550
¿Por diluir el combustible diesel y el mejor?
Todo vuelve a la normalidad. Anécdota barbudo en la que, en respuesta a una solicitud para llenar el operador de la estación de llenado de combustible diesel de coche le pregunta "¿Se desmoronan en un tanque o un filtro de desprestigio" de nuevo empieza a rondar la mente de los propietarios de los vehículos diesel.
Sin embargo, los propietarios no están riendo. ¿Qué combustible se vertió en el tanque, le dice el propio motor. Local, que se puede transmitir en el filtro, el diesel se puede conseguir, pero hasta dónde va a dejar la máquina en marcha con este combustible?
4 fotos y
texto
Mecánica obstrucción
La causa de todos los males es la parafina contenida en el combustible diesel. Al bajar la temperatura de la cera tiende a cambiar el estado de agregación. En pocas palabras, se cristaliza. A diferencia del agua, también cambia el estado de agregación a cero grados, los cristales de cera aparecen en el combustible a los cinco grados bajo cero. Visualmente, se percibe como enturbiamiento del combustible.
La parafina no es peligroso, ya que el tamaño de los cristales más pequeños que los poros en el filtro de combustible papel de filtro. El problema es la capacidad de cristales en la temperatura se reduce aún más para crear conglomerados - grandes copos, que, debido a su tamaño en primera atrapado en los poros del papel, y luego se forman en la superficie del elemento de filtro de película blanquecina de gel. Como resultado, el filtro se convierte en un corcho, irresistible para el combustible. Ya no es el flujo a los inyectores, puestos de diesel, la máquina se detiene.
La temperatura a la que las paradas combustible bombeado a través del filtro es una característica esencial de DT. Según ella, las normas actuales que tenemos, hay cuatro de DT: Clase C, filtrabilidad temperatura límite no superior a -5 °; Clase D - no superior a -10 °; Clase E - no superior a -15 °; Clase F - no superior a -20 °. Aparte de ellos hace unos años, se dominó la producción de "Ártico", en el que el límite de temperatura de filtración aún más bajo que el de combustible diesel de grado F.
Todas las manipulaciones de los aditivos de botella y la boquilla de combustible deben ser llevadas a cabo en el vals, no tuvo tiempo para endurecer esos "cinco gotas" aditivos que se han agregado antes de llenar el tanque de
Caso
Caso
Picos parálisis parafina generalmente viene en primer lugar, a principios de este invierno, y en segundo lugar, a veces heladas muy severas, cuando, como la sabiduría popular, un buen perro jefe en la calle no expulsó. ¿Por qué las heladas por debajo de -5 ° a cada cisterna años atrapado con la guardia baja, sigue siendo un misterio, pero de hecho se ha demostrado en repetidas ocasiones. Como resultado, la estación de servicio dirigido por el sufrimiento llamado "verano" DT (Clase C) de las acciones que el comienzo del invierno dejó en los tanques, o en el mejor, con su mezcla de combustible diesel "invierno" (Clase F). La situación es similar en los tanques de los vehículos.
Otras explosiones ocurren en un cambio brusco en el clima, cuando, por ejemplo, por la noche todavía era más o menos, y por la mañana el termómetro cayó a la zona de 17 grados o menos, y el coche lleno de grado F. impusieron sobre la situación general y los casos de repostar combustible diesel, la calidad de baja temperatura que no se corresponden con las condiciones invernales. Cuando los propietarios adquieren como DT, desmantelar no. Nuestro tema se trasladó al título del artículo, por muchos años de experiencia operativa de los vehículos diésel muestra que la dilución DT de la gasolina y el queroseno o la adición de aditivos de combustible diesel, que se llaman - antigelnye o depresores realidad reduce el límite de temperatura de filtrabilidad
.
¿Por qué las heladas por debajo de -5 ° en cada cisterna años atrapado con la guardia baja, sigue siendo un misterio, pero como resultado de la gasolinera dirigido por el sufrimiento llamado "verano" DT (Clase C) de las acciones que el comienzo del invierno queda en los tanques
Desde que la Unión
Un método para disminuir el umbral de filtración del combustible diesel mediante la adición de gasolina o queroseno es conocido desde los tiempos de la Unión Soviética, es una práctica generalizada, especialmente en el extremo norte, donde las heladas extremas en tanques vierte al 70% de queroseno. Está claro que se trataba de camiones diesel que tienen poca semejanza con los coches modernos de pasajeros diesel, pero para ellos se vieron obligados dilución DT de la gasolina y el queroseno, pero no medida inocua.
Dos inconvenientes. En primer lugar, para las piezas de fricción de aparatos de combustible de diesel es el lubricante. Dilución queroseno lubricante o gasolina perjudica las propiedades lubricantes y de la viscosidad de la mezcla, lo que aumenta el riesgo de un desgaste prematuro de los elementos de precisión, y las picaduras de las partes metálicas de las unidades de accionamiento de aparatos de combustible.
Otro inconveniente es la influencia de los aditivos en el número de cetano del combustible diesel. Este parámetro describe la capacidad de auto-ignición de compresión de combustible diesel por lo que también es importante para los motores diesel. Adición de queroseno o la gasolina reduce el número de cetano. Como resultado, el retraso de ignición se incrementa, lo que conduce a una combustión más estrictas y aumento de las cargas en las partes del mecanismo de manivela. Esto no puede sino afectar su longevidad. Además, el posible deterioro de las propiedades que empiezan sin importancia en el clima frío, y el aumento de humo de escape.
De queroseno dos males más seguro. Él lubricidad no se deteriora tanto, y número de cetano reduce menos que la gasolina. Pero aún así tratar de encontrar el queroseno y gasolina grifo mar en cada estación. A menudo ni siquiera a moverse a otra columna no es necesario - simplemente intercambiar armas. Debido a mejores calificaciones de gasolina con un octanaje de los más pequeños, y por lo tanto es lamentable que la producción discontinua de la gasolina H-80.
Contra
depresión
Antigelnye aditivos aparecieron en el mercado al por menor después de los coches extranjeros diesel. A diferencia de la gasolina y queroseno para ser añadido y los más litros de frío, mayor es la dosis del aditivo es una fracción de un porcentaje de la cantidad de combustible. Por esta razón antigel no debe afectar a la viscosidad, lo que ahorra una fracción considerable de la lubricidad del combustible diesel. Posible impacto en el valor del número de cetano se compensa por el hecho de que los aditivos más antigelnyh son fármacos complejos que además de reducir el punto de combustible diesel verter promete proteger el sistema de combustible de la corrosión y el desgaste, aumentando el número de cetano, la reducción de humo y otros placeres. Llevar a cabo una investigación independiente - que prometieron en las anotaciones no siempre se confirman, pero por lo general no refutan
.
Las deficiencias de la dificultad de la aplicación. El efecto se consigue después de los procesos físicos y químicos en el combustible base, y normalmente sólo puede ocurrir a temperaturas superiores a + 5 °. La mejor opción - para añadir aditivos en los contenedores de combustible y la mezcla en una habitación caliente, pero para participar en tales alquimia no permita que el técnico a la mayoría de las condiciones de vida. Así como en la gasolinera para obtener resultados no es fácil. Combustible de los tanques se suministra con una temperatura por encima de dicha, pero los aditivos necesarios para llevar a la estación de servicio "en su seno" y todas las manipulaciones con la botella y la boquilla de combustible realizado en ritmo de vals que no tenían tiempo para endurecer esos "cinco gotas" aditivos que fueron antes de relleno añadido al tanque .
El segundo inconveniente - el costo. Aditivo cuesta dinero, y la adición de gasolina, tomando en cuenta que es más barato que el diesel, por el contrario, reduce el costo de mantenimiento de un vehículo de combustible.
Si formalmente a solicitar a los expertos SRT "¿Qué es mejor? - Gasolina, queroseno o antigel", Resulta que todo es malo. La base para tal respuesta - el uso de ningún tipo de aditivos de combustible de diesel proporcionadas por los fabricantes. Sin embargo, cuando se hizo la misma pregunta a nivel privado, resulta que expertos en sus vehículos personales no descuidan para diluir DT improvisó medios. En nuestra opinión, preferible Antigel, pero aún mejor que cualquier producto químico forzada de combustible de calefacción, debido a temperaturas superiores a 5 grados centígrados parafina no cristaliza.
Al final voy a traer un viejo vídeo que se puede ver lo que la parafina en el combustible diesel.
fuente
Fuente:
Sin embargo, los propietarios no están riendo. ¿Qué combustible se vertió en el tanque, le dice el propio motor. Local, que se puede transmitir en el filtro, el diesel se puede conseguir, pero hasta dónde va a dejar la máquina en marcha con este combustible?
4 fotos y
texto
Mecánica obstrucción
La causa de todos los males es la parafina contenida en el combustible diesel. Al bajar la temperatura de la cera tiende a cambiar el estado de agregación. En pocas palabras, se cristaliza. A diferencia del agua, también cambia el estado de agregación a cero grados, los cristales de cera aparecen en el combustible a los cinco grados bajo cero. Visualmente, se percibe como enturbiamiento del combustible.
La parafina no es peligroso, ya que el tamaño de los cristales más pequeños que los poros en el filtro de combustible papel de filtro. El problema es la capacidad de cristales en la temperatura se reduce aún más para crear conglomerados - grandes copos, que, debido a su tamaño en primera atrapado en los poros del papel, y luego se forman en la superficie del elemento de filtro de película blanquecina de gel. Como resultado, el filtro se convierte en un corcho, irresistible para el combustible. Ya no es el flujo a los inyectores, puestos de diesel, la máquina se detiene.
La temperatura a la que las paradas combustible bombeado a través del filtro es una característica esencial de DT. Según ella, las normas actuales que tenemos, hay cuatro de DT: Clase C, filtrabilidad temperatura límite no superior a -5 °; Clase D - no superior a -10 °; Clase E - no superior a -15 °; Clase F - no superior a -20 °. Aparte de ellos hace unos años, se dominó la producción de "Ártico", en el que el límite de temperatura de filtración aún más bajo que el de combustible diesel de grado F.
Todas las manipulaciones de los aditivos de botella y la boquilla de combustible deben ser llevadas a cabo en el vals, no tuvo tiempo para endurecer esos "cinco gotas" aditivos que se han agregado antes de llenar el tanque de
Caso
Caso
Picos parálisis parafina generalmente viene en primer lugar, a principios de este invierno, y en segundo lugar, a veces heladas muy severas, cuando, como la sabiduría popular, un buen perro jefe en la calle no expulsó. ¿Por qué las heladas por debajo de -5 ° a cada cisterna años atrapado con la guardia baja, sigue siendo un misterio, pero de hecho se ha demostrado en repetidas ocasiones. Como resultado, la estación de servicio dirigido por el sufrimiento llamado "verano" DT (Clase C) de las acciones que el comienzo del invierno dejó en los tanques, o en el mejor, con su mezcla de combustible diesel "invierno" (Clase F). La situación es similar en los tanques de los vehículos.
Otras explosiones ocurren en un cambio brusco en el clima, cuando, por ejemplo, por la noche todavía era más o menos, y por la mañana el termómetro cayó a la zona de 17 grados o menos, y el coche lleno de grado F. impusieron sobre la situación general y los casos de repostar combustible diesel, la calidad de baja temperatura que no se corresponden con las condiciones invernales. Cuando los propietarios adquieren como DT, desmantelar no. Nuestro tema se trasladó al título del artículo, por muchos años de experiencia operativa de los vehículos diésel muestra que la dilución DT de la gasolina y el queroseno o la adición de aditivos de combustible diesel, que se llaman - antigelnye o depresores realidad reduce el límite de temperatura de filtrabilidad
.
¿Por qué las heladas por debajo de -5 ° en cada cisterna años atrapado con la guardia baja, sigue siendo un misterio, pero como resultado de la gasolinera dirigido por el sufrimiento llamado "verano" DT (Clase C) de las acciones que el comienzo del invierno queda en los tanques
Desde que la Unión
Un método para disminuir el umbral de filtración del combustible diesel mediante la adición de gasolina o queroseno es conocido desde los tiempos de la Unión Soviética, es una práctica generalizada, especialmente en el extremo norte, donde las heladas extremas en tanques vierte al 70% de queroseno. Está claro que se trataba de camiones diesel que tienen poca semejanza con los coches modernos de pasajeros diesel, pero para ellos se vieron obligados dilución DT de la gasolina y el queroseno, pero no medida inocua.
Dos inconvenientes. En primer lugar, para las piezas de fricción de aparatos de combustible de diesel es el lubricante. Dilución queroseno lubricante o gasolina perjudica las propiedades lubricantes y de la viscosidad de la mezcla, lo que aumenta el riesgo de un desgaste prematuro de los elementos de precisión, y las picaduras de las partes metálicas de las unidades de accionamiento de aparatos de combustible.
Otro inconveniente es la influencia de los aditivos en el número de cetano del combustible diesel. Este parámetro describe la capacidad de auto-ignición de compresión de combustible diesel por lo que también es importante para los motores diesel. Adición de queroseno o la gasolina reduce el número de cetano. Como resultado, el retraso de ignición se incrementa, lo que conduce a una combustión más estrictas y aumento de las cargas en las partes del mecanismo de manivela. Esto no puede sino afectar su longevidad. Además, el posible deterioro de las propiedades que empiezan sin importancia en el clima frío, y el aumento de humo de escape.
De queroseno dos males más seguro. Él lubricidad no se deteriora tanto, y número de cetano reduce menos que la gasolina. Pero aún así tratar de encontrar el queroseno y gasolina grifo mar en cada estación. A menudo ni siquiera a moverse a otra columna no es necesario - simplemente intercambiar armas. Debido a mejores calificaciones de gasolina con un octanaje de los más pequeños, y por lo tanto es lamentable que la producción discontinua de la gasolina H-80.
Contra
depresión
Antigelnye aditivos aparecieron en el mercado al por menor después de los coches extranjeros diesel. A diferencia de la gasolina y queroseno para ser añadido y los más litros de frío, mayor es la dosis del aditivo es una fracción de un porcentaje de la cantidad de combustible. Por esta razón antigel no debe afectar a la viscosidad, lo que ahorra una fracción considerable de la lubricidad del combustible diesel. Posible impacto en el valor del número de cetano se compensa por el hecho de que los aditivos más antigelnyh son fármacos complejos que además de reducir el punto de combustible diesel verter promete proteger el sistema de combustible de la corrosión y el desgaste, aumentando el número de cetano, la reducción de humo y otros placeres. Llevar a cabo una investigación independiente - que prometieron en las anotaciones no siempre se confirman, pero por lo general no refutan
.
Las deficiencias de la dificultad de la aplicación. El efecto se consigue después de los procesos físicos y químicos en el combustible base, y normalmente sólo puede ocurrir a temperaturas superiores a + 5 °. La mejor opción - para añadir aditivos en los contenedores de combustible y la mezcla en una habitación caliente, pero para participar en tales alquimia no permita que el técnico a la mayoría de las condiciones de vida. Así como en la gasolinera para obtener resultados no es fácil. Combustible de los tanques se suministra con una temperatura por encima de dicha, pero los aditivos necesarios para llevar a la estación de servicio "en su seno" y todas las manipulaciones con la botella y la boquilla de combustible realizado en ritmo de vals que no tenían tiempo para endurecer esos "cinco gotas" aditivos que fueron antes de relleno añadido al tanque .
El segundo inconveniente - el costo. Aditivo cuesta dinero, y la adición de gasolina, tomando en cuenta que es más barato que el diesel, por el contrario, reduce el costo de mantenimiento de un vehículo de combustible.
Si formalmente a solicitar a los expertos SRT "¿Qué es mejor? - Gasolina, queroseno o antigel", Resulta que todo es malo. La base para tal respuesta - el uso de ningún tipo de aditivos de combustible de diesel proporcionadas por los fabricantes. Sin embargo, cuando se hizo la misma pregunta a nivel privado, resulta que expertos en sus vehículos personales no descuidan para diluir DT improvisó medios. En nuestra opinión, preferible Antigel, pero aún mejor que cualquier producto químico forzada de combustible de calefacción, debido a temperaturas superiores a 5 grados centígrados parafina no cristaliza.
Al final voy a traer un viejo vídeo que se puede ver lo que la parafina en el combustible diesel.
fuente
Fuente:
