Examen: ¿Tiene la congelación combustible diesel bielorruso?

En las heladas de enero, cuando muchos coches diesel rindieron sus propietarios se quejaron de la calidad del combustible diesel. En general, es lógico - ¿qué más se puede congelar a menos 15 grados centígrados, a menos que el combustible diesel? Sin embargo, los corresponsales deciden comprobar: ¿es realmente el combustible diesel de Belarús "termófilo". Por supuesto, la forma más fácil era para empujar el matraz con muestras en el congelador y reducir gradualmente el grado, pero nos decidimos a hacer todo de una manera científica. Encuentra expertos que estaban dispuestos a celebrar una especial y hacer hincapié en la investigación independiente, que han tenido éxito sólo en Moscú. Los resultados de la prueba son, francamente, se desaniman y dejan aún más preguntas.
29 fotos y
texto




Por supuesto, el diesel se congela. La pregunta es, ¿cuándo? Las normas tienen un término - "el límite de temperatura de filtración". De acuerdo con este índice se determina en el que el combustible diesel punto ya no fluya a través del filtro al motor. Según lo explicado por los expertos, la temperatura se reduce propiedades físicas y químicas del combustible diesel están empezando a cambiar. Se vuelve más viscoso y turbio. Esto significa que el inicio de la cristalización de las parafinas, que son parte de DT. Filtro tamiz del coche en algún momento de conducir a casa, y la máquina se vuelve no es el vehículo, sino más bien un objeto que se mueve en la grúa.

Esta temperatura límite de filtrabilidad vamos a medir. Pero el estudio casi se había deslizado, y comenzó. Encuentra el laboratorio, incluso en los países vecinos resultaron ser difícil. Especialistas de la ciudad, Siauliai, Vilnius, estaban listos para asumir el estudio, pero podría tomar un largo tiempo, y había problemas con el transporte de combustible a través de la frontera. Sería difícil explicar las costumbres, por eso llevamos seis latas de cinco litros de combustible.



Tal vez debido a todas estas dificultades, y los conductores no alcanzan la corte. No puedo oír en Belarús sobre las afirmaciones fuertes respecto de las estaciones de servicio. Base de evidencia de los automovilistas cuyos vehículos "congelado", no, e ir a la corte con nada. Y en el invierno ... Pero, ¿cómo gran parte del invierno!

Podemos ayudarle en Minsk. Sin embargo, la oficina Bielorrusa de una empresa de buena reputación se negó a llevar a cabo el estudio, en referencia al "código de discrepancia de la ética profesional y una serie de disposiciones de actos normativos y técnicos de Belarús rigen petróleo muestreo y productos derivados del petróleo." En nuestra opinión, apropiado hablar de la ética, como la defensa de los intereses de las recargas de los clientes, es decir, los conductores ordinarios. Un protocolo de muestreo podría afectar la pureza del experimento: ¿qué es el punto para comprobar el combustible, si las empresas interesadas serán advertidos con antelación

Teníamos planeado tomar muestras directamente en la gasolinera para llenar bidones de combustible. Los automovilistas repostar porque exactamente el mismo combustible diesel. Entonces, ¿cuál es la diferencia? La tarea no era llevar a cabo una investigación formal del cumplimiento de todas las formalidades y comprobar - combustible cumple las características anunciadas o no

Al final, se estableció contacto con la Universidad Estatal Rusa de Petróleo y Gas. Gubkin, uno de los laboratorios que tienen la acreditación internacional necesario. En su ética centrales de la escuela secundaria violaciónes no han visto: "El usuario toma el papel de conductores convencionales. El equipo necesario está disponible, traer sus muestras, vamos a investigar ".



Combustible fue comprado menos de un día antes de la investigación. Hemos elegido cinco de los más famosos y la mayor red de estaciones de servicio en Belarús: "Belorusneft" (muchos automovilistas saben estos reabastecimiento como "belneftehimovskie"), "Lukoil", "A-100", "Gazpromneft" y United Company. Nuestra aparición en la bomba con latas de metal, nadie levantó sospechas, y bastante rápidamente llenó cinco de ellos cinco litros de combustible diesel Euro-5 y uno lleno de cinco litros de "Ártico".



De hecho, muchos probablemente se dio cuenta de que, en las gasolineras cerca de la pistola con un DT colocar un adhesivo en forma de copos de nieve. Esto significa que el diesel alimentados invierno (no debe confundirse con el Ártico!), Que fue recibida en la estación de gasolina en el otoño. También hay un verano, el Ártico y el combustible primavera y el diesel.



Para Belarús hay una norma (STB 1658, es notable - en el dominio público no lo es), el cual establece la temperatura límite de capacidad de filtración de combustible diesel para el invierno. Para averiguarlo, hemos tenido que sumergirse en el estudio de cuestiones muy específicas. Al final resultó que, el diesel de invierno tiene seis grados - de la A a F. Compramos única calificación de F. Para una temperatura límite de filtración no es superior a 20 grados bajo cero
.
Con el combustible Ártico (por cierto, "Ártico" - una marca comercial) es la misma historia. Cinco clases, y cada uno tiene su propio límite de temperatura de filtración. En la gasolinera somos "repostar" segunda clase. Esto significa no más de menos 32. A partir de estas cifras, y vamos a dibujar.



Deliberadamente la izquierda en las latas sin marcas excepto dígitos. Esta es la única designación que nos permite entender lo que la estación de servicio que se tomó la muestra. Correr un poco más adelante, tomamos nota de que los empleados de laboratorio de análisis químico de la Universidad veían sólo números. Por supuesto, sabían que la selección se llevó a cabo en las estaciones de servicio de Belarús, pero no - no tenían ni idea. El anonimato completo estaba garantizado.



Menos de un día después de las latas fueron entregados a Moscú. Fue inmediatamente claro que tenemos que abordar. Estanterías llenas de tanques en el laboratorio con diversos líquidos técnicos sobre la mesa - la aplicación de varios canales de televisión rusos, periódicos y revistas de coches. En él se examinan las características de la gasolina, el queroseno, combustible para aviones, aceite combustible, aceite de motor, limpiaparabrisas y así sucesivamente. D. Así autojournalists generalmente inician este tipo de pruebas, hay clientes frecuentes.

Se tarda unos pocos minutos de relleno en el acto de las pruebas de aceptación. En los trámites más, y el combustible diesel bielorruso enviado al aparato japonés.

Ingeniero técnico vierte en el vaso exactamente 45 ml y un solo gramo más! Un poco extraño para ser considerado en el aceite diesel ligero. El color y la transparencia, se parece al jugo de abedul, que se vendieron a principios de la jarra de tres litros.



09



10



A continuación, la muestra se coloca en una unidad japonés. Se trata de un analizador automático, que fue comprada hace un año. Anteriormente limitar filtrabilidad temperatura se determinó a través de un instrumento, en el que se produce el enfriamiento debido a una mezcla de acetona y dióxido de carbono ("hielo seco"). Ahora todo tiene la electrónica imparciales.



- En primer lugar, la unidad enfría el combustible. Cuando se alcanza una determinada temperatura, comienza la acción principal - explica un ejemplo de la muestra №1 (que fue llevado a la estación de servicio de "Belorusneft") laboratorio de ingeniería Elena Golovacheva. - A continuación se muestra un filtro en el coche. A través de ella combustibles "apestaba" en un frasco especial, que está fuera. Si todo el volumen de la muestra deslizarse a través del filtro en menos de 60 segundos, eso está bien. El combustible se volvió y se enfría para otro grado. A continuación, una y otra vez.

El enfriamiento de mayor duración del combustible. Finalmente se alcanza una temperatura de menos 10 grados y comenzar inmediatamente el proceso de pruebas. Pocos segundos (y no 60) el bulbo esté lleno de líquido espeso de color amarillo-blanco. Microtest pasó!

A continuación, el combustible se enfrió de nuevo ... menos 11 grados. El bulbo se llena con un poco más lento, pero todavía en forma en un minuto. Extraño, porque muchos ya de tal clima frío son no pudo iniciar.



13



14



Menos de 12 grados, 13, 14 ... Diesel Oil no se rinde, no se congelan a un líquido espeso, un filtro de bloqueo. Minus 18, 19, 20 ... Finalmente cono no tiene tiempo para llenar en un minuto. Los extremos en grados es el límite de temperatura de filtración. En este caso, fue de menos 26 grados! El resultado, para ser honesto, fue inesperado. Resulta que el diesel no es sólo en una característica deseada (tenga en cuenta los menos 20 grados a grados F), pero también tiene un cierto margen.



Además, el equipo es enviado a una muestra №2. Este es el "Ártico", que hemos adquirido como en la gasolinera de "Belorusneft" (№1 y №2 muestras fueron tomadas en diferentes estaciones de servicio). El año pasado, el combustible era escaso. Incluso en Minsk colas de coches. Comprar ahora "Ártico" no es un problema - "Belorusneft" ha tenido en cuenta las lecciones del pasado invierno. Pero ¿cuál es la principal característica de este combustible - heladas

- Temperatura Límite de filtrabilidad de la muestra es de menos de 36 grados, - anuncia técnico ingeniero. Si tenemos en cuenta que la Norma bielorruso (segunda clase) - menos de 32 años, también se obtiene de los excedentes. Sin embargo, esto no nos sorprende.



17



La muestra fue tomada №3 a "Gazpromneft". Si bien la exploración, nos preguntamos cómo toda esta investigación es importante en términos de la determinación del combustible heladas.



- Realmente es el indicador más importante en el frío. Antes, en la época soviética, se utiliza principalmente para combustible diesel suministrado para la exportación, - el experto hizo un breve comentario sobre la certificación del laboratorio de aceite Ranida Omarov. - Ahora bien, es importante para el mercado interno. En nuestro laboratorio a menudo recurren automovilistas ordinarios. Una prueba se realizó a petición de una mujer piloto, que vino a nosotros de una de las ciudades rusas. Como ella metió las heladas, condujo una corta distancia y el coche se detuvo. Fue llevado a la estación de servicio, donde se tomaron las muestras de combustible. La prueba demostró que la temperatura límite de la capacidad de filtración no siempre se aplican. Resultó, DT se ha diluido presumiblemente queroseno. Por supuesto, decir en qué punto esto sucedió, no podemos. El asunto llegó a los tribunales.



Mientras tanto, el resultado final - menos de 29 grados. Una vez más, con un margen.

En una de las estaciones de servicio "Lukoil", que es a menudo criticado por la calidad de los combustibles en el foro, hemos llenado lata de cinco litros. La muestra del estudio mostró mucho №4 menos 30 grados.



En general, los expertos dicen, hacen diesel "viable" en el frío de varias maneras. Uno de ellos - para añadir (red de estaciones de servicio o automovilistas ordinarias) aditivos, tales como antidepresivos, que disminuyen la temperatura del combustible diesel. Otro - la producción, mediante el tratamiento con hidrógeno. A través de desparafinado, la eliminación de ciertos hidrocarburos. Es cierto que algunos lubricidad del combustible perder.

Se ve como un combustible congelado. Su temperatura alcanzó los 30 grados



22



23



24



25



Una vez más, el combustible entra en el analizador. Minuc minuc 20 y 25, respectivamente. En este punto, hemos comenzado a dudas: y si el dispositivo está funcionando correctamente?



- Por supuesto. Hay una muestra de control que puedo ofrecer para el análisis, y yo ni siquiera sabrá que se trata de una muestra estándar estatal que tenga las características que se muestran en el pasaporte, - dice Elena Golovacheva. - Y cada muestra se prueba dos veces para eliminar la inexactitud.



Por supuesto, esperábamos que algunas muestras se ajustarán a las normas. Pero para todo, por lo que incluso con el stock - parecía irreal. La competencia del personal de laboratorio y equipo, que pasa regularmente supervisión del Estado, sin duda. Si una organización de investigación dedicada a alguien más, sería posible sospechar una conspiración. Pero los forasteros aventurarse dedicaron no estábamos para que podamos garantizar. Y cuando algunas estaciones de servicio y serán de muestreo, el general decidió sólo dos personas. Las latas estaban siempre cerrado el tronco, y no tienen acceso a él tenía



Supongamos que en algún momento toda la red de estaciones de servicio de repente decidió verter combustible de calidad, y antes de que viene con el peor desempeño, no podemos. La prueba de esto que no tiene. Sin embargo, ya que el límite de temperatura de filtración se reúne por qué los coches diesel todavía se desvanecen en el frío? Después de todo, es un hecho indiscutible! Y los coches de fábrica, pasando por alguna distancia y luego de pie perfectamente inmóvil, t. E. No es la batería. Tal vez la razón de los propios filtros de búsqueda? Se cree que durante el movimiento son, si no es proporcionado para la calefacción, la congelación en el viento. Al igual, elementos de refrigeración son sensibles a las heladas cuando la máquina está en movimiento más intenso, y la temperatura del combustible cae por debajo de la temperatura ambiente. Y alguien dice que los filtros tienen zonas muertas, que están obstruidos con parafina, heredados del combustible diesel verano. Versiones de muchos. Lo que hay que creer?

- Es probable que el sistema de combustible Introduce los restos de combustible diesel de verano - creen en el departamento de motores de combustión interna de autotractor facultad de la Universidad Técnica Nacional de Bielorrusia. - Después de todo, ¿con qué frecuencia? Combustible de invierno se vierte durante el verano, lo que inevitablemente queda en el carro tanque. La parafina no se ha ido en cualquier lugar! Se cristalizan y entrar en los elementos de filtro, enchufe ellos. Si el coche está parado, el motor probablemente habría funcionado, pero está en movimiento, el combustible en el tanque es mixto. En ese momento, se realizó un experimento: descompresores añadido, pero los malos elementos, como los llamamos, el combustible se mantuvieron, paralizando el funcionamiento del motor. El consejo es simple - antes de que el clima frío es necesario limpiar completamente el sistema de combustible a partir del verano, y sólo luego verter el invierno
.
También pedimos comentarios a esos coches para calentarse en las frías, filtros de cambio, con reminiscencias de velas de cera de parafina, - empleados de estaciones de servicio. Las opiniones expresadas eran demasiados. Pero uno de los más típicos.

- Congelación del filtro - es una consecuencia. La razón hay que buscarla en el tanque, - dice Ilya Orekhov, el propietario de una de las otnesshiysya escépticos Minsk SRT al estudio. - Hoy en día, muchos coches modernos están equipados con un filtro calentado debido al sistema de refrigeración. Yo podría creer que la calidad de los combustibles, pero personalmente encontraron tales: para insertar un nuevo filtro original del coche, pedir al propietario de la máquina para utilizar el aditivo. Él no escucha consejo y después de un tiempo llega a nosotros. Out? Úsalo aditivos patentados (y estrictamente de acuerdo con las instrucciones y no se acaba de llenar el tanque), y un largo tiempo para calentar el motor antes de empezar. El combustible precalentado a través de una llamada línea de retorno entra en el tanque, y esto tiene un efecto positivo en el funcionamiento del sistema de combustible en el frío. De hecho, muchos clientes dicen que la calidad superior "Ártico" de este año. Pero en los últimos traído coches de peluche y este combustible. Nosotros mismos hemos llevado a cabo un pequeño experimento: en las heladas de enero tomó recipiente transparente lleno de su combustible diesel habitual y "Ártico", y se dejó durante la noche en la calle cerca de la estación de servicio. En la mañana de combustibles convencionales como la leche, y "Ártico", como era evidente, y así se quedó.

* * *

Pronto se celebrará deshielo febrero, helada golpeó de nuevo, probablemente volverá a detener vehículos. Si pudieras mirar dentro del sistema de combustible durante el funcionamiento del motor, es probable que cuestionar la calidad del combustible y filtros eliminaría a sí mismos. Pero, por desgracia, es imposible de hacer, y las razones de los coches diesel tiempo muerto todavía sólo especular en pruebas circunstanciales.


fuente


Fuente:

Tags

Vea también

Nueva y Notable