторами проекту, потрібно було дати бомбу початкову швидкість, необхідну для літати на довгому діапазоні.
Перші прототипи бомби Wagner glide відносяться до версії проекту Hs 293V-2. Попередня версія – Hs 293V-1 – залишалася на кресленнях і фактично стала попередньою конструкцією нової зброї. 16 грудня 1940 р. відбувся перший тестовий скидання керованої бомби. В якості авіаперевізника використовується модифікований бомбардувальник He-111. Навігатор радіозв’язку, візер для навігатора бомбардувальника, через який він повинен стежити за польотом бомби, а також спеціальною системою опалення. Компресор і нагрівальний елемент приніс тепло повітря всередині бомби, щоб всі його системи працювали нормально. Незважаючи на найкращі зусилля дизайнерів і тестових пілотів, перша бомба була невдалою. Відокремлення Hs 293 від авіаперевізника було нормально, акселератор розширив бомбу, але навігатор-бомбер не міг отримати її принаймні до цільової області. На щастя для Henschel це не було несправностей дизайну. Саме так, що на збірці плутають дроти. У зв'язку з цим алітронні бомби почали працювати некоректно - з командуванням «прокат зліва», бомба підняла ліву крило і навпаки. Дослідження причини інциденту не займе довго, а другий тест бомби гліда, після відповідних перевірок, було проведено всього через два дні після першого. У цей час все працювали нормально і бомба скинула 5,5-6 кілометрів від умовної цілі вдарили площу мішені, пофарбованої на землю. Згодом було проведено кілька десятків більше командних бомб.
1.Dornier Do-217K-3 з Hs. 293A на підвісці пілон 2.Heinkel He-111H скидає Hs. 293 3. Hs. 293 на ціль.
У ході подальшої роботи над проектом, бомба Hs 293 glide підірвала кілька змін дизайну. Таким чином, практично відразу після початку тестування були встановлені нові сліди піротехніки в кінці крилових констанцій. Призначені для полегшення відстеження траєкторії бомби. Слід зазначити, що оригінальні слідчі досить підходять розробникам і пілотам в яскравості і видимості. Але тривалість їх горіння залишається набагато бажаним. Під час декількох тестових бомбардувань ситуація склалася, коли, на найбільш критичному моменті його польоту, бомба стала практично непомітною для оператора. І все через кріпильний трекер. В результаті, вибравши склад суміші, час горіння фіксаторів був приведений до 110 секунд, які вважали достатнім для бойового використання. Ще одна проблема з Hs 293 була в акселераторі. Під час випробувань було виявлено все більш-менш нормально, але під час бойових дій виявлено серйозний недолік рідкого двигуна Walter HWK 109-507. Те, що методи буріння не змогли забезпечити однакові «гарячі» умови, що вони були на випробуваннях. Зокрема, циліндр стисненого повітря, який використовується для об'ємного палива, був часто наповнений простим атмосферним повітрям. У зв'язку з природною вологістю ін'єкційного повітря і перепадів температур при експлуатації пневмосистеми, деякі клапани і клапани часто заморожують, в результаті чого було припинено постачання палива. Першими співробітниками Державіави Реіх запропонував скористатися ще одним рідким акселератором виробництва BMW. Проте, незабаром від ідеї ЛРД на ригельному бомбі було закинуто алтогетер і ХС 293 почали завершити твердопаливний акселератор WASAG 109-512. У своїх характеристиках вона була близькою до двигуна "Вальтер", але не мала схильності до раптової зупинки роботи. Нарешті, перед прийняттям бомби Hs 293 було створено його модифікацію з контролем над дротовим каналом. Котушки з тонким кабелем розміщені всередині крильця.
Хс 293А
Протягом двох років випробувань (з кінця 40-го до кінця 42-го), бойова продуктивність нової бомби була доведена до відмінних значень. Відпрацьована бригада повітряного судна може покинути бомбу на відстані 14-16 кілометрів від цілі на висоті 5-6 км, а в відносно невеликій площі навколо неї до половини всіх бомб. Звісно, що може бути недостатньо знищити, сказати, корабель. Але в той час, п'ятдесят відсотків потрапив, коли падає на цю відстань, був надзвичайно успішним. На початку 1943 р. було прийнято та масове виробництво ГС 293А. У квітні того ж року на базі ІІ групи сотні бомбардувальника загіна Луфтваффа (II/KG100), розпочато формування спеціальної авіаційної одиниці, озброєної новими керованими боєприпасами. У групі використовували бомбардувальники Dornier Do-217. У зв'язку з його характеристикою, цей літак одночасно може перевозити дві злітні бомби. Наприкінці липня 43-й І/КГ100 було передано до берега затоки Біскай для боротьби з союзними кораблями. Навколо цього часу утворено групу II/KG40.
25 серпня 1943 р. відбулося перше бойове використання бомби Hs 293A. Потім група 12 бомбардувальників знайшов британську 40-у групу ескорту в зоні патрулювання. З безпечної дистанції німці випустили кілька бомб, але досягали успіху. Слони HMS Bideford і HMS Languard зазнали незначних пошкоджень, один моряк від Bideford був вбитий. Причиною збою німців є точність та технічні проблеми. Наприклад, Бідфордський бомба не відхилялася належним чином, і чотири Hs 293A, які вибухнули біля Лангарду, не вдалося завдати серйозного пошкодження лопу. У реальному бойовому середовищі продемонстрували можливості нової бомби гліда. Через два дні атакували британську шпигу HMS Egret і канадський знищувач Athabaskan. Німецька бомба вдарила англійський корабель прямо в артилерію. Сонце Егрет. Постраждали канадські моряки – Етабаса може тільки сильні пошкодження. Протягом року бойового використання Unit II / KG100 за допомогою планувальних бомб Hs 293A sank 17 британських і американських суден і викликали пошкодження різної тяжкості 15 більше. Впевнений, що ефективність пілотів II/KG100 та II/KG40 виросло разом з кількістю бойових додатків. Наприклад, з лютого по 44 серпня не було пошкоджених суден на рахунку обох бомбардувальників, тільки сонцем. Результатом рейдів німецькими бомбардувальниками було рішення Команди союзників, щоб вивести її кораблі далі з Атлантичного узбережжя Європи. Завдяки цьому німецькі підводні човни змогли переїхати по бухті Біскай, практично без ризику виявлення. 15 серпня 44 р. відбулося останнє успішне використання Hs 293A проти суден. Потім німецькі пілоти біля південної Франції сарка два американські танкові десантні кораблі і пошкоджені інші. У зв’язку з успішним нападом союзників у Західній Європі, восени 44-го року німці практично не мали способу літати на патрулах затоки Біскай та інших прибережних територій. У квітні 1945 р. в квітні 1945 р. в останню бойову діяльність бомб ХС 293А. Нази намагаються знищити кілька міст над Одером. Завдяки резистентності радянських винищувачів, міст практично не пошкоджені. Продовжено наступ.
Hs-293D з телепередачі
Оператор напрямів Хс-293
р.
Виходячи з дизайну бомби Hs 293, розроблено декілька модифікацій:
- Хс 294. Оригінально протипожежний боєприпас. Починався розвиток 1941 р. для забезпечення надійного ураження ворожих суден. Ідея проекту Hs 294 полягає в тому, що бомба повинна вдарити судно нижче його водної лінії. Для цього корпус бомби отримав нову форму, крила виписали, а прискорення проводилися двома акселераторами одночасно. Наприкінці 1942 року були зібрані тести, а в цілому, за даними деяких джерел, зібрано близько півторасот таких бомб. Не існує даних про бойове використання;
- Хс 295. Покращена версія Hs 293A. Майже всі обладнання та дизайн були оновлені. Таким чином, тіло бомби придбала більше потокових контурів, контрольне обладнання над радіоканалом було замінено більш шуморезистентним один прискорювач твердого палива. У 44-й роботі почали обладнати цю бомбу з системою телевізійного керівництва, але ця версія Hs 295 не була навіть втілена в металі. Зроблено близько 50 таких бомб, але німці не встигли використовувати їх в реальному житті.
FX-1400
Розвитки Г. Вагнера повністю вписали Луфтваффе з точки зору бойової ефективності. Як за фінансово-технічну сторону справи були скарги. Масове виробництво вимагає простого дизайну. У 1938 р. Д. М. Крамер почав експерименти з підвищення точності бомби SC250. Як і Г. Вагнер, він нарешті прийшов до висновку, що потрібно було облаштувати бомбу з серйозним обладнанням. У 1940 році розвиток Крамера зацікавило керівництво Luftwaffe і відправив для продовження створення нової амуніції в компанії Ruhrstahl. У той же час, замовники вимагали збільшити потужність військовослужбовця майбутньої керованої бомби - як Hs 293, проект Крамера був заснований на існуючій бомбі. Цього разу було обрано ПК1400 1400 кг калібру.
Враховуючи особливості оригінальної бомби, Крамер почав розвивати відповідне «колесне обладнання». Результатом роботи на проекті FX1400 або Fritz X був новий керований munition, зовні істотно відрізняється від створення Wagner. Корпус Фриц X був відлитий з сталі і в деяких місцях мав стіни товщиною до 15 сантиметрів. У середній частині корпусу X-подібні встановлюються чотири крила, а в задній - хвіст оригінальної форми. Чотири плюс-подібні площини (дві келлі і стабілізатор з висотним кермом) були закриті світлоподібною овальні деталі. У Хвісті Крамер розміщував контрольне обладнання та слідчим для полегшення роботи бомбооператора. У зв'язку з наявністю слідчого в хвіст корпуса з'явилася версія ракетного двигуна одночасно, але в будь-якому варіанті FX1400 вона не мала. Товсті стіни бомбового тіла підштовхували дизайнерів до оригінальної ідеї його використання. Фриц З висоти не менше 4000 метрів знизився. Падіння, бомба набуває такої швидкості, на якій вона може проникнути в сторону корабля і вибухнути всередині. З цієї причини бомба затримала. Немає контактних зловживань.
Першими прототипами бомби FX1400 були доставлені на тест-сайт Карлшавена у лютому 1942 р. Однак погодні умови не дозволяють розпочати повну перевірку. Кілька тижнів були проведені переадресації тестерів на Foggia, Італія. Фриц X було зібрано набагато більш ретельно, ніж перші Hs 293 і випробування були досить успішними. Більшість часу проводили тренувальні бомбардувальники-оператори і працювали на радіообладнання літака і самої бомби. За падінням 42-го тестування пілоти змогли досягти 50% ймовірності впадання цілі. У той же час виявилося, що коли бомба скидається з висоти не менше шести кілометрів, вона здатна проникати 130 міліметрів палубної броні. Вплив бомби FX1400 на корабель – поєднаний з системою керівництва та детонацією заряду з затримкою – як німці вважали, залишили моряків ворога практично без шансів.
В осені того ж 42-го року на базі Гранзьу формувалася 21-а навчальна та тестова команда. Мета його створення – тренувати бойові пілоти для використання нового боєприпасу. У групі III від 100 бомбардувальника квадрона (III/KG100). Фрез Х'є хрещення битви не відбувся до кінця липня 1943 р. Німецькі пілоти виявили кілька англійських суден в рейдерстві Сиракуза та серпень. Були дві атаки і не вдалося. Додаткове використання нової бомби не дуже вдало. Висока висота падіння зарекомендувала себе проблемою: FX1400 не може використовуватися в хмарних умовах нижче 4000 метрів. Другим ловом у використанні планування «Фрітз» було в електронній протидії британській мові. Цікаво, точні дані про використання «яммерів» ще не доступні. Але відомо, що Британський кріпився більш важливим для електронної війни, ніж німці. Тим не менш, у 41-му році Крамер розробив альтернативну систему керівництва з передаванням команд над дротом. Кожна бомба мала дві котушки: один на бомбовій консолі, інший на консолі повітряного судна. Загальна поставка дроту становить 30 кілометрів для кожної бомби. Найсвіжіші питання з бомбою FX1400 з'являються, щоб виросли з того, що спочатку було видно як перевага. Висока броньова проникність була корисною при нападі важких кораблів, таких як бойові кораблі. Але торгові кораблі і навіть знищувачі розсіяні бомби іноді просто пронизують через. Детонатор не відреагував вчасно, а детонація відбувалася тільки тоді, коли FX1400 був вже в воді. Звичайно, такий вибух не мав належного ефекту. З усіх причин, які з'явилися разом, бомби Fritz X повідомили, що лише один корабель. Він був італійським богослужінням ром. П'ять інших італійських, американських і британських суден були сильно пошкоджені.
Актуально невисокий бойовий потенціал в кінцевому підсумку впливає на долю всього проекту. 19 листопада в Німеччині замовили 43-ту групу III/KG100. У пілотах навчалися використовувати бомби Hs 293A.
БВ 226 і БВ 246
Blohm & Vosss є останнім в гонках, щоб створити керовані бомби. Проект BV 226 на чолі з доктором Р. Фогг, був точно таким же призначенням, як описані вище. Різниця була таким чином, що ідея була реалізована. Перш за все, варто відзначити порівняно невелику бойову масу бомби - 730 кілограмів, 435 з яких згідно проекту, нараховані на Warhead. У той же час BV 226 мав великий витягнутий корпус і крило, що зробив його вигляд як блиск. Кілька прототипів цієї бомби надіслали для тестування у 1942 році. У своїй оригінальній формі проект БВ 226 не отримав продовження: відсутність переваг конкурентів.
Другим життям розвитку Фогів було надано збій бомби Фрица X. Перші проблеми планування боєприпасів з Рурсталь змушені керівництво Люфтваффа звернути увагу на альтернативні проекти. Проект Блум унд Фосса був цікавим, оскільки на висоті бомби не було суворих обмежень. Саме тому Р. Фог був поставлений з поліпшенням БВ 226 і доведення його до масового виробництва. Підтримуючи контури корпусу і аеродинамічної схеми, БВ 226 отримав оновлений хвіст під час модернізації. Замість руциформового санажу бомба була обладнана стабілізатором більшої ваги з шайбами келихів на кінцях. Кінг великого подовження отримав нову раму. Довгий вузькі рифти були виготовлені гнучкі. Згідно з ідеєю інженерів, гнучке крила при незбиранні бомби працювали як листкове джерело автомобіля і відштовхували боєприпаси з літака. Аеродинамічна схема, що використовується в проекті BV 226, дозволила досягти аеродинамічної якості близько 25. Для порівняння, про те ж аеродинамічну якість мали експериментальні літаки Рутан Войджер. Таким чином, скидається з висоти близько кілометра, БВ 226 вдалося літати близько 25 кілометрів в діапазоні. Очевидно, що така бомба була набагато вигідніше, ніж Фріц X. Система BV 226 була схожа на Hs 293 і FX1400 - оператор контролював рейс над радіоканалом.
12 грудня 1943 р. модернізований БВ 226 р. бомба гліда вступила в службу під позначенням БВ 246 Хагелькорн. У літаку для нових бомб. На самому кінці 43-го німецьких пілотів почали вивчати ще одну керовану бомбу. Але вони не змогли поставити її на практику – всього через два місяці після прийняття проекту BV 246 був заморожений. Були кілька причин. Розгортання масштабного виробництва вимагає фінансових і трудових витрат, і не так багато додатків. Нарешті, BV 246 не вдалося встановити систему управління дротом. Виробництво було замкнено, і вже виготовлено бомби гліду були використані в тестах для розробки різних технологій.
На початку 1945 р. Міністерством закордонних справ України запрошувало оновлення проекту BV 246. Тепер, на підставі планувальних бомб, необхідно було зробити зв'язок, призначене для ураження ворожих радіолокаційної станції. Згідно з оновленим проектом, використання бомби BV 246 було здійснено за принципом «старт-забудка». Для цього замість старого радіозв’язку на бомбі встановлена система Радіщена. Ця система була реальною напівактивною радарною голівкою. Влаштування Радіського необхідно дизайнерам переналаштувати ніс бомби, зробити нову виставку і перемістити бородавку з 435 кілограмами амітолу. Взимку 45-го на заводі Блохм унд Восс вдалося зібрати десять прототипів БВ 246 Радещен. Під час випробувань на нестерпному діапазоні бомби з пасивним радіолокатором GOS чітко продемонстрували легкість таких систем. Важко від десяти бомб не вдалося: бомба або пропущена в землю на великій відстані від цілі. На допустиму відстань від цілі запускається тільки два тести. Незважаючи на низький відсоток хітів, Luftwaffe захотів нову бомбу. Підписано договір на доставку тис. БВ 246 Радещен. Він був вже весною 45-ї і не керованої бомби, незалежно від того, який тип керівництва, може зупинити просування Червоної армії зі сходу і союзників з заходу.
Геншель Хс 293
Для нової зброї, яка поєднує в собі хороший діапазон і відмінну точність. Слід зазначити, що загальна концепція таких боєприпасів була запропонована інженером Г. Вагнером у 1939 році, але потім для ряду причин, які не отримали належного розвитку. Вагнер запропонував створити невеликий скупчення блиску і облаштувати його з системами управління, бородавкою і т.д. У цьому випадку бомбардувальник може покинути бомбу, що знаходиться на безпечному відстані від антиповітряної кришки мішені, і направляти його за допомогою команд. Керівництво компанії Luftwaffe, пропозиція Wagner мала інтерес. Особливі переваги не були надані програмі, але вони не закриваються. У 40-му році в компанії Henschel розпочалася розробка нових боєприпасів. Планування бомби отримала індекс Hs 293.
РЗа грудень того ж року готові кілька прототипів нової бомби. Сформово вони малим середнім літаком класичної схеми. В передній частині бомби становили заряд вибухових речовин, запозичених з бомби СК-500 – 300 кілограмів амотолу. У задній частині ХС 293 було встановлено контрольне обладнання та хвіст. У середню частину бомби кріпиться трапеція 3.1 метрів. Під тіло бомби підшлунав модель акселератор Walter HWK 109-507. Згідно з авторами проекту, потрібно було дати бомбу початкову швидкість, необхідну для літати на довгому діапазоні.
Перші прототипи бомби Wagner glide відносяться до версії проекту Hs 293V-2. Попередня версія – Hs 293V-1 – залишалася на кресленнях і фактично стала попередньою конструкцією нової зброї. 16 грудня 1940 р. відбувся перший тестовий скидання керованої бомби. В якості авіаперевізника використовується модифікований бомбардувальник He-111. Навігатор радіозв’язку, візер для навігатора бомбардувальника, через який він повинен стежити за польотом бомби, а також спеціальною системою опалення. Компресор і нагрівальний елемент приніс тепло повітря всередині бомби, щоб всі його системи працювали нормально. Незважаючи на найкращі зусилля дизайнерів і тестових пілотів, перша бомба була невдалою. Відокремлення Hs 293 від авіаперевізника було нормально, акселератор розширив бомбу, але навігатор-бомбер не міг отримати її принаймні до цільової області. На щастя для Henschel це не було несправностей дизайну. Саме так, що на збірці плутають дроти. У зв'язку з цим алітронні бомби почали працювати некоректно - з командуванням «прокат зліва», бомба підняла ліву крило і навпаки. Дослідження причини інциденту не займе довго, а другий тест бомби гліда, після відповідних перевірок, було проведено всього через два дні після першого. У цей час все працювали нормально і бомба скинула 5,5-6 кілометрів від умовної цілі вдарили площу мішені, пофарбованої на землю. Згодом було проведено кілька десятків більше командних бомб.
1.Dornier Do-217K-3 з Hs. 293A на підвісці пілон 2.Heinkel He-111H скидає Hs. 293 3. Hs. 293 на ціль.
У ході подальшої роботи над проектом, бомба Hs 293 glide підірвала кілька змін дизайну. Таким чином, практично відразу після початку тестування були встановлені нові сліди піротехніки в кінці крилових констанцій. Призначені для полегшення відстеження траєкторії бомби. Слід зазначити, що оригінальні слідчі досить підходять розробникам і пілотам в яскравості і видимості. Але тривалість їх горіння залишається набагато бажаним. Під час декількох тестових бомбардувань ситуація склалася, коли, на найбільш критичному моменті його польоту, бомба стала практично непомітною для оператора. І все через кріпильний трекер. В результаті, вибравши склад суміші, час горіння фіксаторів був приведений до 110 секунд, які вважали достатнім для бойового використання. Ще одна проблема з Hs 293 була в акселераторі. Під час випробувань було виявлено все більш-менш нормально, але під час бойових дій виявлено серйозний недолік рідкого двигуна Walter HWK 109-507. Те, що методи буріння не змогли забезпечити однакові «гарячі» умови, що вони були на випробуваннях. Зокрема, циліндр стисненого повітря, який використовується для об'ємного палива, був часто наповнений простим атмосферним повітрям. У зв'язку з природною вологістю ін'єкційного повітря і перепадів температур при експлуатації пневмосистеми, деякі клапани і клапани часто заморожують, в результаті чого було припинено постачання палива. Першими співробітниками Державіави Реіх запропонував скористатися ще одним рідким акселератором виробництва BMW. Проте, незабаром від ідеї ЛРД на ригельному бомбі було закинуто алтогетер і ХС 293 почали завершити твердопаливний акселератор WASAG 109-512. У своїх характеристиках вона була близькою до двигуна "Вальтер", але не мала схильності до раптової зупинки роботи. Нарешті, перед прийняттям бомби Hs 293 було створено його модифікацію з контролем над дротовим каналом. Котушки з тонким кабелем розміщені всередині крильця.
Хс 293А
Протягом двох років випробувань (з кінця 40-го до кінця 42-го), бойова продуктивність нової бомби була доведена до відмінних значень. Відпрацьована бригада повітряного судна може покинути бомбу на відстані 14-16 кілометрів від цілі на висоті 5-6 км, а в відносно невеликій площі навколо неї до половини всіх бомб. Звісно, що може бути недостатньо знищити, сказати, корабель. Але в той час, п'ятдесят відсотків потрапив, коли падає на цю відстань, був надзвичайно успішним. На початку 1943 р. було прийнято та масове виробництво ГС 293А. У квітні того ж року на базі ІІ групи сотні бомбардувальника загіна Луфтваффа (II/KG100), розпочато формування спеціальної авіаційної одиниці, озброєної новими керованими боєприпасами. У групі використовували бомбардувальники Dornier Do-217. У зв'язку з його характеристикою, цей літак одночасно може перевозити дві злітні бомби. Наприкінці липня 43-й І/КГ100 було передано до берега затоки Біскай для боротьби з союзними кораблями. Навколо цього часу утворено групу II/KG40.
25 серпня 1943 р. відбулося перше бойове використання бомби Hs 293A. Потім група 12 бомбардувальників знайшов британську 40-у групу ескорту в зоні патрулювання. З безпечної дистанції німці випустили кілька бомб, але досягали успіху. Слони HMS Bideford і HMS Languard зазнали незначних пошкоджень, один моряк від Bideford був вбитий. Причиною збою німців є точність та технічні проблеми. Наприклад, Бідфордський бомба не відхилялася належним чином, і чотири Hs 293A, які вибухнули біля Лангарду, не вдалося завдати серйозного пошкодження лопу. У реальному бойовому середовищі продемонстрували можливості нової бомби гліда. Через два дні атакували британську шпигу HMS Egret і канадський знищувач Athabaskan. Німецька бомба вдарила англійський корабель прямо в артилерію. Сонце Егрет. Постраждали канадські моряки – Етабаса може тільки сильні пошкодження. Протягом року бойового використання Unit II / KG100 за допомогою планувальних бомб Hs 293A sank 17 британських і американських суден і викликали пошкодження різної тяжкості 15 більше. Впевнений, що ефективність пілотів II/KG100 та II/KG40 виросло разом з кількістю бойових додатків. Наприклад, з лютого по 44 серпня не було пошкоджених суден на рахунку обох бомбардувальників, тільки сонцем. Результатом рейдів німецькими бомбардувальниками було рішення Команди союзників, щоб вивести її кораблі далі з Атлантичного узбережжя Європи. Завдяки цьому німецькі підводні човни змогли переїхати по бухті Біскай, практично без ризику виявлення. 15 серпня 44 р. відбулося останнє успішне використання Hs 293A проти суден. Потім німецькі пілоти біля південної Франції сарка два американські танкові десантні кораблі і пошкоджені інші. У зв’язку з успішним нападом союзників у Західній Європі, восени 44-го року німці практично не мали способу літати на патрулах затоки Біскай та інших прибережних територій. У квітні 1945 р. в квітні 1945 р. в останню бойову діяльність бомб ХС 293А. Нази намагаються знищити кілька міст над Одером. Завдяки резистентності радянських винищувачів, міст практично не пошкоджені. Продовжено наступ.
Hs-293D з телепередачі
Оператор напрямів Хс-293
р.Виходячи з дизайну бомби Hs 293, розроблено декілька модифікацій:
- Хс 294. Оригінально протипожежний боєприпас. Починався розвиток 1941 р. для забезпечення надійного ураження ворожих суден. Ідея проекту Hs 294 полягає в тому, що бомба повинна вдарити судно нижче його водної лінії. Для цього корпус бомби отримав нову форму, крила виписали, а прискорення проводилися двома акселераторами одночасно. Наприкінці 1942 року були зібрані тести, а в цілому, за даними деяких джерел, зібрано близько півторасот таких бомб. Не існує даних про бойове використання;
- Хс 295. Покращена версія Hs 293A. Майже всі обладнання та дизайн були оновлені. Таким чином, тіло бомби придбала більше потокових контурів, контрольне обладнання над радіоканалом було замінено більш шуморезистентним один прискорювач твердого палива. У 44-й роботі почали обладнати цю бомбу з системою телевізійного керівництва, але ця версія Hs 295 не була навіть втілена в металі. Зроблено близько 50 таких бомб, але німці не встигли використовувати їх в реальному житті.
FX-1400
Розвитки Г. Вагнера повністю вписали Луфтваффе з точки зору бойової ефективності. Як за фінансово-технічну сторону справи були скарги. Масове виробництво вимагає простого дизайну. У 1938 р. Д. М. Крамер почав експерименти з підвищення точності бомби SC250. Як і Г. Вагнер, він нарешті прийшов до висновку, що потрібно було облаштувати бомбу з серйозним обладнанням. У 1940 році розвиток Крамера зацікавило керівництво Luftwaffe і відправив для продовження створення нової амуніції в компанії Ruhrstahl. У той же час, замовники вимагали збільшити потужність військовослужбовця майбутньої керованої бомби - як Hs 293, проект Крамера був заснований на існуючій бомбі. Цього разу було обрано ПК1400 1400 кг калібру.
Враховуючи особливості оригінальної бомби, Крамер почав розвивати відповідне «колесне обладнання». Результатом роботи на проекті FX1400 або Fritz X був новий керований munition, зовні істотно відрізняється від створення Wagner. Корпус Фриц X був відлитий з сталі і в деяких місцях мав стіни товщиною до 15 сантиметрів. У середній частині корпусу X-подібні встановлюються чотири крила, а в задній - хвіст оригінальної форми. Чотири плюс-подібні площини (дві келлі і стабілізатор з висотним кермом) були закриті світлоподібною овальні деталі. У Хвісті Крамер розміщував контрольне обладнання та слідчим для полегшення роботи бомбооператора. У зв'язку з наявністю слідчого в хвіст корпуса з'явилася версія ракетного двигуна одночасно, але в будь-якому варіанті FX1400 вона не мала. Товсті стіни бомбового тіла підштовхували дизайнерів до оригінальної ідеї його використання. Фриц З висоти не менше 4000 метрів знизився. Падіння, бомба набуває такої швидкості, на якій вона може проникнути в сторону корабля і вибухнути всередині. З цієї причини бомба затримала. Немає контактних зловживань.
Першими прототипами бомби FX1400 були доставлені на тест-сайт Карлшавена у лютому 1942 р. Однак погодні умови не дозволяють розпочати повну перевірку. Кілька тижнів були проведені переадресації тестерів на Foggia, Італія. Фриц X було зібрано набагато більш ретельно, ніж перші Hs 293 і випробування були досить успішними. Більшість часу проводили тренувальні бомбардувальники-оператори і працювали на радіообладнання літака і самої бомби. За падінням 42-го тестування пілоти змогли досягти 50% ймовірності впадання цілі. У той же час виявилося, що коли бомба скидається з висоти не менше шести кілометрів, вона здатна проникати 130 міліметрів палубної броні. Вплив бомби FX1400 на корабель – поєднаний з системою керівництва та детонацією заряду з затримкою – як німці вважали, залишили моряків ворога практично без шансів.
В осені того ж 42-го року на базі Гранзьу формувалася 21-а навчальна та тестова команда. Мета його створення – тренувати бойові пілоти для використання нового боєприпасу. У групі III від 100 бомбардувальника квадрона (III/KG100). Фрез Х'є хрещення битви не відбувся до кінця липня 1943 р. Німецькі пілоти виявили кілька англійських суден в рейдерстві Сиракуза та серпень. Були дві атаки і не вдалося. Додаткове використання нової бомби не дуже вдало. Висока висота падіння зарекомендувала себе проблемою: FX1400 не може використовуватися в хмарних умовах нижче 4000 метрів. Другим ловом у використанні планування «Фрітз» було в електронній протидії британській мові. Цікаво, точні дані про використання «яммерів» ще не доступні. Але відомо, що Британський кріпився більш важливим для електронної війни, ніж німці. Тим не менш, у 41-му році Крамер розробив альтернативну систему керівництва з передаванням команд над дротом. Кожна бомба мала дві котушки: один на бомбовій консолі, інший на консолі повітряного судна. Загальна поставка дроту становить 30 кілометрів для кожної бомби. Найсвіжіші питання з бомбою FX1400 з'являються, щоб виросли з того, що спочатку було видно як перевага. Висока броньова проникність була корисною при нападі важких кораблів, таких як бойові кораблі. Але торгові кораблі і навіть знищувачі розсіяні бомби іноді просто пронизують через. Детонатор не відреагував вчасно, а детонація відбувалася тільки тоді, коли FX1400 був вже в воді. Звичайно, такий вибух не мав належного ефекту. З усіх причин, які з'явилися разом, бомби Fritz X повідомили, що лише один корабель. Він був італійським богослужінням ром. П'ять інших італійських, американських і британських суден були сильно пошкоджені.
Актуально невисокий бойовий потенціал в кінцевому підсумку впливає на долю всього проекту. 19 листопада в Німеччині замовили 43-ту групу III/KG100. У пілотах навчалися використовувати бомби Hs 293A.
БВ 226 і БВ 246
Blohm & Vosss є останнім в гонках, щоб створити керовані бомби. Проект BV 226 на чолі з доктором Р. Фогг, був точно таким же призначенням, як описані вище. Різниця була таким чином, що ідея була реалізована. Перш за все, варто відзначити порівняно невелику бойову масу бомби - 730 кілограмів, 435 з яких згідно проекту, нараховані на Warhead. У той же час BV 226 мав великий витягнутий корпус і крило, що зробив його вигляд як блиск. Кілька прототипів цієї бомби надіслали для тестування у 1942 році. У своїй оригінальній формі проект БВ 226 не отримав продовження: відсутність переваг конкурентів.
Другим життям розвитку Фогів було надано збій бомби Фрица X. Перші проблеми планування боєприпасів з Рурсталь змушені керівництво Люфтваффа звернути увагу на альтернативні проекти. Проект Блум унд Фосса був цікавим, оскільки на висоті бомби не було суворих обмежень. Саме тому Р. Фог був поставлений з поліпшенням БВ 226 і доведення його до масового виробництва. Підтримуючи контури корпусу і аеродинамічної схеми, БВ 226 отримав оновлений хвіст під час модернізації. Замість руциформового санажу бомба була обладнана стабілізатором більшої ваги з шайбами келихів на кінцях. Кінг великого подовження отримав нову раму. Довгий вузькі рифти були виготовлені гнучкі. Згідно з ідеєю інженерів, гнучке крила при незбиранні бомби працювали як листкове джерело автомобіля і відштовхували боєприпаси з літака. Аеродинамічна схема, що використовується в проекті BV 226, дозволила досягти аеродинамічної якості близько 25. Для порівняння, про те ж аеродинамічну якість мали експериментальні літаки Рутан Войджер. Таким чином, скидається з висоти близько кілометра, БВ 226 вдалося літати близько 25 кілометрів в діапазоні. Очевидно, що така бомба була набагато вигідніше, ніж Фріц X. Система BV 226 була схожа на Hs 293 і FX1400 - оператор контролював рейс над радіоканалом.
12 грудня 1943 р. модернізований БВ 226 р. бомба гліда вступила в службу під позначенням БВ 246 Хагелькорн. У літаку для нових бомб. На самому кінці 43-го німецьких пілотів почали вивчати ще одну керовану бомбу. Але вони не змогли поставити її на практику – всього через два місяці після прийняття проекту BV 246 був заморожений. Були кілька причин. Розгортання масштабного виробництва вимагає фінансових і трудових витрат, і не так багато додатків. Нарешті, BV 246 не вдалося встановити систему управління дротом. Виробництво було замкнено, і вже виготовлено бомби гліду були використані в тестах для розробки різних технологій.
На початку 1945 р. Міністерством закордонних справ України запрошувало оновлення проекту BV 246. Тепер, на підставі планувальних бомб, необхідно було зробити зв'язок, призначене для ураження ворожих радіолокаційної станції. Згідно з оновленим проектом, використання бомби BV 246 було здійснено за принципом «старт-забудка». Для цього замість старого радіозв’язку на бомбі встановлена система Радіщена. Ця система була реальною напівактивною радарною голівкою. Влаштування Радіського необхідно дизайнерам переналаштувати ніс бомби, зробити нову виставку і перемістити бородавку з 435 кілограмами амітолу. Взимку 45-го на заводі Блохм унд Восс вдалося зібрати десять прототипів БВ 246 Радещен. Під час випробувань на нестерпному діапазоні бомби з пасивним радіолокатором GOS чітко продемонстрували легкість таких систем. Важко від десяти бомб не вдалося: бомба або пропущена в землю на великій відстані від цілі. На допустиму відстань від цілі запускається тільки два тести. Незважаючи на низький відсоток хітів, Luftwaffe захотів нову бомбу. Підписано договір на доставку тис. БВ 246 Радещен. Він був вже весною 45-ї і не керованої бомби, незалежно від того, який тип керівництва, може зупинити просування Червоної армії зі сходу і союзників з заходу.
