10 самых красивых домов в мире
Красивейший мост Волны Хендерсона, Сингапур
В Сингапуре множество красивых и уникальных построек, которые привлекают взгляды туристов со всего мира но, пожалуй, интересной из них является мост Волны Хендерсона (Henderson Waves Bridge), который напоминает змею, обвившую своим длинным телом ветку. Этот мост очень известен и почитаем жителями города и к тому же, является и самым высоким мостом в Сингапуре.
Мост Волны Хендерсона спроектирован и разработан в 2005 году лондонской фирмой IJP совместно с сингапурским архитектурным бюро RSP Architects Planners и инжинерами с Ingenieros PTE Ltd, его постройка началась в 2006 и закончилась в 2008 году. В его основе лежит каркас из изогнутых в характерную для моста волну ребер из стали, которые поочередно возвышающихся над палубой моста. Мост предназначен для объединения между собой два городских парка Маун Фабер и Телок Бланга Хилл-Парк.
Вся эта волнообразная металлодеревянная конструкция моста Henderson Waves длиной в 294 метра возвышается на высоте 36 метров над шоссе Хендерсона стоя на высоких железобетонных опорах, являясь, таким образом, самым высоким мостом в Сингапуре.
Изгибы моста Волны Хендерсона в форме волны, которых насчитывается 7 штук, выполняют роль ниш и в них расположены кресла и скамейки для отдыха, где можно посидеть и полюбоваться замечательными видами, которые здесь действительно впечатляющие, еще и с такой огромной высоты. Волны так же являются и крышей, защищая отдыхающих от ветра и солнца, создавая к тому же уютную атмосферу.
Мост Волны Хендерсона красив в любое время суток, а особенно красив на восходе солнца и на закате. А вот ночью, когда включается LED-подсветка то мост заливается мягким под цвет дерева светом и это место как никогда становится очень романтичным и сказочным.
Читать дальше →
Мост Волны Хендерсона спроектирован и разработан в 2005 году лондонской фирмой IJP совместно с сингапурским архитектурным бюро RSP Architects Planners и инжинерами с Ingenieros PTE Ltd, его постройка началась в 2006 и закончилась в 2008 году. В его основе лежит каркас из изогнутых в характерную для моста волну ребер из стали, которые поочередно возвышающихся над палубой моста. Мост предназначен для объединения между собой два городских парка Маун Фабер и Телок Бланга Хилл-Парк.
Вся эта волнообразная металлодеревянная конструкция моста Henderson Waves длиной в 294 метра возвышается на высоте 36 метров над шоссе Хендерсона стоя на высоких железобетонных опорах, являясь, таким образом, самым высоким мостом в Сингапуре.
Изгибы моста Волны Хендерсона в форме волны, которых насчитывается 7 штук, выполняют роль ниш и в них расположены кресла и скамейки для отдыха, где можно посидеть и полюбоваться замечательными видами, которые здесь действительно впечатляющие, еще и с такой огромной высоты. Волны так же являются и крышей, защищая отдыхающих от ветра и солнца, создавая к тому же уютную атмосферу.
Мост Волны Хендерсона красив в любое время суток, а особенно красив на восходе солнца и на закате. А вот ночью, когда включается LED-подсветка то мост заливается мягким под цвет дерева светом и это место как никогда становится очень романтичным и сказочным.
Читать дальше →
Четыре проекта DARPA, которые могут превзойти интернет
В погоне за любимым делом или как я оказался в Бельгии
У каждого из нас есть свои мечты, цели, увлечения (и есть работа). Иногда все эти вещи совпадают, иногда сосуществуют, и иногда и вовсе расходятся. Мне очень повезло и, по сути, я смог объединить их и найти работу своей мечты, которая прекрасно сочетала в себе мечты и увлечения.
Этот пост навеян двумя сегодняшними хабрастатьями, а именно «Как я уехал работать айтишником в Лондон» и «Про любовь к языкам программирования», ведь именно любовь к языку программирования, в сочетании с двумя моими главными увлечениями, забросили меня в неофициальную столицу Евросоюза.
Введение
С детства меня интересовали две вещи: авиация и вычислительная техника.
Начнем с небольшой автобиографии, мой отец — военный летчик, все детство я провел в военных городках, засыпая и просыпаясь под рев реактивных двигателей, еще будучи учеником первый раз выпрыгнул из исправного вертолета с куском материи, собственноручно уложенной в ранец и именуемой парашют Д-1-5у. Это не прошло бесследно и авиацию я полюбил всей душой, поэтому сомнений в выборе профессии не было. Получив высшее авиационное инженерное образование, я даже полетал немного в качестве бортового авиационного техника корабля («кораблем» в ВВС называется самолет массой больше 40 тонн), но при этом не забрасывал и второе увлечение: во время обучения в институте был раскопан диск с Mandrake, изучено кнопкотыкание в Borland C++ Builder для написания лабораторных работ (программированием я это не могу назвать), а в качестве дипломной работы была спроектирована «система подавления влияния турбулентности атмосферы на экипаж самолета» на основе нейросетей с генетическим алгоритмом обучения, во как!
А мне летать охота
Но генералом ВВС мне не суждено было стать — судьба распорядилась иначе, и я покинул ряды Вооруженных Сил. Дальше была карьера Linux-инженера в различных российских и международных компаниях, но всегда тянуло к самолетам, проводились часы под глиссадой ближайших аэропортов, в симуляторах и на авиафорумах, командировки я любил только из-за перелетов, и всегда возил с собой «правильный» GPS навигатор, который имел режим «Полет» чтобы следить за сменой эшелонов и воздушных трасс.
Конечно, я постоянно мониторил вакансии и возможные пути развития в авиации гражданской. Техник самолета — да, но компьютеры там на уровне «загорелась лампа Л — поменяй блок Б», зато зимой и летом на бетоне, да и за переучивание надо было просить денег, а впадать в кабалу к работодателю ну очень не хотелось, самоучки не принимаются, нужны сертификаты, да и зарплата заставляла плакать за отечественную авиационную отрасль. Из интересного была, например, вакансия инженера на тренажер в «S7 Training», но на тот момент у меня не было ни прав, ни машины, да и зарплату они предлагали не очень высокую за посменную работу в 50 км от дома платили меньше, чем админу парочки серверов.
В какой-то момент меня осенило — но ведь программное обеспечение для авиации тоже пишут и делают обычные люди, не Боги же горшки обжигают, а какой самый «авиационный» язык программирования? Правильно, Ада! Аду я к тому времени уже худо-бедно знал — сосед по квартире расхваливал мне этот «прекрасный язык без переполнений буфера» и постепенно я стал втягиваться в сообщество (да, сообщество есть, в том числе и в России),
На пути к своей цели
Встала следующая задача — найти список потенциальных работодателей, их требований и, по-возможности, «засветиться» в этих кругах.
Поиск даже потенциальных работодателей в России результатов не дал, фирмы, занимающиеся разработкой ПО в этой сфере, вроде, есть, но они или не ведут набор, или в требованиях «эксперт С(++)», а то и вовсе веселее ASM, зато мир зарубежный показал, что не все так плохо: EADS, Boeing, несколько французских около-airbus-овских компаний вполне себе используют Ada в разработке и даже периодически появляются вакансии; ну, в общем, с десяток компаний набиралось (на весь мир!). Возникла одна проблема — из России они брать не хотели (и, как будет видно дальше, дело вовсе не в визовых заморочках). И тут пришло решение столь популярное в последнее время — пора валить.
Эмиграция
Поиск путей возможной эммиграции не занял много времени — одна известная красношапочная компания согласилась предоставить мне старый ржавый трактор, ибо люди в саппорте, пусть и третьей линии нужны всегда. Нет, это не было так просто и гладко, но все-таки особой сложности тоже не представляло. Три собеседования по телефону — Job Offer — 3 месяца бумажной работы и в паспорта вклеены визы тип D (долгосрочные), процесс эмиграции в Чехию расписан на просторах интернета весьма подробно, не буду тут останавливаться. Весь скарб распродан, остатки сложены в любимый Prius и в ночь на 25 декабря (с тонким расчетом на добрых таможенников, которым будет неинтересна машина, заваленная скарбом от спинок передних сидений и до крышки багажника, и отсутствие очередей в Рождество), наша семья из двух человек направилась по направлению к государственной границе Роосийской Федерации.
Засветка
Следующим шагом, как вы помните, было «засветиться» в «адских» кругах, и, заодно, подучить язык. Так как на тот момент я использовал Fedora Linux как основной дистрибутив, логичным было создать среду разработки для этого дистрибутива, запакетировать библитеки, поправить ошибки и прочая рутинно-бюрократическая работа, ну и попутно пописывая что-нибудь для себя и помогая другим. В Debian Linux, к слову, эту же работу выполняет Ludovic Brenta — мой нынешний коллега (но я не знал, где он работает до момента подписания контракта).
Меня заметили
Ну и наконец, наступил тот долгожданный момент: получаю сообщение в Linkedin от рекрутера одной из консалтинговых компаний: «Ищется Junior Software Engineer для работы у одного нашего клиента в области Air Traffic Control Management в Брюссель». Три телефонных собеседования:
Первым вопросом был, конечно, «Ваше гражданство?», ибо мое «интернациональное» резюме сбивало всех с толку, ответ «Россия» их сначала расстроил, но во время второго собеседования прозвучало что-то вроде: «Мы узнали, разрешение на работу будет делаться 2 месяца, виза Вам не нужна, это нас устраивает», моего товарища, у которого в резюме стояло «Россия» не стали даже собеседовать, причин я не знаю, увы. Ну и стоит упомянуть, что work permit был готов раньше, чем закончился мой срок «отработки» в Чехии,
И вот он — долгожданный Job Offer! C 1-го мая я — программист в команде по разработке Enhanced Tactical Flow Management System в компании Eurocontrol. (Ну на самом деле, не в самом Евроконтроль, так как вся разработка отдана на субконтракт). Система действительно сложная и отвечает за Flow and Capacity Management над всей территорией единого воздушного пространства стран-членов:
Читать дальше →
Этот пост навеян двумя сегодняшними хабрастатьями, а именно «Как я уехал работать айтишником в Лондон» и «Про любовь к языкам программирования», ведь именно любовь к языку программирования, в сочетании с двумя моими главными увлечениями, забросили меня в неофициальную столицу Евросоюза.
Введение
С детства меня интересовали две вещи: авиация и вычислительная техника.
Начнем с небольшой автобиографии, мой отец — военный летчик, все детство я провел в военных городках, засыпая и просыпаясь под рев реактивных двигателей, еще будучи учеником первый раз выпрыгнул из исправного вертолета с куском материи, собственноручно уложенной в ранец и именуемой парашют Д-1-5у. Это не прошло бесследно и авиацию я полюбил всей душой, поэтому сомнений в выборе профессии не было. Получив высшее авиационное инженерное образование, я даже полетал немного в качестве бортового авиационного техника корабля («кораблем» в ВВС называется самолет массой больше 40 тонн), но при этом не забрасывал и второе увлечение: во время обучения в институте был раскопан диск с Mandrake, изучено кнопкотыкание в Borland C++ Builder для написания лабораторных работ (программированием я это не могу назвать), а в качестве дипломной работы была спроектирована «система подавления влияния турбулентности атмосферы на экипаж самолета» на основе нейросетей с генетическим алгоритмом обучения, во как!
А мне летать охота
Но генералом ВВС мне не суждено было стать — судьба распорядилась иначе, и я покинул ряды Вооруженных Сил. Дальше была карьера Linux-инженера в различных российских и международных компаниях, но всегда тянуло к самолетам, проводились часы под глиссадой ближайших аэропортов, в симуляторах и на авиафорумах, командировки я любил только из-за перелетов, и всегда возил с собой «правильный» GPS навигатор, который имел режим «Полет» чтобы следить за сменой эшелонов и воздушных трасс.
Конечно, я постоянно мониторил вакансии и возможные пути развития в авиации гражданской. Техник самолета — да, но компьютеры там на уровне «загорелась лампа Л — поменяй блок Б», зато зимой и летом на бетоне, да и за переучивание надо было просить денег, а впадать в кабалу к работодателю ну очень не хотелось, самоучки не принимаются, нужны сертификаты, да и зарплата заставляла плакать за отечественную авиационную отрасль. Из интересного была, например, вакансия инженера на тренажер в «S7 Training», но на тот момент у меня не было ни прав, ни машины, да и зарплату они предлагали не очень высокую за посменную работу в 50 км от дома платили меньше, чем админу парочки серверов.
В какой-то момент меня осенило — но ведь программное обеспечение для авиации тоже пишут и делают обычные люди, не Боги же горшки обжигают, а какой самый «авиационный» язык программирования? Правильно, Ада! Аду я к тому времени уже худо-бедно знал — сосед по квартире расхваливал мне этот «прекрасный язык без переполнений буфера» и постепенно я стал втягиваться в сообщество (да, сообщество есть, в том числе и в России),
На пути к своей цели
Встала следующая задача — найти список потенциальных работодателей, их требований и, по-возможности, «засветиться» в этих кругах.
Поиск даже потенциальных работодателей в России результатов не дал, фирмы, занимающиеся разработкой ПО в этой сфере, вроде, есть, но они или не ведут набор, или в требованиях «эксперт С(++)», а то и вовсе веселее ASM, зато мир зарубежный показал, что не все так плохо: EADS, Boeing, несколько французских около-airbus-овских компаний вполне себе используют Ada в разработке и даже периодически появляются вакансии; ну, в общем, с десяток компаний набиралось (на весь мир!). Возникла одна проблема — из России они брать не хотели (и, как будет видно дальше, дело вовсе не в визовых заморочках). И тут пришло решение столь популярное в последнее время — пора валить.
Эмиграция
Поиск путей возможной эммиграции не занял много времени — одна известная красношапочная компания согласилась предоставить мне старый ржавый трактор, ибо люди в саппорте, пусть и третьей линии нужны всегда. Нет, это не было так просто и гладко, но все-таки особой сложности тоже не представляло. Три собеседования по телефону — Job Offer — 3 месяца бумажной работы и в паспорта вклеены визы тип D (долгосрочные), процесс эмиграции в Чехию расписан на просторах интернета весьма подробно, не буду тут останавливаться. Весь скарб распродан, остатки сложены в любимый Prius и в ночь на 25 декабря (с тонким расчетом на добрых таможенников, которым будет неинтересна машина, заваленная скарбом от спинок передних сидений и до крышки багажника, и отсутствие очередей в Рождество), наша семья из двух человек направилась по направлению к государственной границе Роосийской Федерации.
Засветка
Следующим шагом, как вы помните, было «засветиться» в «адских» кругах, и, заодно, подучить язык. Так как на тот момент я использовал Fedora Linux как основной дистрибутив, логичным было создать среду разработки для этого дистрибутива, запакетировать библитеки, поправить ошибки и прочая рутинно-бюрократическая работа, ну и попутно пописывая что-нибудь для себя и помогая другим. В Debian Linux, к слову, эту же работу выполняет Ludovic Brenta — мой нынешний коллега (но я не знал, где он работает до момента подписания контракта).
Меня заметили
Ну и наконец, наступил тот долгожданный момент: получаю сообщение в Linkedin от рекрутера одной из консалтинговых компаний: «Ищется Junior Software Engineer для работы у одного нашего клиента в области Air Traffic Control Management в Брюссель». Три телефонных собеседования:
- Собственно HR, общие вопросы
- Менеджер проекта со стороны консалтинговой компании — Java/C++ программист — вопросы по паттернам, проблемам паралельного программирования и краткий экскурс в то, как вести себя на интервью
- (Как оказалось) Нынешний тимлид. Вопросы про построение сложных, распределенных систем, вопросы про проблемы работы с памятью (тут все просто — Филип — один из ключевых разработчиков valgrind), про bind, connect, SQL, find/grep/sed и т.п… Больше всего поразил вопрос: «сколько строк кода Вы написали?», я вот даже сейчас, спустя два месяца работы, не помню сколько строк кода я написал на этом конкретном проекте.
- Веб-тестирование на наличие встроенного в мозг компиллятора языка знание языка Ada. Тут я немного схитрил — в тесте при нажатии на кнопку Ctrl автоматически ставилась «двойка» (для того, чтобы не копировали текст и не проверяли как поведет себя компилятор)… Пользователи Linux, уже догадались в чем была хитрость, правда? Тем не менее не все тесты можно было тупо скопировать и проверить, а набрать надо было не менее 80% правильных ответов и я уже подумал, что на этом мои собеседования закочились
- Очное собеседование, совпавшее по времени с моим выступлением на FOSDEM на тему «Ada in Fedora Linux» (презентацию можно найти на SlideShare, само выступление должно быть где-то на просторах Интернета). Задачки «написать код на листке бумаги»: «Find and Replace», «вращение внешней границы матрицы», расчет времени, затрачивамой на набор высоты в различных условиях атмосферы и какие-то еще… В общем 6 часов адских (вот тут даже не знаю от какого корня Ад или Ада) мук после перелета и 14 часов на ногах. И провокационный вопрос про частую смену работы…
Первым вопросом был, конечно, «Ваше гражданство?», ибо мое «интернациональное» резюме сбивало всех с толку, ответ «Россия» их сначала расстроил, но во время второго собеседования прозвучало что-то вроде: «Мы узнали, разрешение на работу будет делаться 2 месяца, виза Вам не нужна, это нас устраивает», моего товарища, у которого в резюме стояло «Россия» не стали даже собеседовать, причин я не знаю, увы. Ну и стоит упомянуть, что work permit был готов раньше, чем закончился мой срок «отработки» в Чехии,
И вот он — долгожданный Job Offer! C 1-го мая я — программист в команде по разработке Enhanced Tactical Flow Management System в компании Eurocontrol. (Ну на самом деле, не в самом Евроконтроль, так как вся разработка отдана на субконтракт). Система действительно сложная и отвечает за Flow and Capacity Management над всей территорией единого воздушного пространства стран-членов:
Читать дальше →
Мечтательница
На кого они похожи
Кроссфит - что это такое и с чем его едят?
Есть много способов воспитывать волю: можно бросить курить и перейти на леденцы, или отказаться от еды после шести, а можно час в день висеть на турнике и приобрести тело мечты. Кроссфитеры — в теме.
via ridus
Кроссфит, в первую очередь, — это ультрапопулярная фитнес программа, построенная на постоянно варьируемых функциональных движениях, выполняемых с высокой интенсивностью, призванная воспитать и тело и дух.
Главная причина, по которой новое направление так быстро приобретает фанатов, заключается в том, что для тренировок он не требует ничего, кроме скакалки, турника и гантелей. Заниматься можно на любой полянке, на пляже или в парке, на любом свободном пятачке твоего двора.
Читать дальше →
via ridus
Кроссфит, в первую очередь, — это ультрапопулярная фитнес программа, построенная на постоянно варьируемых функциональных движениях, выполняемых с высокой интенсивностью, призванная воспитать и тело и дух.
Главная причина, по которой новое направление так быстро приобретает фанатов, заключается в том, что для тренировок он не требует ничего, кроме скакалки, турника и гантелей. Заниматься можно на любой полянке, на пляже или в парке, на любом свободном пятачке твоего двора.
Читать дальше →
Иммунная система крупным планом
Человеческое тело — это биологическое чудо. А сохраняет его иммунная система, которая отвечает за обнаружение и нейтрализацию обширного спектра агентов, известных как патогены, а также иммунитет отличает их от наших собственных здоровых клеток.
Читать дальше →
Читать дальше →
