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概念福特野马
福特野马，我们与双门轿跑车密切相关 - 机器的剪影学习每一个司机。但是，它总是在福特想成为最畅销的运动型跑车是公正？由于这一选择，从福特的档案照片 - 做
。
设计师最疯狂的想象预期许多现代化的发展趋势在汽车行业，制造商寻求最大化“填充”所有的壁龛和部分都设计在了同一款式的汽车。在他的时间在福特没有同意。它是好还是不好 - 法官为自己
。
1961年情事，阿凡提，快板
当项目来情事，从草图到实物模型，舱口盖被放回行李箱盖，后排座椅都部署在传统的正面方向。最初的名义下阿凡提的概念是后来的名字快板存在 - 可能是因为史蒂倍克在同一时间开始生产自己的车厢阿凡提
在与创建的原设计者并行野马福特还看到了一些项目的双 - 作为一个更实惠的回报根雷鸟，它通过这段时间已经成为一个更大的四座。双野马的想法是一个向其中设计者经常返回创造概念和1野马马赫III 1992除了一些轨道导向野马，其中，所述后排座椅已被删除，以节省重量，野马有史以来在严格双版本。之间的周期< BR />
1962年Allegro设计理念
1962年，该项目团队的带领下让Bordinatom制作设计快板多次反复。虽然未发布的野马1965年是一个非常不同的车，几乎每一个不同的视觉细节的快板，设计开发催生了定义野马大多数型号的下一个五十年的外观主要比例。客货两用车有同样的长长的引擎罩和短机身采用了紧凑型的客舱车辆离开厂房车间高棉两年后。
中间1963年双野马概念
虽然她可能从未见过一个生产型野马，硬顶变化概念野马1 1962年，真的有种担任灵感来源对于汽车GT40 MK I，这比赛在勒芒和其他轨道1964年
1964年选秀双野马
这种模式的变体双野马（1964年）所体现的一些设计信号量产车在1965年，包括特色侧板。
1965年四野马轿车
就像今天一样，在60多年的福特老板之间在二十世纪那些谁认为，如果你有一个产品，是非常成功的，如野马，你必须考虑如何一次又一次地做出了这个想法。幸运的是，野马感冒管理福特赢得并不能杀死模型形象的粉丝。
1966年野马旅行车 - 在
野马旅行车
在60年代中期福特设计师们在两个不同的概念野马车至少思考和至少创建了一个基于在1966年轿跑车的原形。其他研究设计包括将来需要出现更新的模型元素。目前已知的所有通用的野马有三个门，使他们更接近欧洲车用身体书亭休息，而不是传统的美国家庭旅行车。
1965年，广告公司智威汤逊的负责人，负责广告的福特 - 巴尼·克拉克和设计师鲍勃Kamberford聘请意大利健美运动员工作室Intermeccanica建立一个单一的旅行车型野马。在1966年，他们的劳动成果增光汽车和司机的月号的封面。在下面的照片 - 乔·坎帕的销售工作由拍卖行RK汽车的翻版。要创建它，他用了福特野马于1965年。营切割和加长的车顶营造旅行车和修复后门，得到了“工厂”的样子。
1967年快板II概念
1967年，福特的设计师决定以新的形式发挥原有的概念之一野马1962年。服用快背阿凡提/快板，他们取消了窗户，挡风玻璃有大降价取代它的风格欧宝，给了支柱的概念，在机架的后面，一个新的后方。修订后的概念被命名快板II。
1966马赫我概念
虽然第一代野马的小马到大排量汽车和重油移动到发动机卡拉马大座马赫1的概念确立为模型在1968年的初步版本。这款概念车的原弓的设计于1963年
启发野马II
1967年马赫II概念
野马设立销售记录其发射后的1964年，福特汽车公司的首席设计师Jean Bordinat和汽车集团决定尝试用二马赫的概念发挥。发动机289喜宝V8从座位前转移到评估中置发动机的格式是否适合作为一个可能的继任者谢尔比眼镜蛇。尽管发动机的不同安排，马赫II保持了长发动机罩，短的车身比例野马。不幸的是，马赫II概念的讲台车展之外从来没有走过。
1970年野马米兰理念
对于在芝加哥车展上向公众展示在1970年2月的第一次，一个概念野马米兰表现出的身体和锋利，延长鼻，可后来在1971年可以看到在产车型的近水平后部。但是，除了这两个元素，米兰实际上几乎没有相似性与任何串行野马。一下车，这可能是最严重影响的剪影米兰，在70年代中期，猎鹰-XB被出售。
1980年野马RSX概念
由意大利设计工作室吉亚概念RSX被认为是基于新的第三代野马的身体与福克斯特殊的拉力赛车，首次亮相于1979年车型年创建的。轨道一英寸更宽的轴距和5，比“民间»野马短6英寸，模型RSX增加了离地间隙，将需要它来对抗欧洲越野拉力赛阶段。
1990年布鲁斯詹纳“和兰博
1990年，福特的设计师已经考虑了一些专题，以取代长期持有第三代野马。三厢和两厢的身体将通过一个单一的格式，斜背式跑车所取代。如果第三代车型已经有来自众多原动机离开，第四回，如小马奔腾在进气格栅，侧面板带有凹槽和三段尾灯项目。这个概念，被称为“布鲁斯詹纳，”考虑不够积极的被命名为野马。
反过来，另一种版本出现的名义下“兰博”，似乎太偏激了批量生产。
1992年马赫III概念
马赫III概念成了模式，这主要体现在第四代野马的设计的新方向的第一次公开暗示。串行版本是经典的进气格栅与小马徽章，有沟和三部分尾灯的侧面板，但与低胸式的欧宝前玻璃窗从来没有去过系列。此外，这款车从未发布了一个双版本。
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设计师最疯狂的想象预期许多现代化的发展趋势在汽车行业，制造商寻求最大化“填充”所有的壁龛和部分都设计在了同一款式的汽车。在他的时间在福特没有同意。它是好还是不好 - 法官为自己
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1961年情事，阿凡提，快板
当项目来情事，从草图到实物模型，舱口盖被放回行李箱盖，后排座椅都部署在传统的正面方向。最初的名义下阿凡提的概念是后来的名字快板存在 - 可能是因为史蒂倍克在同一时间开始生产自己的车厢阿凡提
在与创建的原设计者并行野马福特还看到了一些项目的双 - 作为一个更实惠的回报根雷鸟，它通过这段时间已经成为一个更大的四座。双野马的想法是一个向其中设计者经常返回创造概念和1野马马赫III 1992除了一些轨道导向野马，其中，所述后排座椅已被删除，以节省重量，野马有史以来在严格双版本。之间的周期< BR />
1962年Allegro设计理念
1962年，该项目团队的带领下让Bordinatom制作设计快板多次反复。虽然未发布的野马1965年是一个非常不同的车，几乎每一个不同的视觉细节的快板，设计开发催生了定义野马大多数型号的下一个五十年的外观主要比例。客货两用车有同样的长长的引擎罩和短机身采用了紧凑型的客舱车辆离开厂房车间高棉两年后。
中间1963年双野马概念
虽然她可能从未见过一个生产型野马，硬顶变化概念野马1 1962年，真的有种担任灵感来源对于汽车GT40 MK I，这比赛在勒芒和其他轨道1964年
1964年选秀双野马
这种模式的变体双野马（1964年）所体现的一些设计信号量产车在1965年，包括特色侧板。
1965年四野马轿车
就像今天一样，在60多年的福特老板之间在二十世纪那些谁认为，如果你有一个产品，是非常成功的，如野马，你必须考虑如何一次又一次地做出了这个想法。幸运的是，野马感冒管理福特赢得并不能杀死模型形象的粉丝。
1966年野马旅行车 - 在
野马旅行车
在60年代中期福特设计师们在两个不同的概念野马车至少思考和至少创建了一个基于在1966年轿跑车的原形。其他研究设计包括将来需要出现更新的模型元素。目前已知的所有通用的野马有三个门，使他们更接近欧洲车用身体书亭休息，而不是传统的美国家庭旅行车。
1965年，广告公司智威汤逊的负责人，负责广告的福特 - 巴尼·克拉克和设计师鲍勃Kamberford聘请意大利健美运动员工作室Intermeccanica建立一个单一的旅行车型野马。在1966年，他们的劳动成果增光汽车和司机的月号的封面。在下面的照片 - 乔·坎帕的销售工作由拍卖行RK汽车的翻版。要创建它，他用了福特野马于1965年。营切割和加长的车顶营造旅行车和修复后门，得到了“工厂”的样子。
1967年快板II概念
1967年，福特的设计师决定以新的形式发挥原有的概念之一野马1962年。服用快背阿凡提/快板，他们取消了窗户，挡风玻璃有大降价取代它的风格欧宝，给了支柱的概念，在机架的后面，一个新的后方。修订后的概念被命名快板II。
1966马赫我概念
虽然第一代野马的小马到大排量汽车和重油移动到发动机卡拉马大座马赫1的概念确立为模型在1968年的初步版本。这款概念车的原弓的设计于1963年
启发野马II
1967年马赫II概念
野马设立销售记录其发射后的1964年，福特汽车公司的首席设计师Jean Bordinat和汽车集团决定尝试用二马赫的概念发挥。发动机289喜宝V8从座位前转移到评估中置发动机的格式是否适合作为一个可能的继任者谢尔比眼镜蛇。尽管发动机的不同安排，马赫II保持了长发动机罩，短的车身比例野马。不幸的是，马赫II概念的讲台车展之外从来没有走过。
1970年野马米兰理念
对于在芝加哥车展上向公众展示在1970年2月的第一次，一个概念野马米兰表现出的身体和锋利，延长鼻，可后来在1971年可以看到在产车型的近水平后部。但是，除了这两个元素，米兰实际上几乎没有相似性与任何串行野马。一下车，这可能是最严重影响的剪影米兰，在70年代中期，猎鹰-XB被出售。
1980年野马RSX概念
由意大利设计工作室吉亚概念RSX被认为是基于新的第三代野马的身体与福克斯特殊的拉力赛车，首次亮相于1979年车型年创建的。轨道一英寸更宽的轴距和5，比“民间»野马短6英寸，模型RSX增加了离地间隙，将需要它来对抗欧洲越野拉力赛阶段。
1990年布鲁斯詹纳“和兰博
1990年，福特的设计师已经考虑了一些专题，以取代长期持有第三代野马。三厢和两厢的身体将通过一个单一的格式，斜背式跑车所取代。如果第三代车型已经有来自众多原动机离开，第四回，如小马奔腾在进气格栅，侧面板带有凹槽和三段尾灯项目。这个概念，被称为“布鲁斯詹纳，”考虑不够积极的被命名为野马。
反过来，另一种版本出现的名义下“兰博”，似乎太偏激了批量生产。
1992年马赫III概念
马赫III概念成了模式，这主要体现在第四代野马的设计的新方向的第一次公开暗示。串行版本是经典的进气格栅与小马徽章，有沟和三部分尾灯的侧面板，但与低胸式的欧宝前玻璃窗从来没有去过系列。此外，这款车从未发布了一个双版本。
