550
Чому розводять дизельне паливо і що краще?
Все до нормального. Ведмедя анекдота, в якому, у відповідь на запит на заповнення автомобіля з дизельним паливом, оператор автовокзалу просить «Ви повинні подрібнити його в резервуарі або змащувати його на фільтрі», знову починає згасати думки власників дизельних автомобілів.
Але власники не сміються. Яке паливо заливається в бак, розповість двигун. На дизельному паливі, який здатний розмазувати на фільтрі, дизель може почати, але як далеко буде автомобіль, що працює на такому паливі йти?
4 фотографії та текст
механіки обструкції
Причиною всіх неприємностей є парафін, який міститься в дизельному паливі. При зниженні температури парафін прагне змінити сукупний стан. Просто покласти, кристалізувати. На відміну від води, яка також змінює сукупний стан при нульових градусах, парафінові кристали з'являються в паливі при п'яти градусах заморозків. Візуально це сприймається як хмарність палива.
Парафін небезпечний до тих пір, поки кристали менші, ніж пори в фільтрувальному папері паливного фільтра. Проблема викликається здатністю кристалів з подальшим зниженням температури для створення агломератів - великих пластівців, які, через їх розмір, спочатку застрягають в пори паперу, а потім утворюють гель-плівка на поверхні фільтрувального елемента. В результаті фільтр перетворюється в штепсель, застрахований для палива. Вона зупиняється, що надходить до соплів, дизельних штампів, зупинок автомобіля.
Температура, при якій паливо припиняє перекачування через фільтр, важлива характеристика ДТ. У відповідності з ним та існуючими стандартами є чотири бренди DT: сорт C з максимальною температурою фільтрування не вище -5 °; сорт D - не вище -10 °; сорт Е - не вище, ніж -15 °; сорт F - не вище -20 °. Крім того, кілька років тому виробництво «Арктики» було освоюватися, що має температурний ліміт filtrability навіть нижче, ніж у марки DT F.
Всі маніпуляції з пляшечкою придатків і заправки пістолета повинні проводитися в темпі вальса, щоб не встигнути заморожувати ті «п'ять крапель» добавок, які додали в бак перед заправкою.
Кейс-кейс
Пахви парафінового паралічу зазвичай виникають, по-перше, на початку цієї зими, а по-друге, в періодах особливо сильних заморозків, коли, як кажуть у народній мудрості, хороший власник собаки не приводять. Чому заморозки нижче -5° від року до року приймають танкери за дивізацією, але це було багаторазово підтверджено. В результаті АЗС наповнять хворим так званим «літом» ДТ (градом С) від запасів, які на початку зими залишилися в резервуарах, або в кращій його сумішшю з «зима» ДТ (граде Ф). Ситуація схожа на автомобільні ємності.
Інші лопці падають на різку зміну погоди, коли, наприклад, ввечері, це ще більше або менше, а вранці термометр впало на територію 17 градусів і нижче, а автомобіль наповнений сортом Ф. Загальна ситуація також накладається з дизельним паливом, низькотемпературними якостями яких не відповідають зимовим умовам. Де власники отримують таке DT, ми не розуміємо. Наша тема знаходиться в назві статті, адже багаторічний досвід роботи в операційних дизельних автомобілях показує, що розведення ДТ з бензином і гасоном або додавання добавок до ДТ, які називають антигельом або депресором, дійсно знижує температуру максимальної проникності.
Чому заморозки нижче -5 ° на рік приймають танкери з сюрпризом залишається загадкою, але в результаті АЗС наповнюють страждалі з так званою "літо" ДТ (град. С) від запасів, які на початку зими залишилися в резервуарах.
З боку Союзу
Метод зниження порогів проникності ДТ шляхом додавання бензину або гасне відомо з Радянського Союзу і особливо широко практикувався в Далекому Північі, де до 70% гасіння заливали в баки під час екстремальних заморозків. Зрозуміло, що це дизельні вантажні автомобілі, які мало люблять дизельні двигуни сучасних легкових автомобілів, але для них, розведення ДТ з бензином і гасне було примусово, але нешкідливий захід.
Два схили. По-перше, для розтирання частин паливного обладнання DT є мастильним. Розведення мастила з гаслом або бензином погіршує в'язкість і змащувальні властивості суміші, що збільшує ризик передчасного зносу прецизійних елементів, а також фарбування металу від приводних частин в паливних агрегатах.
Другий недолік - ефект присадок на кетану кількість ДТ. Цей параметр характеризує здатність DT до самовиправлення від стиснення, що також важливо для дизельних двигунів. Додавання гасину або бензину зменшує кількість цетану. В результаті посилюється затримка запалювання, що призводить до більш сильного згоряння і збільшення навантаження на деталі механізму викривлення коліна. Це не може, але впливає на їх довговічність. Крім того, можна погіршити початкові властивості, вже неважливо в холоді, а збільшення вихлопних димів.
З двох зл, гасуне безпечніше. Змащувальні властивості погіршуються не так багато, а число цетану зменшує менше бензину. Але намагатися знайти гасину, і на кожному АЗС є море бензину. Іноді не потрібно переходити на інший стовпчик – просто змінити пістолети. З бензину, сорт з найнижчим числом октану краще, і в цьому зв'язку, це не дивно, що виробництво H-80 бензину припинено.
Проти депресії
Антигельні добавки з'явилися на роздрібному ринку після дизельних автомобілів. На відміну від бензину і гасину, яка повинна бути додана в літрах і більш міцною заморозкою, тим більше, доза добавки становить частку відсотка від кількості палива. З цієї причини антигель не впливає на в'язкість, яка економить дизельне паливо значною кількістю змащувальних здібностей. Можливий ефект на значення кетану номер компенсується тим, що більшість атеїнових добавок є складними препаратами, які, крім зниження температури загартування ДТ, обіцяє захистити паливну систему від корозії і зносу, збільшити кількість кетину, зменшити дим і інші радості. Проведено незалежні дослідження – вони не завжди підтверджують обіцянки в анотаціях, але, як правило, не відмовляються від них.
Недоліки – складність застосування. Ефект досягається після фізико-хімічних процесів з базовим паливом, і вони можуть нормально переходити тільки при температурі вище +5 °. Найкращий варіант - додавати добавка до бані палива і перемішати в теплій кімнаті, але більшість дизельістів не дозволяють умовам проживання, щоб займатися такою алхімією. Безпосередньо на АЗС для досягнення результату непросто. Паливо з танків поставляється з температурою над зазначеною, але добавка повинна бути прийнята на станцію АЗК «похилого гайму» і всі маніпуляції з пляшки і заправка пістолета повинні здійснюватися в темпі вальсу, щоб не встигнути замерзнути ті «липкі краплі» добавки, які додали в бак перед заправкою.
Другий мінус коштує. Добавка витрат на гроші, і додавання бензину, враховуючи, що він дешевше, ніж DT, навпаки, знижує вартість палива автомобіля.
Якщо ви офіційно попросите фахівців СТО «Що краще – бензин, гасне або антигель?», то виходить, що все погано. Причиною цієї відповіді є те, що використання будь-яких добавок в DT не передбачено виробниками. Однак, коли ж питання запитується на приватному рівні, виходить, що фахівці в своїх особистих автомобілях не нехтують лікерним ДТ з непровадженими засобами. На нашу думку, антигель воліється, але ще краще, ніж будь-яка хімія, вимушене нагрівання палива, адже при температурі вище 5 градусів заморозків парафін не кристалізується.
В кінці я даю вам старий відео, щоб побачити, що парафін знаходиться в дизельному паливі.
Головна
Джерело:
Але власники не сміються. Яке паливо заливається в бак, розповість двигун. На дизельному паливі, який здатний розмазувати на фільтрі, дизель може почати, але як далеко буде автомобіль, що працює на такому паливі йти?
4 фотографії та текст
механіки обструкції
Причиною всіх неприємностей є парафін, який міститься в дизельному паливі. При зниженні температури парафін прагне змінити сукупний стан. Просто покласти, кристалізувати. На відміну від води, яка також змінює сукупний стан при нульових градусах, парафінові кристали з'являються в паливі при п'яти градусах заморозків. Візуально це сприймається як хмарність палива.
Парафін небезпечний до тих пір, поки кристали менші, ніж пори в фільтрувальному папері паливного фільтра. Проблема викликається здатністю кристалів з подальшим зниженням температури для створення агломератів - великих пластівців, які, через їх розмір, спочатку застрягають в пори паперу, а потім утворюють гель-плівка на поверхні фільтрувального елемента. В результаті фільтр перетворюється в штепсель, застрахований для палива. Вона зупиняється, що надходить до соплів, дизельних штампів, зупинок автомобіля.
Температура, при якій паливо припиняє перекачування через фільтр, важлива характеристика ДТ. У відповідності з ним та існуючими стандартами є чотири бренди DT: сорт C з максимальною температурою фільтрування не вище -5 °; сорт D - не вище -10 °; сорт Е - не вище, ніж -15 °; сорт F - не вище -20 °. Крім того, кілька років тому виробництво «Арктики» було освоюватися, що має температурний ліміт filtrability навіть нижче, ніж у марки DT F.
Всі маніпуляції з пляшечкою придатків і заправки пістолета повинні проводитися в темпі вальса, щоб не встигнути заморожувати ті «п'ять крапель» добавок, які додали в бак перед заправкою.
Кейс-кейс
Пахви парафінового паралічу зазвичай виникають, по-перше, на початку цієї зими, а по-друге, в періодах особливо сильних заморозків, коли, як кажуть у народній мудрості, хороший власник собаки не приводять. Чому заморозки нижче -5° від року до року приймають танкери за дивізацією, але це було багаторазово підтверджено. В результаті АЗС наповнять хворим так званим «літом» ДТ (градом С) від запасів, які на початку зими залишилися в резервуарах, або в кращій його сумішшю з «зима» ДТ (граде Ф). Ситуація схожа на автомобільні ємності.
Інші лопці падають на різку зміну погоди, коли, наприклад, ввечері, це ще більше або менше, а вранці термометр впало на територію 17 градусів і нижче, а автомобіль наповнений сортом Ф. Загальна ситуація також накладається з дизельним паливом, низькотемпературними якостями яких не відповідають зимовим умовам. Де власники отримують таке DT, ми не розуміємо. Наша тема знаходиться в назві статті, адже багаторічний досвід роботи в операційних дизельних автомобілях показує, що розведення ДТ з бензином і гасоном або додавання добавок до ДТ, які називають антигельом або депресором, дійсно знижує температуру максимальної проникності.
Чому заморозки нижче -5 ° на рік приймають танкери з сюрпризом залишається загадкою, але в результаті АЗС наповнюють страждалі з так званою "літо" ДТ (град. С) від запасів, які на початку зими залишилися в резервуарах.
З боку Союзу
Метод зниження порогів проникності ДТ шляхом додавання бензину або гасне відомо з Радянського Союзу і особливо широко практикувався в Далекому Північі, де до 70% гасіння заливали в баки під час екстремальних заморозків. Зрозуміло, що це дизельні вантажні автомобілі, які мало люблять дизельні двигуни сучасних легкових автомобілів, але для них, розведення ДТ з бензином і гасне було примусово, але нешкідливий захід.
Два схили. По-перше, для розтирання частин паливного обладнання DT є мастильним. Розведення мастила з гаслом або бензином погіршує в'язкість і змащувальні властивості суміші, що збільшує ризик передчасного зносу прецизійних елементів, а також фарбування металу від приводних частин в паливних агрегатах.
Другий недолік - ефект присадок на кетану кількість ДТ. Цей параметр характеризує здатність DT до самовиправлення від стиснення, що також важливо для дизельних двигунів. Додавання гасину або бензину зменшує кількість цетану. В результаті посилюється затримка запалювання, що призводить до більш сильного згоряння і збільшення навантаження на деталі механізму викривлення коліна. Це не може, але впливає на їх довговічність. Крім того, можна погіршити початкові властивості, вже неважливо в холоді, а збільшення вихлопних димів.
З двох зл, гасуне безпечніше. Змащувальні властивості погіршуються не так багато, а число цетану зменшує менше бензину. Але намагатися знайти гасину, і на кожному АЗС є море бензину. Іноді не потрібно переходити на інший стовпчик – просто змінити пістолети. З бензину, сорт з найнижчим числом октану краще, і в цьому зв'язку, це не дивно, що виробництво H-80 бензину припинено.
Проти депресії
Антигельні добавки з'явилися на роздрібному ринку після дизельних автомобілів. На відміну від бензину і гасину, яка повинна бути додана в літрах і більш міцною заморозкою, тим більше, доза добавки становить частку відсотка від кількості палива. З цієї причини антигель не впливає на в'язкість, яка економить дизельне паливо значною кількістю змащувальних здібностей. Можливий ефект на значення кетану номер компенсується тим, що більшість атеїнових добавок є складними препаратами, які, крім зниження температури загартування ДТ, обіцяє захистити паливну систему від корозії і зносу, збільшити кількість кетину, зменшити дим і інші радості. Проведено незалежні дослідження – вони не завжди підтверджують обіцянки в анотаціях, але, як правило, не відмовляються від них.
Недоліки – складність застосування. Ефект досягається після фізико-хімічних процесів з базовим паливом, і вони можуть нормально переходити тільки при температурі вище +5 °. Найкращий варіант - додавати добавка до бані палива і перемішати в теплій кімнаті, але більшість дизельістів не дозволяють умовам проживання, щоб займатися такою алхімією. Безпосередньо на АЗС для досягнення результату непросто. Паливо з танків поставляється з температурою над зазначеною, але добавка повинна бути прийнята на станцію АЗК «похилого гайму» і всі маніпуляції з пляшки і заправка пістолета повинні здійснюватися в темпі вальсу, щоб не встигнути замерзнути ті «липкі краплі» добавки, які додали в бак перед заправкою.
Другий мінус коштує. Добавка витрат на гроші, і додавання бензину, враховуючи, що він дешевше, ніж DT, навпаки, знижує вартість палива автомобіля.
Якщо ви офіційно попросите фахівців СТО «Що краще – бензин, гасне або антигель?», то виходить, що все погано. Причиною цієї відповіді є те, що використання будь-яких добавок в DT не передбачено виробниками. Однак, коли ж питання запитується на приватному рівні, виходить, що фахівці в своїх особистих автомобілях не нехтують лікерним ДТ з непровадженими засобами. На нашу думку, антигель воліється, але ще краще, ніж будь-яка хімія, вимушене нагрівання палива, адже при температурі вище 5 градусів заморозків парафін не кристалізується.
В кінці я даю вам старий відео, щоб побачити, що парафін знаходиться в дизельному паливі.
Головна
Джерело: