871
0,3
2015-05-12
Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина
Рассказ, а точнее своеобразный фото отчёт о Федеральном государственном бюджетном учреждении «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина». Или просто ЦПК.
«Кто такой космонавт? Это абсолютно универсальный солдат. Человек, который должен уметь абсолютно все: от починки туалета до управления космическим кораблем, от оказания медицинской помощи до проведения научных экспериментов. Там на орбите, случись что, он не вызовет ни сантехника, ни врача. Поэтому независимо от профессии, с которой он приходит в ЦПК, на выходе все умеют все. Правда, с поступлением в отряд личная жизнь заканчивается: учеба-тренировки-командировки, учеба-тренировки-командировки, и так бесконечно, неважно, полетит он когда-нибудь в космос, или нет. Причем это не та учеба, к которой мы привыкли в наших вузах. Им звезды за одни только тренировки можно давать»
Это говорит Валерий Несмеянов – инструктор ЦПК, а еще водолазный специалист МЧС РФ, старший инструктор-водолаз ВМФ РФ, заслуженный испытатель космической техники, летчик-истребитель МиГ-29 и Су-27 с 13-летним стажем и просто MSDT PADI. Я и дальше буду брать его прямую речь в кавычки, потому что лучше сказать вряд ли сумею, а приписывать себе такие гениальные мысли позволить не могу.
Учитывая столь разностороннюю подготовку, весь ЦПК делится на несколько Управлений. Первое – это теоретический модуль: железо, астронавигация и прочие прикладные науки. Четвертое – медицинское, пятое – научное: с этими все понятно.
Шестое занимается летной подготовкой. Рядом с ЦПК расположен Чкаловский аэроузел, где космонавтов учат летать на легком реактивном самолете Л-39. Кроме того, в авиапарке Центра есть Ту-134 и Ту-154, оборудованные для визуальных наблюдений и Ил-76 МДК, в котором летают на невесомость. Самолет выполняет так называемую «параболу Кеплера»: сначала летит горизонтально на высоте шесть тысяч метров. Затем с ускорением начинает набирать высоту под углом 45 градусов. В криволинейном полете на всех присутствующих на борту действуют перегрузки величиной до 2g. Это ощущение тяжести длится недолго – примерно 15 секунд, пока самолет выбирается на подъем. На высоте девять тысяч метров пилот почти полностью убирает тягу двигателей, и самолет продолжает полет по инерции. Как только сила инерции, противоположная по направлению силе тяготения, становится равна ей по величине, то сила тяжести внутри салона самолета-лаборатории становится равна нулю. В зависимости от условий полета невесомость может длиться 22-28 секунд.
А вот про 2-е и 3-е управления сейчас будет отдельный и традиционно длинный рассказ. Итак, второе – это управление тренажеров космической техники.
Тренажер пилотируемого корабля «Союз ТМА». Тот самый корабль, на котором стартуют с Байконура, пристыковываются к МКС, а через полгода на нем же возвращаются обратно.
Космический корабль состоит из трех частей, но на данном тренажере представлены только две. В третьей расположен приборно-агрегатный отсек и системы жизнеобеспечения. Она должна быть снизу – там, где ступеньки, — но на данном тренажере ее нет, поскольку для тренировок нужны только обитаемые отсеки.
Космический корабль состоит из трех частей, но на данном тренажере представлены только две. В третьей расположен приборно-агрегатный отсек и системы жизнеобеспечения. Она должна быть снизу – там, где ступеньки, — но на данном тренажере ее нет, поскольку для тренировок нужны только обитаемые отсеки.
Зацените жизненное пространство для экипажа из трех человек.
«Все эти красивые звездолеты с просторными галереями – просто фантастика. Мало того, уверен, что и в будущем такого не будет, потому что обеспечить такой объем воздушного пространства невозможно. При проектировании обитаемых аппаратов исходят из ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЙ ПЕРЕНОСИМОСТИ ТРЕНИРОВАННЫМ ЧЕЛОВЕКОМ замкнутого пространства в течение отрезка времени. Увеличение жизненного пространства даже на 1 куб. см повлечет геометрический рост всего остального железа. А чтобы оторваться от земли – это вообще самое сложное – требуется неимоверное количество энергии, и именно это является основным ограничением. Я думаю, что когда в будущем космические корабли начнут строить непосредственно на орбитальной станции, чтобы эту чудовищную массу не вывозить с земли, все равно они вряд ли будут большими, потому что кислород есть кислород. Тренируйся – не тренируйся, а 21% вынь да положь»
Для наглядности: фотография с официального сайта ЦПК www.gctc.ru. На снимке экипаж в составе Г.Т. Добровольского, В.И. Пацаева и В.Н. Волкова. 6 июня 1970 г. они открыли новую веху в истории пилотируемой космонавтики, на корабле Союз-11 отправившись в экспедицию на первую долговременную орбитальную станцию «Салют». Уже 30 июня, возвращаясь на землю, экипаж погиб из-за разгерметизации корабля. Еще раз: трое взрослых людей в этом объеме должны спать, есть, ходить в туалет и вообще существовать.
«В случае нештатной ситуации они должны провести две недели в этом яйце Фаберже. А у нас и женщины летают. Правда, в основном импортные. У нас в отряде всего одна девушка – Елена Серова и первый раз она полетит в космос в сентябре».
Это будет первый полет российской женщины-космонавта за более чем 15 лет. Фотография пресс-службы ЦПК.
Два года назад в отряд взяли еще одну девушку – Анну Кикину. Буквально неделю назад она прекрасно сдала все экзамены, но в космонавты ее, к сожалению, не взяли. Зарубили психологи.
«Психологическая служба в ЦПК имеет решающее слово, потому что полеты в космос – это сплошная психология. Причем психология совершенно иная, нежели на земле, когда люди месяцами находятся в одной маленькой бочке. В истории нашей космонавтики был случай, когда экипаж был спущен на землю. Официально звучала такая мягкая формулировочка «повышенная эмоциональность в экипаже», а на самом деле они на орбите уже чуть ли друг друга не били. Их пришлось спускать, представляете какие это деньги, плюс срыв программы и т.д. и т.д. Словом, психологи у нас – это все. Они сопровождают все тренировки и пишут-пишут-пишут. Но никому ничего не показывают, только потом выдают вердикт» Картинка тоже с официального сайта ЦПК.
Кресло «Казбек». В таком сидят (точнее лежат) космонавты внутри спускаемого аппарата.
«На данный момент все, что связано с понятием пилотируемая космонавтика – это понятие «неудобно». Неудобно, неудобно, неудобно. Терпеть, терпеть, терпеть. Не железо для человека, а человек для железа. Этакий биотрансформер, который должен в это железо вжиться. В этом и есть, наверное, героичность этой профессии» Каркас алюминиевый, внутри – специальный ложемент, изготавливаемый НПО «Звезда».
«В новостях обычно говорят «космонавты совершили мягкую посадку». Так вот, никакой мягкой посадки не существует, это штамп. На самом деле это очень серьезный удар о землю – примерно как спиной с метровой высоты уронить человека на пол плашмя. Чтобы избежать травм ложемент отливается по фигуре космонавта и полностью повторяет очертания его тела в скафандре. Для этого он садятся в специальную ванночку и его заливают гипсом. Есть еще несколько мер: например, пиропатрон, который взводится перед посадкой, чтобы самортизировать удар, поэтому особых травм на посадке у нас не было. Так – ушибы, ссадины. Главное зубы сжать, чтобы язык при ударе не откусить»
УВНК-64 — универсальное вращающееся наклоняющееся кресло. Использовалось для вестибулярных тренировок с 1964 аж по 2000 год. Надпись на бумажке гласит, что на нем тренировались А.Леонов, Г.Шонин, Г.Гречко, В.Кубасов и многие другие
«Опасность космических полетов никуда не ушла. Сначала это была неизвестность, потом испытания новой техники, а сейчас у нас совершенно другие траблы. Постоянно происходят отказы, что ракеты падают – и так все слышали. Участившиеся аварии наших ракет-носителей – это то, о чем мы постоянно говорили в девяностые-нулевые. Ребята, о рабочем классе надо заботиться! В настоящий момент ПОЛНОСТЬЮ потерян высококвалифицированный рабочий класс в космической отрасли. Нет людей, которые умеют крутить гайку так, как ее надо крутить применительно к стандартам космоса. Все аварии последних лет – недокрутили, недопаяли, не туда поставили, куда надо было поставить и прочая-прочая».
центрифуга
Точнее, это не вся центрифуга, а только ее вращающаяся часть. Под землей находится еще целый «авианосец», который обеспечивает ее работу. Уникальная она тем, что единственная в мире позволяет резко менять направление движения и, соответственно, вектор перегрузок. Из-за этого сюда недавно приезжал гонщик «Формулы-1» Мика Хаккинен. Ему была запрограммирована трасса в Монако. Дело в том, что у пилотов Ф1 во время гонки в момент прохождения крутых поворотов происходит то же самое. Говорят, финн остался доволен. В принципе, испытать себя при отсутствии медицинских противопоказаний может каждый. Цена вопроса – 45 тыс. рублей за 3 минуты.
Кроме космического кресла еще кресло летчиков-истребителей, потому как они проходят экспертизу здесь же. МиГ-29 и Су-27 — это первые истребители, у которых ограничения перегрузки не по железу, а по человеку. Правда, сравнивать перегрузки летчиков и космонавтов некорректно. Они разные. У летчиков основной вектор голова-таз, а у космонавтов грудь-спина, так как они падают лежа. Второе переносится легче, с другой стороны космонавты падают дольше.
Еще немножко цифр. Масса только вращающихся деталей – 315 тонн. Кабина – 15 тонн.
«Скорость вращения – 270 км/ч. То есть эта булава с 15-тонным наконечником носится здесь как вентилятор. Представляете, какая балансировка нужна? Сотни тонн железа работают как швейцарские часы. Сам до сих пор удивляюсь».
Создавался тренажер в конце 70-х. У Советского Союза тогда были технологии постройки атомных подлодок, были космические корабли, а технологий создания такой штуковины не было. Поэтому по техническому заданию СССР ее построили в Швеции. Сейчас шведы к обслуживанию не имеют никакого отношения, но до сих пор заезжают с дружескими визитами, потому как сильно гордятся таким пунктиком в своем резюме. Это самая большая и самая мощная центрифуга в мире. Благодаря поворотному механизму кабины, может даже имитировать кратковременную невесомость. Стартовая мощность электрического двигателя – 27 МЕГАВАТТ. Для сравнения, самый мощный электропоезд – это 3 мегаватт. Я лично с трудом могу осознать, что это такое, но кабель к ней идет отдельный. Иначе при запуске каждый раз вырубало бы всю округу. Откуда именно он идет, вроде как держится в секрете, но все предполагают, что напрямую из Шатуры.
Ну и наконец еще одно направление экстремальных тренировок – это водолазная деятельность как основа для подготовки к выходу в открытый космос. Проходит в Гидролаборатории, про которую будет отдельный пост, если хотите. Потому как это… это Космос!
Обыкновенный такой, прекрасный космос, побывать в котором может каждый и за весьма умеренную… по космическим меркам… плату. А пока завидуйте…
ИСТОЧНИК
Это последний пост, можно ломать, комментировать
«Кто такой космонавт? Это абсолютно универсальный солдат. Человек, который должен уметь абсолютно все: от починки туалета до управления космическим кораблем, от оказания медицинской помощи до проведения научных экспериментов. Там на орбите, случись что, он не вызовет ни сантехника, ни врача. Поэтому независимо от профессии, с которой он приходит в ЦПК, на выходе все умеют все. Правда, с поступлением в отряд личная жизнь заканчивается: учеба-тренировки-командировки, учеба-тренировки-командировки, и так бесконечно, неважно, полетит он когда-нибудь в космос, или нет. Причем это не та учеба, к которой мы привыкли в наших вузах. Им звезды за одни только тренировки можно давать»
Это говорит Валерий Несмеянов – инструктор ЦПК, а еще водолазный специалист МЧС РФ, старший инструктор-водолаз ВМФ РФ, заслуженный испытатель космической техники, летчик-истребитель МиГ-29 и Су-27 с 13-летним стажем и просто MSDT PADI. Я и дальше буду брать его прямую речь в кавычки, потому что лучше сказать вряд ли сумею, а приписывать себе такие гениальные мысли позволить не могу.
Учитывая столь разностороннюю подготовку, весь ЦПК делится на несколько Управлений. Первое – это теоретический модуль: железо, астронавигация и прочие прикладные науки. Четвертое – медицинское, пятое – научное: с этими все понятно.
Шестое занимается летной подготовкой. Рядом с ЦПК расположен Чкаловский аэроузел, где космонавтов учат летать на легком реактивном самолете Л-39. Кроме того, в авиапарке Центра есть Ту-134 и Ту-154, оборудованные для визуальных наблюдений и Ил-76 МДК, в котором летают на невесомость. Самолет выполняет так называемую «параболу Кеплера»: сначала летит горизонтально на высоте шесть тысяч метров. Затем с ускорением начинает набирать высоту под углом 45 градусов. В криволинейном полете на всех присутствующих на борту действуют перегрузки величиной до 2g. Это ощущение тяжести длится недолго – примерно 15 секунд, пока самолет выбирается на подъем. На высоте девять тысяч метров пилот почти полностью убирает тягу двигателей, и самолет продолжает полет по инерции. Как только сила инерции, противоположная по направлению силе тяготения, становится равна ей по величине, то сила тяжести внутри салона самолета-лаборатории становится равна нулю. В зависимости от условий полета невесомость может длиться 22-28 секунд.
А вот про 2-е и 3-е управления сейчас будет отдельный и традиционно длинный рассказ. Итак, второе – это управление тренажеров космической техники.
Тренажер пилотируемого корабля «Союз ТМА». Тот самый корабль, на котором стартуют с Байконура, пристыковываются к МКС, а через полгода на нем же возвращаются обратно.
Космический корабль состоит из трех частей, но на данном тренажере представлены только две. В третьей расположен приборно-агрегатный отсек и системы жизнеобеспечения. Она должна быть снизу – там, где ступеньки, — но на данном тренажере ее нет, поскольку для тренировок нужны только обитаемые отсеки.
Космический корабль состоит из трех частей, но на данном тренажере представлены только две. В третьей расположен приборно-агрегатный отсек и системы жизнеобеспечения. Она должна быть снизу – там, где ступеньки, — но на данном тренажере ее нет, поскольку для тренировок нужны только обитаемые отсеки.
Зацените жизненное пространство для экипажа из трех человек.
«Все эти красивые звездолеты с просторными галереями – просто фантастика. Мало того, уверен, что и в будущем такого не будет, потому что обеспечить такой объем воздушного пространства невозможно. При проектировании обитаемых аппаратов исходят из ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЙ ПЕРЕНОСИМОСТИ ТРЕНИРОВАННЫМ ЧЕЛОВЕКОМ замкнутого пространства в течение отрезка времени. Увеличение жизненного пространства даже на 1 куб. см повлечет геометрический рост всего остального железа. А чтобы оторваться от земли – это вообще самое сложное – требуется неимоверное количество энергии, и именно это является основным ограничением. Я думаю, что когда в будущем космические корабли начнут строить непосредственно на орбитальной станции, чтобы эту чудовищную массу не вывозить с земли, все равно они вряд ли будут большими, потому что кислород есть кислород. Тренируйся – не тренируйся, а 21% вынь да положь»
Для наглядности: фотография с официального сайта ЦПК www.gctc.ru. На снимке экипаж в составе Г.Т. Добровольского, В.И. Пацаева и В.Н. Волкова. 6 июня 1970 г. они открыли новую веху в истории пилотируемой космонавтики, на корабле Союз-11 отправившись в экспедицию на первую долговременную орбитальную станцию «Салют». Уже 30 июня, возвращаясь на землю, экипаж погиб из-за разгерметизации корабля. Еще раз: трое взрослых людей в этом объеме должны спать, есть, ходить в туалет и вообще существовать.
«В случае нештатной ситуации они должны провести две недели в этом яйце Фаберже. А у нас и женщины летают. Правда, в основном импортные. У нас в отряде всего одна девушка – Елена Серова и первый раз она полетит в космос в сентябре».
Это будет первый полет российской женщины-космонавта за более чем 15 лет. Фотография пресс-службы ЦПК.
Два года назад в отряд взяли еще одну девушку – Анну Кикину. Буквально неделю назад она прекрасно сдала все экзамены, но в космонавты ее, к сожалению, не взяли. Зарубили психологи.
«Психологическая служба в ЦПК имеет решающее слово, потому что полеты в космос – это сплошная психология. Причем психология совершенно иная, нежели на земле, когда люди месяцами находятся в одной маленькой бочке. В истории нашей космонавтики был случай, когда экипаж был спущен на землю. Официально звучала такая мягкая формулировочка «повышенная эмоциональность в экипаже», а на самом деле они на орбите уже чуть ли друг друга не били. Их пришлось спускать, представляете какие это деньги, плюс срыв программы и т.д. и т.д. Словом, психологи у нас – это все. Они сопровождают все тренировки и пишут-пишут-пишут. Но никому ничего не показывают, только потом выдают вердикт» Картинка тоже с официального сайта ЦПК.
Кресло «Казбек». В таком сидят (точнее лежат) космонавты внутри спускаемого аппарата.
«На данный момент все, что связано с понятием пилотируемая космонавтика – это понятие «неудобно». Неудобно, неудобно, неудобно. Терпеть, терпеть, терпеть. Не железо для человека, а человек для железа. Этакий биотрансформер, который должен в это железо вжиться. В этом и есть, наверное, героичность этой профессии» Каркас алюминиевый, внутри – специальный ложемент, изготавливаемый НПО «Звезда».
«В новостях обычно говорят «космонавты совершили мягкую посадку». Так вот, никакой мягкой посадки не существует, это штамп. На самом деле это очень серьезный удар о землю – примерно как спиной с метровой высоты уронить человека на пол плашмя. Чтобы избежать травм ложемент отливается по фигуре космонавта и полностью повторяет очертания его тела в скафандре. Для этого он садятся в специальную ванночку и его заливают гипсом. Есть еще несколько мер: например, пиропатрон, который взводится перед посадкой, чтобы самортизировать удар, поэтому особых травм на посадке у нас не было. Так – ушибы, ссадины. Главное зубы сжать, чтобы язык при ударе не откусить»
УВНК-64 — универсальное вращающееся наклоняющееся кресло. Использовалось для вестибулярных тренировок с 1964 аж по 2000 год. Надпись на бумажке гласит, что на нем тренировались А.Леонов, Г.Шонин, Г.Гречко, В.Кубасов и многие другие
«Опасность космических полетов никуда не ушла. Сначала это была неизвестность, потом испытания новой техники, а сейчас у нас совершенно другие траблы. Постоянно происходят отказы, что ракеты падают – и так все слышали. Участившиеся аварии наших ракет-носителей – это то, о чем мы постоянно говорили в девяностые-нулевые. Ребята, о рабочем классе надо заботиться! В настоящий момент ПОЛНОСТЬЮ потерян высококвалифицированный рабочий класс в космической отрасли. Нет людей, которые умеют крутить гайку так, как ее надо крутить применительно к стандартам космоса. Все аварии последних лет – недокрутили, недопаяли, не туда поставили, куда надо было поставить и прочая-прочая».
центрифуга
Точнее, это не вся центрифуга, а только ее вращающаяся часть. Под землей находится еще целый «авианосец», который обеспечивает ее работу. Уникальная она тем, что единственная в мире позволяет резко менять направление движения и, соответственно, вектор перегрузок. Из-за этого сюда недавно приезжал гонщик «Формулы-1» Мика Хаккинен. Ему была запрограммирована трасса в Монако. Дело в том, что у пилотов Ф1 во время гонки в момент прохождения крутых поворотов происходит то же самое. Говорят, финн остался доволен. В принципе, испытать себя при отсутствии медицинских противопоказаний может каждый. Цена вопроса – 45 тыс. рублей за 3 минуты.
Кроме космического кресла еще кресло летчиков-истребителей, потому как они проходят экспертизу здесь же. МиГ-29 и Су-27 — это первые истребители, у которых ограничения перегрузки не по железу, а по человеку. Правда, сравнивать перегрузки летчиков и космонавтов некорректно. Они разные. У летчиков основной вектор голова-таз, а у космонавтов грудь-спина, так как они падают лежа. Второе переносится легче, с другой стороны космонавты падают дольше.
Еще немножко цифр. Масса только вращающихся деталей – 315 тонн. Кабина – 15 тонн.
«Скорость вращения – 270 км/ч. То есть эта булава с 15-тонным наконечником носится здесь как вентилятор. Представляете, какая балансировка нужна? Сотни тонн железа работают как швейцарские часы. Сам до сих пор удивляюсь».
Создавался тренажер в конце 70-х. У Советского Союза тогда были технологии постройки атомных подлодок, были космические корабли, а технологий создания такой штуковины не было. Поэтому по техническому заданию СССР ее построили в Швеции. Сейчас шведы к обслуживанию не имеют никакого отношения, но до сих пор заезжают с дружескими визитами, потому как сильно гордятся таким пунктиком в своем резюме. Это самая большая и самая мощная центрифуга в мире. Благодаря поворотному механизму кабины, может даже имитировать кратковременную невесомость. Стартовая мощность электрического двигателя – 27 МЕГАВАТТ. Для сравнения, самый мощный электропоезд – это 3 мегаватт. Я лично с трудом могу осознать, что это такое, но кабель к ней идет отдельный. Иначе при запуске каждый раз вырубало бы всю округу. Откуда именно он идет, вроде как держится в секрете, но все предполагают, что напрямую из Шатуры.
Ну и наконец еще одно направление экстремальных тренировок – это водолазная деятельность как основа для подготовки к выходу в открытый космос. Проходит в Гидролаборатории, про которую будет отдельный пост, если хотите. Потому как это… это Космос!
Обыкновенный такой, прекрасный космос, побывать в котором может каждый и за весьма умеренную… по космическим меркам… плату. А пока завидуйте…
ИСТОЧНИК
Это последний пост, можно ломать, комментировать
