197
8 років тому U-2 вперше злетів.
7 січня 1928 р. зробив перший рейс найвідомішого літака Радянського Союзу У-2 (По-2), амортизований в фільмі «Хайвено Тардіград» (щодо переглянуто в колірній версії – багато сподобалося)
У середині-20-х рр. в СРСР виникла потреба в літаку початкової підготовки, що призвело до створення цього літака.
U-2 не може бути краще підходить для його призначення.
Тести, що проводяться легендарним Михайлом Михайловичем Громовим, показали чудові літаючі якості U-2. Всі фігури, крім пробки, літак зазвичай, як для пробки, в'їзд літака в такий складний, вихід з пробкиви дуже легко, - зауважив в короткий звіт на першому етапі польоту. (десь прочитайте, що перед першим рейсом Gromov жартував - показ двигуна-mol тут не кінні сидіння, але досить собака)
Тисячі пілотів отримали на ньому “дощ до неба”. Він мав відмінні навички польоту. У-2 переглянути навіть дуже грубі помилки пілота. У зв'язку з відмінними зльотами і характеристиками посадки, її можна зняти і висаджувати на ділянках дуже невеликого розміру, часто повністю непідготовлені.
У своїй схемі U-2 є біплан. Дизайн дерев'яний з облицюванням. Двигун M-11 з потужністю 100 к.с. є першим повністю вітчизняним дизайном. Як і літак, двигун М-11 був надзвичайно успішним: за більш ніж два десятиліття він залишився головним і практично єдиним радянським серійним двигуном для малоінженерної авіації.
У-2 було побудовано не тільки як навчальний літак. Він мав безліч варіантів для різних цілей. Серед них є сільськогосподарські (для запилення), комунікації, персонал, сантехніка, для аерофотозйомки, пасажир, плавлення та низка експериментальних.
У зв’язку з великими втратами повітряного судна, По-2 почали брати участь у бойових роботах. Під час Великої Вітчизняної війни цей невеликий тренажерний літак був перетворений на світлий нічний бомбардувальник, який може здійснити до 350 кг бомб.
Восени 1941 р. радянські ВПС розпочали формування авіаційних одиниць, які обслуговувалися жінками. Один з жіночих полків був озброєний літаком У-2, це 46-й ("Таман") Загибель нічного бомбардувальника авіаційного регулювання, у формуванні якого був відомий льотчик, один з перших героїв Радянського Союзу Марина Раскова. Полк був визволений нічними відьми.
«Нічові відьми» були названі, відповідно до популярної легенди, ворожих солдатів (за іншим варіантом цей прізвик дав їм французькими пілотами полку «Норманди-Неман» як комплімент.
23 пілоти, які боролися на У-2, отримали звання Герой Радянського Союзу.
Незважаючи на те, що літак практично не змащений і не мав броні, пілоти, які гасили його під час війни, мали найбільшу кількість сортів - до 1000.
Для порівняння, пілоти, що літають на інші види на більш ніж 200-300 сортів.
Однак, якщо шанс втекти був практично неможливим - через матеріали, які використовуються в його оформленні - дерево і полотно - обпалюють практично миттєво!
Важко вбити його вниз, літаючи практично безшумно, але якщо це можливо,
Людина, яка зняла його вниз, отримала «іроновий хрест» і відпустку до батьківщини.
З спогадів фронтових солдатів:
«Для наступу, ми знайшли важке фортифіковане положення стрільби перед нашими позиціями. У артилерії не вдалося знищити її за ряд причин. Ми вирішили надати допомогу з повітряного судна. Запрошення пілота з U-2 домовилися про те, що ціль покажуть черги слідчих кульок. Це приємне лікування. На ніч вони чекали, і що був сюрприз наших солдатів, коли в тиші ночі з неба, прямо над нашими траншеями, гучний голос вирушає: «Показати!» А вранці ми дивилися з задоволенням руїни ворожої позиції.
«Кінг повітря», «Святий повільний пуск», «Після столу», «Свято», «Гарденер», «Примус», «Доклінг», «Сікер», «Принцман фронту», «Коренман», «Сучасна машинка», такі прізви, які знаходилися з наших солдатів і «Кафеемюхле», «Рус-Фанер», «Нічовий зал», «Станова смерть» з німців.
По-2.
У-2 було побудовано серійно до 1953 року, побудовано 33,000 автомобілів.
І нарешті, моя особиста думка полягає в тому, що якщо наша країна мала більш ліберальні правила і закони про використання повітряного простору і деякі фірми створили виробництво U-2 буде літати як гарячі торти. Найпопулярніші з екс- пілотами, любителями поршневої авіації та просто шанувальниками рейсів.
Полікарпов Микола Миколайович
Громов Михайло Михайлович - легенда радянської авіації
Марина Раскова
999 р.
Джерело:
У середині-20-х рр. в СРСР виникла потреба в літаку початкової підготовки, що призвело до створення цього літака.
U-2 не може бути краще підходить для його призначення.
Тести, що проводяться легендарним Михайлом Михайловичем Громовим, показали чудові літаючі якості U-2. Всі фігури, крім пробки, літак зазвичай, як для пробки, в'їзд літака в такий складний, вихід з пробкиви дуже легко, - зауважив в короткий звіт на першому етапі польоту. (десь прочитайте, що перед першим рейсом Gromov жартував - показ двигуна-mol тут не кінні сидіння, але досить собака)
Тисячі пілотів отримали на ньому “дощ до неба”. Він мав відмінні навички польоту. У-2 переглянути навіть дуже грубі помилки пілота. У зв'язку з відмінними зльотами і характеристиками посадки, її можна зняти і висаджувати на ділянках дуже невеликого розміру, часто повністю непідготовлені.
У своїй схемі U-2 є біплан. Дизайн дерев'яний з облицюванням. Двигун M-11 з потужністю 100 к.с. є першим повністю вітчизняним дизайном. Як і літак, двигун М-11 був надзвичайно успішним: за більш ніж два десятиліття він залишився головним і практично єдиним радянським серійним двигуном для малоінженерної авіації.
У-2 було побудовано не тільки як навчальний літак. Він мав безліч варіантів для різних цілей. Серед них є сільськогосподарські (для запилення), комунікації, персонал, сантехніка, для аерофотозйомки, пасажир, плавлення та низка експериментальних.
У зв’язку з великими втратами повітряного судна, По-2 почали брати участь у бойових роботах. Під час Великої Вітчизняної війни цей невеликий тренажерний літак був перетворений на світлий нічний бомбардувальник, який може здійснити до 350 кг бомб.
Восени 1941 р. радянські ВПС розпочали формування авіаційних одиниць, які обслуговувалися жінками. Один з жіночих полків був озброєний літаком У-2, це 46-й ("Таман") Загибель нічного бомбардувальника авіаційного регулювання, у формуванні якого був відомий льотчик, один з перших героїв Радянського Союзу Марина Раскова. Полк був визволений нічними відьми.
«Нічові відьми» були названі, відповідно до популярної легенди, ворожих солдатів (за іншим варіантом цей прізвик дав їм французькими пілотами полку «Норманди-Неман» як комплімент.
23 пілоти, які боролися на У-2, отримали звання Герой Радянського Союзу.
Незважаючи на те, що літак практично не змащений і не мав броні, пілоти, які гасили його під час війни, мали найбільшу кількість сортів - до 1000.
Для порівняння, пілоти, що літають на інші види на більш ніж 200-300 сортів.
Однак, якщо шанс втекти був практично неможливим - через матеріали, які використовуються в його оформленні - дерево і полотно - обпалюють практично миттєво!
Важко вбити його вниз, літаючи практично безшумно, але якщо це можливо,
Людина, яка зняла його вниз, отримала «іроновий хрест» і відпустку до батьківщини.
З спогадів фронтових солдатів:
«Для наступу, ми знайшли важке фортифіковане положення стрільби перед нашими позиціями. У артилерії не вдалося знищити її за ряд причин. Ми вирішили надати допомогу з повітряного судна. Запрошення пілота з U-2 домовилися про те, що ціль покажуть черги слідчих кульок. Це приємне лікування. На ніч вони чекали, і що був сюрприз наших солдатів, коли в тиші ночі з неба, прямо над нашими траншеями, гучний голос вирушає: «Показати!» А вранці ми дивилися з задоволенням руїни ворожої позиції.
«Кінг повітря», «Святий повільний пуск», «Після столу», «Свято», «Гарденер», «Примус», «Доклінг», «Сікер», «Принцман фронту», «Коренман», «Сучасна машинка», такі прізви, які знаходилися з наших солдатів і «Кафеемюхле», «Рус-Фанер», «Нічовий зал», «Станова смерть» з німців.
По-2.
У-2 було побудовано серійно до 1953 року, побудовано 33,000 автомобілів.
І нарешті, моя особиста думка полягає в тому, що якщо наша країна мала більш ліберальні правила і закони про використання повітряного простору і деякі фірми створили виробництво U-2 буде літати як гарячі торти. Найпопулярніші з екс- пілотами, любителями поршневої авіації та просто шанувальниками рейсів.
Полікарпов Микола Миколайович
Громов Михайло Михайлович - легенда радянської авіації
Марина Раскова
999 р.
Джерело:
