790
La bomba Hs 293 recibió índice.
A finales de 1942 en el Atlántico fue una situación difícil para Alemania. Los buques anti-Hitler coalición se hicieron más el transporte marítimo está ganando impulso como una oportunidad seria para detenerlos casi no lo era. Por otra parte, el inicio de los barcos británicos y estadounidenses 43ª empezó a recibir armas antiaéreas sólidos. Por ejemplo, el crucero británico HMS Belfast en el momento de la adopción del sistema en 1939, tenía sólo ocho de 102 mm cañones antiaéreos. Con el tiempo, para fortalecer la defensa que había sido montado 40 mm cañón automático Bofors (9 Single-quad y ocho unidades) ya unos diez cañones de 20 mm, sin incluir ametralladoras pesadas. Obviamente, el anti-buque más eficaz significa el tiempo - bombarderos y aviones torpederos - en esta situación fuerzas perdieron una parte significativa de su posibilidad de una derrota con éxito de las naves enemigas. Debido a la fuerte contraataque alemán antiaéreo pilotos tuvieron que lanzar bombas y torpedos desde grandes alturas y distancias, respectivamente. Gran parte de la munición de la meta.
Henschel Hs 293
Hay una gran necesidad de una nueva arma que uniría una buena variedad y excelente precisión en el momento del impacto. Cabe señalar, el concepto general de tales municiones se ha propuesto como un ingeniero G. Wagner en 1939, pero luego por alguna razón no se ha recibido un desarrollo adecuado. Wagner sugirió que una pequeña semejanza de la estructura del avión y para equipar con sistemas de control, cabeza de guerra, etc. En este caso, el atacante podría lanzar bombas desde una distancia segura de la cubierta de objetivos antiaéreos, y dirigirlo con comandos. Guía Luftwaffe oferta Wagner un poco interesado. Programa especial preferencia no han dado, pero sí que se cierra. El desarrollo de nuevas municiones comenzó en la 40ª compañía para "Henschel". La bomba de planificación recibido índice Hs 293.
En diciembre del mismo año estábamos listos unos prototipos de una nueva bomba. Estructuralmente, son aviones pequeños midwing esquema clásico. En frente de la bomba de la vivienda colocado una carga explosiva, tomado de bomba aviones SC-500 - 300 kilogramos Amatol. En la parte posterior del Hs 293, a su vez, establece equipos de control y planos de cola. Tapered envergadura del ala 3, 1 metro instalado en el medio de la bomba. Bajo el modelo de acelerador carcasa bomba suspendida Walter HWK 109-507. Según los autores del proyecto, tuvo que dar bomba velocidad inicial requerida para el vuelo de largo alcance.
El primer prototipo de la planificación bomba Wagner pertenecía a la versión del proyecto Hs 293V-2. La versión anterior - Hs 293V-1 - se quedó en los dibujos, y de hecho se convirtió en un proyecto piloto de la nueva arma. 16 de diciembre 1940 se hizo la primera bomba controlada reinicio juicio. A medida que la compañía utiliza un bombardero modificado de He-111. Fijó la vista de control de los equipos de radio para el navegador-bombardero, a través de la que tuvo que seguir el vuelo de la bomba, así como un sistema de calefacción especial. El compresor y el elemento de calentamiento dentro de la bomba suman aire caliente, por lo que todos sus sistemas están funcionando normalmente. A pesar de los mejores esfuerzos de los ingenieros y pilotos de prueba, las primeras bombas de caída no tuvo éxito. Rama Hs 293 del portador pasa normalmente, acelerador dispersa bomba, pero el navegador-bombardero no era capaz de conseguir que al menos en la zona de destino. Afortunadamente para la compañía ", Henschel" no fue culpa del diseño. Sólo un trabajador en el conjunto de cables de las bujías mixtos. Debido a esto, los alerones bombas comenzaron a funcionar correctamente - con el equipo, de izquierda bomba planteado y viceversa "banco de la izquierda". La investigación sobre las causas del incidente no pasó mucho tiempo, y la segunda bomba planificación de pruebas, tras los controles pertinentes, pasó sólo dos días después de la primera. Esta vez funcionó de manera limpia y bomba lanzada a 5, 5-6 kilómetros de la meta condicional, azotó la zona pintada en los objetivos en tierra. Posteriormente se llevó a cabo varias decenas de atentados educativos.
1.Dornier Do-217K-3 Hs. 293A polo suspensión 2.Heinkel de He-111H restablece Hs. 293 3. Hs. 293 va a la meta
En el curso de seguir trabajando en el proyecto está prevista para bombardear Hs 293 ha sido objeto de varios cambios de diseño. Por lo tanto, casi inmediatamente después del comienzo de la prueba al final de los paneles de ala se instalaron nuevos trazadores pirotécnicos. Ellos tenían la intención de facilitar el seguimiento de las bombas de la trayectoria de vuelo. Cabe señalar, los trazadores desarrollador original bastante satisfecho y los pilotos para el brillo y la visibilidad. Pero la duración de la combustión es pobre. Durante varios bombardeos prueba evolucionado una situación en el momento más crucial de su bomba de vuelo casi no se hace visible para el operador. Y todo por el trazador se quema rápidamente. Como resultado, mediante el ajuste de la composición de la mezcla durante la combustión de damas ha sido llevado a 110 segundos, que se considera suficiente para el uso combate. Otro problema radica en el acelerador Hs 293. En las pruebas de que era más o menos normal, pero en el curso de la operación de combate se descubrió una grave falta de motor líquido Walter HWK 109-507. El hecho de que la técnica de perforación no pudo proporcionar las condiciones "de invernadero" que se encontraban en los ensayos. En particular, un cilindro de aire comprimido para expulsar combustible utilizado, a menudo lleno con un aire atmosférico simple. Debido al contenido de humedad natural de cambios de aire y temperatura inyectados durante la operación del sistema neumático se congeló a menudo algunas válvulas y válvulas, de manera que el suministro de combustible. Los primeros empleados de la aviación Reyhsministerstva sugirieron utilizar otra producción acelerador líquido BMW. Pronto, sin embargo, la idea de la planificación para bombardear LRE se negó a hacerlo, y Hs 293 de acero de refuerzo sólida completa WASAG 109 a 512. De acuerdo con sus características, era cerca del motor, "Walter", pero no tenía ganas de un trabajo parada repentina. Finalmente, justo antes de la adopción de una bomba Hs 293 fue creado con la gestión de su modificación a través de un canal de cable. Bobinas con un cable delgado que se coloca en el interior del ala.
Hs 293A
Durante los dos años de pruebas (finales de 40o a finales de 42 º) el rendimiento de combate de nuevos cargos fueron traídos a la excelente relación calidad. Una experimentada tripulación del portaaviones podría lanzar bombas a una distancia de 14-16 kilómetros de la meta a una altura de 6.5 km, y acostado en un área relativamente pequeña alrededor de la mitad de todas las bombas. Por supuesto, esto podría no ser suficiente para derrotar a, digamos, la nave. Pero en aquellos días el cincuenta por ciento golpeado en reinicio a distancia era un indicador de gran éxito. A principios de 1943, planea bombardear Hs 293A fue puesto en servicio y comenzó la producción en masa. En abril de ese año sobre la base del grupo II escuadrón de bombarderos Luftwaffe centésima (II / KG100) comenzó la formación de una unidad de aviación especial, armado con unas nuevas municiones guiadas. El grupo terrorista utilizado Dornier Do-217. Por sus características, este plano podría llevar simultáneamente a dos bombas de deslizamiento. A finales de julio 43a II / KG100 fue trasladado a la bahía de Vizcaya para combatir los barcos aliados. Alrededor de este mismo tiempo, se formó por un grupo II / KG40.
El primer uso de combate de la bomba Hs 293A se llevó a cabo 25 de agosto 1943. Entonces, la conexión de los 12 bombarderos encuentra en el área patrullando British 40a Escort Group. Desde una distancia segura de los alemanes cayeron unas cuantas bombas, pero no lograr mucho éxito. Balandras HMS Bideford y HMS Languard recibieron daños menores, un marinero "Bideford" murió. La razón para el fracaso de los alemanes estaba en la exactitud y problemas técnicos. Por lo tanto, llegar a la bomba "Bideford" no detonar correctamente, y los cuatro Hs 293A, que estalló cerca de la "Lenguardom", debido a un fallo no podía causar graves daños a la balandra. Sin embargo, la posibilidad de una nueva bomba de planificación ha sido demostrada en una situación de combate real. Dos días más tarde, el ataque es la corbeta HMS Inglés Garza y el destructor canadiense Athabaskan. Bomba alemana aterrizó justo en la artillería bodega nave Inglés. "Garza" se hundió. Marineros canadienses fueron más afortunados - "Etebaskan" sólo recibió graves daños. Durante el año el uso de combate de la unidad II / KG100 utilizando bombas planificación Hs 293A hundió 17 barcos británicos y estadounidenses y causó daños de diversa gravedad tiene 15. Es de destacar que la eficacia de los pilotos II / KG100 y II / KG40 fue creciendo junto con el número de solicitudes de combate. Por ejemplo, desde febrero hasta 44o agosto en la cuenta tanto el grupo terrorista no tiene ninguna nave dañada, pero sólo inundó. El resultado de las redadas fue la decisión de los bombarderos alemanes aliados comandantes de retirar sus barcos más lejos de la costa atlántica de Europa. Debido a esto los submarinistas alemanes fueron capaces de moverse a través del Golfo de Vizcaya, casi ningún riesgo de ser detectado. El último caso de utilización de combate exitoso Hs 293A anti-buque pertenece el 15 de agosto la 44ª. A continuación, los pilotos alemanes desde el sur de Francia hundió dos buques de aterrizaje tanque americano y dañaron otro. Debido a la exitosa ofensiva aliada en Europa Occidental en el otoño de la 44, los alemanes dejaron prácticamente sin oportunidades de hacer vuelos para patrullar el Golfo de Vizcaya y el resto de las zonas costeras. Por último, sólo hace uso de bombas de combate Hs 293A se produjo en abril de 1945. Tratar de retrasar de alguna manera el avance del Ejército Rojo, los nazis intentaron destruir algunos puentes sobre el Oder. Debido a antisoviéticos puentes aviones de combate apenas afectados. La ofensiva continuó
.
Hs-293D con
telenavedeniem
El operador dirige HS-293
Basado en el diseño de la bomba Hs 293 fue desarrollado varias modificaciones:
- Hs 294. Inicialmente, municiones anti-buque. Desarrollo se puso en marcha en 1941 con el fin de garantizar unas fiables naves enemigas derrota. La esencia de la ideología del proyecto Hs 294 es que la bomba cayera en el barco por debajo de su línea de flotación. Para esta bomba tiene una nueva forma del cuerpo, alas completaron dado de alta, y la dispersión se realizó por dos propulsores. A finales de 1942, se iniciaron las pruebas, y todo, según algunas fuentes, se recogieron alrededor de un centenar de estas bombas. Los datos sobre el uso de combate allí;
- Hs 295. La versión avanzada del Hs 293A. Se actualiza casi todos los equipos y el diseño. Por lo tanto, el cuerpo tiene una mayor racionalización de las líneas de bombas, equipos de control en la radio reemplazado el más libre de interferencias, y uno de refuerzo sólido dio paso a dos. La 44a había empezado a trabajar en el equipo el sistema de guía de televisión bomba, pero esta versión del Hs 295 ni siquiera fue plasmado en el metal. Total fue hecho alrededor de 50 bombas de ese tipo, pero los alemanes no tienen tiempo para aplicarlos en una situación real.
FX-1400
Desarrollos G. Wagner está completamente satisfecho con la Luftwaffe en contra de la efectividad en el combate. En cuanto a la parte financiera y tecnológica de las cosas, hubo quejas. Para la producción en masa requiere un diseño más simple. Sin embargo, en 1938 el Dr. M. Kramer comenzó experimentos para mejorar la precisión de las bombas SC250. Como G. Wagner, que finalmente llegó a la conclusión sobre la necesidad de dotar de un equipo de orientación bomba principal. En 1940, Kramer logros interesadas y su liderazgo de la Luftwaffe fueron enviados a continuar la creación de una nueva munición en la empresa Ruhrstahl. Al mismo tiempo, los clientes necesitan para aumentar la capacidad de las futuras bombas ojivas guiada - como el proyecto Hs 293 Cramer tuvo que ser sobre la base de las bombas existentes. Esta vez, elegir el calibre PC1400 1400 kg.
Dadas las características de la bomba original, Kramer comenzó a desarrollar un "kit" adecuada y equipos de control. El resultado de la FX1400 proyecto o Fritz X era una nueva municiones guiadas, se ve significativamente diferente de la creación de Wagner. Fritz X carcasa fundición de acero, y en algunos lugares tenía un espesor de pared de hasta 15 centímetros. En la parte media del cuerpo en forma de X instalado cuatro alas, y la parte posterior - el conjunto de cola de la forma original. Cuatro aviones en la forma de un signo más (dos aletas y estabilizador con ascensor) fueron pieza ovalada cerrado de la luz. Hay Kramer coloca en el equipo de control de la cola y el trazador para facilitar la bomba del operador. Debido al trazador en la parte trasera de la carrocería de una sola vez había una versión del motor de cohete, pero en cualquier versión de la misma FX1400 tenido. Las gruesas paredes de la bomba de la vivienda impulsaron a los diseñadores una idea original de su aplicación. Fritz X bomba tuvo que abandonar de una altura de por lo menos 4000 metros. Dejar caer la bomba se convierte en una velocidad a la que puede penetrar a bordo de la nave y explotar dentro. Por esta razón, la bomba tenía un fusible con un retraso. No se proporcionó Contacto fusible.
El primer prototipo FX1400 bomba fueron llevados al relleno sanitario bajo Karlskhafenom en febrero de 1942. Sin embargo, las condiciones climáticas han dado lugar a completar la prueba. Varias semanas se gastaron en la reubicación de los probadores en Italia Foggia al relleno sanitario. Fritz X se recogió primero mucho más ordenado Hs 293 y la prueba fue bastante bien. La mayor parte del tiempo se dedicó a la formación goleadores operadores y prueba de equipos de radio de la aeronave y la mayoría de las bombas. Por la caída de los pilotos de prueba de 42 th fueron capaces de llegar a la probabilidad de dar en el objetivo del 50%. También resultó que las bombas lanzadas desde una altura de no menos de seis kilómetros que es capaz de penetrar la cubierta 130 mm armadura. Hit bombas FX1400 en la nave - en conjunto con el sistema de guía y socavando la carga con un retraso - al igual que los alemanes, no dejar a los marineros enemigos prácticamente ninguna posibilidad
.
En el otoño del mismo Granz en base de 42 años de que se formó comando educativa prueba 21 ª. El propósito de su creación era para entrenar a pilotos de primera línea utilizan la nueva munición. Un poco más tarde, el Comando 21 se convertirá en el grupo III del bombardero 100a Escuadrón (III / KG100). "El bautismo de fuego» Fritz X se llevó a cabo hasta finales de julio 1943. Pilotos alemanes encontraron varios barcos británicos en el puerto de Siracusa y Augusta. Hubo dos ataques y ambos fallaron. Además la aplicación de la nueva bomba tampoco tuvo demasiado éxito. El alto relieve altitud de hecho resultó ser un problema: FX1400 no se puede aplicar en una nube por debajo de 4000 metros. La segunda captura se deslizaba aplicación "Fritz" dejarán en las contramedidas electrónicas por parte de los británicos. Curiosamente, los datos exactos sobre el uso de "jamming" sigue ahí. Pero se sabe que los británicos dieron EW más importante que los alemanes. Sin embargo, Kramer ha sistema de guía de 41 años desarrolló una alternativa a la transferencia de alambre de comandos. Cada bomba se suponía dos bobinas: una bomba en la consola, y el otro - en la consola del portaaviones. El saldo total de alambre era de 30 kilómetros por cada bomba. Este último bombas problemas FX1400, como se vio después, "rosa" por el hecho de que en un principio fue visto como una ventaja. Alta penetración de armadura era útil al atacar barcos pesados como acorazados. Pero incluso los buques comerciales y destructores para dispersar bomba veces simplemente puñetazos a través. Blaster no tuvo tiempo de reaccionar a tiempo y el debilitamiento de la carga se produjo sólo cuando el FX1400 ya en el agua era. Por supuesto, el efecto deseado tenía una explosión. Debido a todas las razones armar bombas Fritz X, según los datos disponibles, sólo un barco se hundió. Fue la Roma acorazado italiano. Otros cinco barcos italianos, americanos y británicos fueron solamente seriamente dañados.
La capacidad baja combate real en última instancia, afecta el destino de todo el proyecto. 19 de noviembre de grupo 43a III / KG100 recibió la orden de regresar a Alemania. Hay pilotos fueron entrenados para usar la bomba Hs 293A.
BV 226 y BV 246
Lo último en la "carrera" para construir las bombas controladas previstas se unió a la firma Blohm & Voss. Proyecto BV 226, creado bajo la dirección del Dr. R. Fogg, tenía exactamente el mismo propósito como se describe anteriormente. La diferencia es el método elegido de la implementación de la idea. En primer lugar, vale la pena destacar el peso relativamente pequeño combate bomba - 730 kg, 435 de los cuales los proyectos se encuentran en una unidad de combate. Simultáneamente, el BV 226 tenía un cuerpo y un ala alta relación de aspecto, lo que hizo que su mirada como un planeador. Varios prototipos de las bombas en 1942 fueron enviados a la prueba. En su forma original, el proyecto continuó BV 226 ha recibido:. La falta de impacto de ventaja competitiva
Desarrollo Second Life Fogg dio fracasos bomba Fritz X. El primer número se munition de "Rurshtal" obligó a la dirección de los Luftwaffe prestar más atención a los proyectos alternativos. La empresa del proyecto "Blomm und Voss" Fue interesante la falta de restricciones estrictas sobre la altura de las bombas de caída.
Henschel Hs 293
Hay una gran necesidad de una nueva arma que uniría una buena variedad y excelente precisión en el momento del impacto. Cabe señalar, el concepto general de tales municiones se ha propuesto como un ingeniero G. Wagner en 1939, pero luego por alguna razón no se ha recibido un desarrollo adecuado. Wagner sugirió que una pequeña semejanza de la estructura del avión y para equipar con sistemas de control, cabeza de guerra, etc. En este caso, el atacante podría lanzar bombas desde una distancia segura de la cubierta de objetivos antiaéreos, y dirigirlo con comandos. Guía Luftwaffe oferta Wagner un poco interesado. Programa especial preferencia no han dado, pero sí que se cierra. El desarrollo de nuevas municiones comenzó en la 40ª compañía para "Henschel". La bomba de planificación recibido índice Hs 293.
En diciembre del mismo año estábamos listos unos prototipos de una nueva bomba. Estructuralmente, son aviones pequeños midwing esquema clásico. En frente de la bomba de la vivienda colocado una carga explosiva, tomado de bomba aviones SC-500 - 300 kilogramos Amatol. En la parte posterior del Hs 293, a su vez, establece equipos de control y planos de cola. Tapered envergadura del ala 3, 1 metro instalado en el medio de la bomba. Bajo el modelo de acelerador carcasa bomba suspendida Walter HWK 109-507. Según los autores del proyecto, tuvo que dar bomba velocidad inicial requerida para el vuelo de largo alcance.
El primer prototipo de la planificación bomba Wagner pertenecía a la versión del proyecto Hs 293V-2. La versión anterior - Hs 293V-1 - se quedó en los dibujos, y de hecho se convirtió en un proyecto piloto de la nueva arma. 16 de diciembre 1940 se hizo la primera bomba controlada reinicio juicio. A medida que la compañía utiliza un bombardero modificado de He-111. Fijó la vista de control de los equipos de radio para el navegador-bombardero, a través de la que tuvo que seguir el vuelo de la bomba, así como un sistema de calefacción especial. El compresor y el elemento de calentamiento dentro de la bomba suman aire caliente, por lo que todos sus sistemas están funcionando normalmente. A pesar de los mejores esfuerzos de los ingenieros y pilotos de prueba, las primeras bombas de caída no tuvo éxito. Rama Hs 293 del portador pasa normalmente, acelerador dispersa bomba, pero el navegador-bombardero no era capaz de conseguir que al menos en la zona de destino. Afortunadamente para la compañía ", Henschel" no fue culpa del diseño. Sólo un trabajador en el conjunto de cables de las bujías mixtos. Debido a esto, los alerones bombas comenzaron a funcionar correctamente - con el equipo, de izquierda bomba planteado y viceversa "banco de la izquierda". La investigación sobre las causas del incidente no pasó mucho tiempo, y la segunda bomba planificación de pruebas, tras los controles pertinentes, pasó sólo dos días después de la primera. Esta vez funcionó de manera limpia y bomba lanzada a 5, 5-6 kilómetros de la meta condicional, azotó la zona pintada en los objetivos en tierra. Posteriormente se llevó a cabo varias decenas de atentados educativos.
1.Dornier Do-217K-3 Hs. 293A polo suspensión 2.Heinkel de He-111H restablece Hs. 293 3. Hs. 293 va a la meta
En el curso de seguir trabajando en el proyecto está prevista para bombardear Hs 293 ha sido objeto de varios cambios de diseño. Por lo tanto, casi inmediatamente después del comienzo de la prueba al final de los paneles de ala se instalaron nuevos trazadores pirotécnicos. Ellos tenían la intención de facilitar el seguimiento de las bombas de la trayectoria de vuelo. Cabe señalar, los trazadores desarrollador original bastante satisfecho y los pilotos para el brillo y la visibilidad. Pero la duración de la combustión es pobre. Durante varios bombardeos prueba evolucionado una situación en el momento más crucial de su bomba de vuelo casi no se hace visible para el operador. Y todo por el trazador se quema rápidamente. Como resultado, mediante el ajuste de la composición de la mezcla durante la combustión de damas ha sido llevado a 110 segundos, que se considera suficiente para el uso combate. Otro problema radica en el acelerador Hs 293. En las pruebas de que era más o menos normal, pero en el curso de la operación de combate se descubrió una grave falta de motor líquido Walter HWK 109-507. El hecho de que la técnica de perforación no pudo proporcionar las condiciones "de invernadero" que se encontraban en los ensayos. En particular, un cilindro de aire comprimido para expulsar combustible utilizado, a menudo lleno con un aire atmosférico simple. Debido al contenido de humedad natural de cambios de aire y temperatura inyectados durante la operación del sistema neumático se congeló a menudo algunas válvulas y válvulas, de manera que el suministro de combustible. Los primeros empleados de la aviación Reyhsministerstva sugirieron utilizar otra producción acelerador líquido BMW. Pronto, sin embargo, la idea de la planificación para bombardear LRE se negó a hacerlo, y Hs 293 de acero de refuerzo sólida completa WASAG 109 a 512. De acuerdo con sus características, era cerca del motor, "Walter", pero no tenía ganas de un trabajo parada repentina. Finalmente, justo antes de la adopción de una bomba Hs 293 fue creado con la gestión de su modificación a través de un canal de cable. Bobinas con un cable delgado que se coloca en el interior del ala.
Hs 293A
Durante los dos años de pruebas (finales de 40o a finales de 42 º) el rendimiento de combate de nuevos cargos fueron traídos a la excelente relación calidad. Una experimentada tripulación del portaaviones podría lanzar bombas a una distancia de 14-16 kilómetros de la meta a una altura de 6.5 km, y acostado en un área relativamente pequeña alrededor de la mitad de todas las bombas. Por supuesto, esto podría no ser suficiente para derrotar a, digamos, la nave. Pero en aquellos días el cincuenta por ciento golpeado en reinicio a distancia era un indicador de gran éxito. A principios de 1943, planea bombardear Hs 293A fue puesto en servicio y comenzó la producción en masa. En abril de ese año sobre la base del grupo II escuadrón de bombarderos Luftwaffe centésima (II / KG100) comenzó la formación de una unidad de aviación especial, armado con unas nuevas municiones guiadas. El grupo terrorista utilizado Dornier Do-217. Por sus características, este plano podría llevar simultáneamente a dos bombas de deslizamiento. A finales de julio 43a II / KG100 fue trasladado a la bahía de Vizcaya para combatir los barcos aliados. Alrededor de este mismo tiempo, se formó por un grupo II / KG40.
El primer uso de combate de la bomba Hs 293A se llevó a cabo 25 de agosto 1943. Entonces, la conexión de los 12 bombarderos encuentra en el área patrullando British 40a Escort Group. Desde una distancia segura de los alemanes cayeron unas cuantas bombas, pero no lograr mucho éxito. Balandras HMS Bideford y HMS Languard recibieron daños menores, un marinero "Bideford" murió. La razón para el fracaso de los alemanes estaba en la exactitud y problemas técnicos. Por lo tanto, llegar a la bomba "Bideford" no detonar correctamente, y los cuatro Hs 293A, que estalló cerca de la "Lenguardom", debido a un fallo no podía causar graves daños a la balandra. Sin embargo, la posibilidad de una nueva bomba de planificación ha sido demostrada en una situación de combate real. Dos días más tarde, el ataque es la corbeta HMS Inglés Garza y el destructor canadiense Athabaskan. Bomba alemana aterrizó justo en la artillería bodega nave Inglés. "Garza" se hundió. Marineros canadienses fueron más afortunados - "Etebaskan" sólo recibió graves daños. Durante el año el uso de combate de la unidad II / KG100 utilizando bombas planificación Hs 293A hundió 17 barcos británicos y estadounidenses y causó daños de diversa gravedad tiene 15. Es de destacar que la eficacia de los pilotos II / KG100 y II / KG40 fue creciendo junto con el número de solicitudes de combate. Por ejemplo, desde febrero hasta 44o agosto en la cuenta tanto el grupo terrorista no tiene ninguna nave dañada, pero sólo inundó. El resultado de las redadas fue la decisión de los bombarderos alemanes aliados comandantes de retirar sus barcos más lejos de la costa atlántica de Europa. Debido a esto los submarinistas alemanes fueron capaces de moverse a través del Golfo de Vizcaya, casi ningún riesgo de ser detectado. El último caso de utilización de combate exitoso Hs 293A anti-buque pertenece el 15 de agosto la 44ª. A continuación, los pilotos alemanes desde el sur de Francia hundió dos buques de aterrizaje tanque americano y dañaron otro. Debido a la exitosa ofensiva aliada en Europa Occidental en el otoño de la 44, los alemanes dejaron prácticamente sin oportunidades de hacer vuelos para patrullar el Golfo de Vizcaya y el resto de las zonas costeras. Por último, sólo hace uso de bombas de combate Hs 293A se produjo en abril de 1945. Tratar de retrasar de alguna manera el avance del Ejército Rojo, los nazis intentaron destruir algunos puentes sobre el Oder. Debido a antisoviéticos puentes aviones de combate apenas afectados. La ofensiva continuó
.
Hs-293D con
telenavedeniem
El operador dirige HS-293
Basado en el diseño de la bomba Hs 293 fue desarrollado varias modificaciones:
- Hs 294. Inicialmente, municiones anti-buque. Desarrollo se puso en marcha en 1941 con el fin de garantizar unas fiables naves enemigas derrota. La esencia de la ideología del proyecto Hs 294 es que la bomba cayera en el barco por debajo de su línea de flotación. Para esta bomba tiene una nueva forma del cuerpo, alas completaron dado de alta, y la dispersión se realizó por dos propulsores. A finales de 1942, se iniciaron las pruebas, y todo, según algunas fuentes, se recogieron alrededor de un centenar de estas bombas. Los datos sobre el uso de combate allí;
- Hs 295. La versión avanzada del Hs 293A. Se actualiza casi todos los equipos y el diseño. Por lo tanto, el cuerpo tiene una mayor racionalización de las líneas de bombas, equipos de control en la radio reemplazado el más libre de interferencias, y uno de refuerzo sólido dio paso a dos. La 44a había empezado a trabajar en el equipo el sistema de guía de televisión bomba, pero esta versión del Hs 295 ni siquiera fue plasmado en el metal. Total fue hecho alrededor de 50 bombas de ese tipo, pero los alemanes no tienen tiempo para aplicarlos en una situación real.
FX-1400
Desarrollos G. Wagner está completamente satisfecho con la Luftwaffe en contra de la efectividad en el combate. En cuanto a la parte financiera y tecnológica de las cosas, hubo quejas. Para la producción en masa requiere un diseño más simple. Sin embargo, en 1938 el Dr. M. Kramer comenzó experimentos para mejorar la precisión de las bombas SC250. Como G. Wagner, que finalmente llegó a la conclusión sobre la necesidad de dotar de un equipo de orientación bomba principal. En 1940, Kramer logros interesadas y su liderazgo de la Luftwaffe fueron enviados a continuar la creación de una nueva munición en la empresa Ruhrstahl. Al mismo tiempo, los clientes necesitan para aumentar la capacidad de las futuras bombas ojivas guiada - como el proyecto Hs 293 Cramer tuvo que ser sobre la base de las bombas existentes. Esta vez, elegir el calibre PC1400 1400 kg.
Dadas las características de la bomba original, Kramer comenzó a desarrollar un "kit" adecuada y equipos de control. El resultado de la FX1400 proyecto o Fritz X era una nueva municiones guiadas, se ve significativamente diferente de la creación de Wagner. Fritz X carcasa fundición de acero, y en algunos lugares tenía un espesor de pared de hasta 15 centímetros. En la parte media del cuerpo en forma de X instalado cuatro alas, y la parte posterior - el conjunto de cola de la forma original. Cuatro aviones en la forma de un signo más (dos aletas y estabilizador con ascensor) fueron pieza ovalada cerrado de la luz. Hay Kramer coloca en el equipo de control de la cola y el trazador para facilitar la bomba del operador. Debido al trazador en la parte trasera de la carrocería de una sola vez había una versión del motor de cohete, pero en cualquier versión de la misma FX1400 tenido. Las gruesas paredes de la bomba de la vivienda impulsaron a los diseñadores una idea original de su aplicación. Fritz X bomba tuvo que abandonar de una altura de por lo menos 4000 metros. Dejar caer la bomba se convierte en una velocidad a la que puede penetrar a bordo de la nave y explotar dentro. Por esta razón, la bomba tenía un fusible con un retraso. No se proporcionó Contacto fusible.
El primer prototipo FX1400 bomba fueron llevados al relleno sanitario bajo Karlskhafenom en febrero de 1942. Sin embargo, las condiciones climáticas han dado lugar a completar la prueba. Varias semanas se gastaron en la reubicación de los probadores en Italia Foggia al relleno sanitario. Fritz X se recogió primero mucho más ordenado Hs 293 y la prueba fue bastante bien. La mayor parte del tiempo se dedicó a la formación goleadores operadores y prueba de equipos de radio de la aeronave y la mayoría de las bombas. Por la caída de los pilotos de prueba de 42 th fueron capaces de llegar a la probabilidad de dar en el objetivo del 50%. También resultó que las bombas lanzadas desde una altura de no menos de seis kilómetros que es capaz de penetrar la cubierta 130 mm armadura. Hit bombas FX1400 en la nave - en conjunto con el sistema de guía y socavando la carga con un retraso - al igual que los alemanes, no dejar a los marineros enemigos prácticamente ninguna posibilidad
.
En el otoño del mismo Granz en base de 42 años de que se formó comando educativa prueba 21 ª. El propósito de su creación era para entrenar a pilotos de primera línea utilizan la nueva munición. Un poco más tarde, el Comando 21 se convertirá en el grupo III del bombardero 100a Escuadrón (III / KG100). "El bautismo de fuego» Fritz X se llevó a cabo hasta finales de julio 1943. Pilotos alemanes encontraron varios barcos británicos en el puerto de Siracusa y Augusta. Hubo dos ataques y ambos fallaron. Además la aplicación de la nueva bomba tampoco tuvo demasiado éxito. El alto relieve altitud de hecho resultó ser un problema: FX1400 no se puede aplicar en una nube por debajo de 4000 metros. La segunda captura se deslizaba aplicación "Fritz" dejarán en las contramedidas electrónicas por parte de los británicos. Curiosamente, los datos exactos sobre el uso de "jamming" sigue ahí. Pero se sabe que los británicos dieron EW más importante que los alemanes. Sin embargo, Kramer ha sistema de guía de 41 años desarrolló una alternativa a la transferencia de alambre de comandos. Cada bomba se suponía dos bobinas: una bomba en la consola, y el otro - en la consola del portaaviones. El saldo total de alambre era de 30 kilómetros por cada bomba. Este último bombas problemas FX1400, como se vio después, "rosa" por el hecho de que en un principio fue visto como una ventaja. Alta penetración de armadura era útil al atacar barcos pesados como acorazados. Pero incluso los buques comerciales y destructores para dispersar bomba veces simplemente puñetazos a través. Blaster no tuvo tiempo de reaccionar a tiempo y el debilitamiento de la carga se produjo sólo cuando el FX1400 ya en el agua era. Por supuesto, el efecto deseado tenía una explosión. Debido a todas las razones armar bombas Fritz X, según los datos disponibles, sólo un barco se hundió. Fue la Roma acorazado italiano. Otros cinco barcos italianos, americanos y británicos fueron solamente seriamente dañados.
La capacidad baja combate real en última instancia, afecta el destino de todo el proyecto. 19 de noviembre de grupo 43a III / KG100 recibió la orden de regresar a Alemania. Hay pilotos fueron entrenados para usar la bomba Hs 293A.
BV 226 y BV 246
Lo último en la "carrera" para construir las bombas controladas previstas se unió a la firma Blohm & Voss. Proyecto BV 226, creado bajo la dirección del Dr. R. Fogg, tenía exactamente el mismo propósito como se describe anteriormente. La diferencia es el método elegido de la implementación de la idea. En primer lugar, vale la pena destacar el peso relativamente pequeño combate bomba - 730 kg, 435 de los cuales los proyectos se encuentran en una unidad de combate. Simultáneamente, el BV 226 tenía un cuerpo y un ala alta relación de aspecto, lo que hizo que su mirada como un planeador. Varios prototipos de las bombas en 1942 fueron enviados a la prueba. En su forma original, el proyecto continuó BV 226 ha recibido:. La falta de impacto de ventaja competitiva
Desarrollo Second Life Fogg dio fracasos bomba Fritz X. El primer número se munition de "Rurshtal" obligó a la dirección de los Luftwaffe prestar más atención a los proyectos alternativos. La empresa del proyecto "Blomm und Voss" Fue interesante la falta de restricciones estrictas sobre la altura de las bombas de caída.
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