171
0,1
2015-07-04
85 лет назад впервые взлетел У-2
7 января 1928 года совершил первый полет самый знаменитый самолет Советского Союза У-2(По-2), увековеченный в фильме «Небесный тихоход» (недавно пересмотрел в цветной версии-очень понравилось)
В середине 20-х в СССР возникла необходимость в самолете первоначального обучения, что и привело к созданию этого самолета и
У-2 как нельзя лучше соответствовал своему назначению.
Испытания, которые проводил легендарный Михаил Михайлович Громов, показали великолепные летные качества У-2. «… Все фигуры за исключением штопора самолет делает нормально, что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий», — отмечалось в его кратком отчете о первом этапе летных испытаний.( где-то читал, что перед первым полетом Громов шутил-показывая на двигитель-мол здесь не лошадинные сиды, а скорее собачьи)
Тысячи летчиков получили на нем «путевку в небо». Он обладал прекрасными пилотажными качествами. У-2 прощал даже очень грубые ошибки летчика. Благодаря отличным взлетно-посадочным характеристикам он мог взлетать и садиться на площадки очень малого размера, зачастую совершенно не подготовленные.
По своей схеме У-2 — биплан. Конструкция деревянная с полотняной обшивкой. Мотор воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. — первый полностью отечественной конструкции. Как и самолет, мотор М -11 оказался на редкость удачным: более двух десятилетий он оставался основным и практически единственным советским серийным двигателем для легкомоторной авиации.
У-2 строился не только как учебный самолет. Он имел множество вариантов самого разнообразного назначения. Среди них сельскохозяйственные (для опыления), связные, штабные, санитарные, для аэрофотосъемки, пассажирские, поплавковые и целый ряд экспериментальных.
В связи с большими потерями нашей авиации По-2 стали привлекать и к боевой работе. Во время Великой Отечественной войны этот небольшой учебный самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик, который мог брать до 350 кг бомб.
Осенью 1941-го в ВВС СССР было начато формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами. Один из женских авиаполков имел на вооружении самолёты У-2, это 46-й («Таманский») гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк, в формировании которого принимала участие знаменитая летчица, один из первых Героев Советского Союза-женщин Марина Раскова. Полк-получивший прозвище «Ночные ведьмы».
«Ночными ведьмами» называли, по бытующей легенде, солдаты противника (по другой версии, это прозвище было дано им французскими пилотами полка «Нормандия-Неман» как комплимент.
23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза.
Несмотря на то, что самолет был почти безоружен и не имел брони, летчики, летавшие на нем в годы войны имели самое большое количество боевых вылетов -до 1000.
Для сравнения летчики летавшие на других типах само большее имели 200-300 боевых вылета.
Правда, если подбили-шансов спастись почти небыло-из-за материалов, примененых в его конструкции-дерева и полотна-сгорал почти мгновенно!
Сбить его было трудно-летал почти бесшумно, но если это удавалось,
сбивший его получал «железный крест» и отпуск в фатерлянд.
Из воспоминаний фронтовиков:
«перед наступлением мы перед нашими позициями обнаружили сильно укрепленную огневую позицию. Артиллерия уничтожить его, по ряду причин не могла. Решили попросить помощи у авиации.Пригласили летчика с У-2, показали, договорились, что цель покажут очередями трассирующих пуль.Ну и угостили хорошенько. Ночью стали ждать и каково было удивление наших солдат, когда в ночной тишине с неба, прямо над нашими окопами раздался громкий глас: „ПОКАЗЫВАЙ!“. А на утро с удовлетворением наблюдали развалины вражеской позиции»
«Король воздуха“, “Небесный тихоход”, “Летающая парта", «Лопата», “Огородник“, “Примус“, «Куропатка», “Утёнок“, “Этажерка“, “Старшина фронта“, «Кукурузник», «Швейная машинка“, такие прозвища он имел от наших солдат и «Kaffeemühle»,“Rus-Faner“, “Ночная метла“, “Стоячая смерть“ от немцев.
После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2.
У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.
И напоследок мое личное мнение-если бы в нашей стране были бы более либеральные правила и законы по использованию воздушного пространства и какая нибудь фирма наладила производство У-2 бы разлетался как горячие пирожки.Он пользовался бы бешенной популярностью у бывших летчиков, любителей поршневой авиации и просто любителей полетов.
Поликарпов Николай Николаевич
Громов Михаил Михаилович- легенда советской авиации
Марина Раскова
Источник: www.yaplakal.com/
В середине 20-х в СССР возникла необходимость в самолете первоначального обучения, что и привело к созданию этого самолета и
У-2 как нельзя лучше соответствовал своему назначению.
Испытания, которые проводил легендарный Михаил Михайлович Громов, показали великолепные летные качества У-2. «… Все фигуры за исключением штопора самолет делает нормально, что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий», — отмечалось в его кратком отчете о первом этапе летных испытаний.( где-то читал, что перед первым полетом Громов шутил-показывая на двигитель-мол здесь не лошадинные сиды, а скорее собачьи)
Тысячи летчиков получили на нем «путевку в небо». Он обладал прекрасными пилотажными качествами. У-2 прощал даже очень грубые ошибки летчика. Благодаря отличным взлетно-посадочным характеристикам он мог взлетать и садиться на площадки очень малого размера, зачастую совершенно не подготовленные.
По своей схеме У-2 — биплан. Конструкция деревянная с полотняной обшивкой. Мотор воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. — первый полностью отечественной конструкции. Как и самолет, мотор М -11 оказался на редкость удачным: более двух десятилетий он оставался основным и практически единственным советским серийным двигателем для легкомоторной авиации.
У-2 строился не только как учебный самолет. Он имел множество вариантов самого разнообразного назначения. Среди них сельскохозяйственные (для опыления), связные, штабные, санитарные, для аэрофотосъемки, пассажирские, поплавковые и целый ряд экспериментальных.
В связи с большими потерями нашей авиации По-2 стали привлекать и к боевой работе. Во время Великой Отечественной войны этот небольшой учебный самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик, который мог брать до 350 кг бомб.
Осенью 1941-го в ВВС СССР было начато формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами. Один из женских авиаполков имел на вооружении самолёты У-2, это 46-й («Таманский») гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк, в формировании которого принимала участие знаменитая летчица, один из первых Героев Советского Союза-женщин Марина Раскова. Полк-получивший прозвище «Ночные ведьмы».
«Ночными ведьмами» называли, по бытующей легенде, солдаты противника (по другой версии, это прозвище было дано им французскими пилотами полка «Нормандия-Неман» как комплимент.
23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза.
Несмотря на то, что самолет был почти безоружен и не имел брони, летчики, летавшие на нем в годы войны имели самое большое количество боевых вылетов -до 1000.
Для сравнения летчики летавшие на других типах само большее имели 200-300 боевых вылета.
Правда, если подбили-шансов спастись почти небыло-из-за материалов, примененых в его конструкции-дерева и полотна-сгорал почти мгновенно!
Сбить его было трудно-летал почти бесшумно, но если это удавалось,
сбивший его получал «железный крест» и отпуск в фатерлянд.
Из воспоминаний фронтовиков:
«перед наступлением мы перед нашими позициями обнаружили сильно укрепленную огневую позицию. Артиллерия уничтожить его, по ряду причин не могла. Решили попросить помощи у авиации.Пригласили летчика с У-2, показали, договорились, что цель покажут очередями трассирующих пуль.Ну и угостили хорошенько. Ночью стали ждать и каково было удивление наших солдат, когда в ночной тишине с неба, прямо над нашими окопами раздался громкий глас: „ПОКАЗЫВАЙ!“. А на утро с удовлетворением наблюдали развалины вражеской позиции»
«Король воздуха“, “Небесный тихоход”, “Летающая парта", «Лопата», “Огородник“, “Примус“, «Куропатка», “Утёнок“, “Этажерка“, “Старшина фронта“, «Кукурузник», «Швейная машинка“, такие прозвища он имел от наших солдат и «Kaffeemühle»,“Rus-Faner“, “Ночная метла“, “Стоячая смерть“ от немцев.
После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2.
У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.
И напоследок мое личное мнение-если бы в нашей стране были бы более либеральные правила и законы по использованию воздушного пространства и какая нибудь фирма наладила производство У-2 бы разлетался как горячие пирожки.Он пользовался бы бешенной популярностью у бывших летчиков, любителей поршневой авиации и просто любителей полетов.
Поликарпов Николай Николаевич
Громов Михаил Михаилович- легенда советской авиации
Марина Раскова
Источник: www.yaplakal.com/
