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左或右...煤气罐孵化？
你有没有注意到，汽车的油箱的加注颈部有不同的一面？我早已感兴趣 - 制造商的手册，使得机器向左或向右舱口？而最重要的，有什么选择仍然是更好？
请不要打破
找到一个有信誉的工程师网上我不能在一个合理的答案。我认为工程师对这个问题感兴趣，在短短的转向装置，如果接受的话做了左 - 引擎盖下，并运行
有企业正统。举例来说，绝对是所有的大众车型和宝马有一个右挡板，和现代起亚 - 左边。有趣的是，如果“Sportazh”第一代是正确的，它现在已经离开，以及韩国公司的其他产品。因此，在“左”的阵营是指现代，而另一个 - 双龙
。
有一个“双性恋”品牌为例，雪铁龙，其中除了流行的C4（DS4）和C5全系车型，都是左舱口。有趣的是，DS5，建立在“正确的”C4孵化左侧做了一个平台。哪里是什么逻辑？
许多双品牌还是有明显的偏好，比如，丰田的“左”的阵营（例外 - LC200和GT86），和日产被吸引到合适的（巡逻除外）。随着“福特” - 相同的（“olevela”只有嘉年华）。 “右倾”是伏尔加，但也有例外 - 拉达2104法拉利是一个只有599留下的产物，但尽管这样，买它。
最简单的解释相关联增加带宽站：该机器可以加油在列的两侧，方便的是具有不同的翼片装置的车队。但是，如果我们的分析统计这个假设变得不那么明显了。
我把前25车型俄罗斯汽车市场，并计算出汽车用不同的舱口的比例。原来，在俄罗斯的比例是有利于右翼势力的20:80！
到的充电双方的所有国家的充分加工生产商必须遵守合同，其中一半的机器的这样做，而另一个原则 - 相反。无论是半主力阵容的左前卫 - 右。但要找到这样的协议是不可能的实际证据：例如，拥有最大的份额，德国右翼舱口。
但是也有一些试图决定是否要诚实品牌，比如雪佛兰的美国子公司，据我估计，大约生产汽车用不同的舱口，显然是相同数量的，想在全球的加油问题的方便。但在俄罗斯和欧洲主要销往韩国雪佛兰，但他们大多是正确的。
事实证明，我们的世界的一部分被倾斜到正确的位置舱门，如果不是现代/起亚和几个亚洲车型，规则“右手”将是几乎完全。这就是为什么所有加油站通常长在列的左侧。而右座驾驶汽车往往有左翼舱口，例如，日产Wingroad。这使我们相信，翼片的对角线上的位置的从增压有一定的优势。
就个人而言，我喜欢这样的安排，因为它可以让你开车更接近列，打开驾驶员的门是不怕被放在路边或防护栏杆。还有一种假设，即这对是小于汽油落入通过门的机舱，和罐的轨道上加油的汽车时的另一件事是不太可能是下机。结论是显而易见的：右襟翼操纵。不要争辩。
尽管如此，作为生产商决定选择哪个选项？我认为这是一个政治问题 - 不多也不少。在这里，起亚和现代已经接近增长了日本并可能在pervosti相当于她的母亲，忘记了在日本的另一边方向盘。双龙，从理论上讲，滋养了“奔驰”，离开孵化成为一种挑战旧世界。
雪佛兰，大宇买，一次等于欧洲，而且由于“大宇”是用正确的舱口，保持原样 - 欧洲习惯于
。
丰田的Aygo和GT86在对比的是“丰田”的其余部分已经离开孵化，但在这里，很明显，影响了模型缺乏独立性：首先将自身与Peugeot107 /雪铁龙C1，第二次 - 与斯巴鲁BRZ。福特，可能已作出左撇子嘉年华，因为它在欧洲是最流行的一种 - 减少队列在加油站。毕竟，第二个最畅销的福特福克斯 - «右倾»
另一个原因，制造商往往一个实施方案 - 客户的习惯。在欧洲，体会到忠诚的品牌。而为了不给消费者混淆，最好是做一个侧面舱口。我拨打客户服务抱怨的新车发生缺乏箱容量。
另外还有一点，在女模特在欧洲发现的最左翼的舱口的感觉。也许是因为欧元兑金发少困惑在哪里可以找到煤气罐？
正如我经常去别人的机器，使用的襟翼的位置是一个问题：哄抬哪一方加油站？这时，有人提出了一个小窍门：在燃油表旁边的加油站通常有不显眼的三角箭头指示搜索的方向
。
avto59.ru/text/autostop/604781.html
所有
资料来源：
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找到一个有信誉的工程师网上我不能在一个合理的答案。我认为工程师对这个问题感兴趣，在短短的转向装置，如果接受的话做了左 - 引擎盖下，并运行
有企业正统。举例来说，绝对是所有的大众车型和宝马有一个右挡板，和现代起亚 - 左边。有趣的是，如果“Sportazh”第一代是正确的，它现在已经离开，以及韩国公司的其他产品。因此，在“左”的阵营是指现代，而另一个 - 双龙
。
有一个“双性恋”品牌为例，雪铁龙，其中除了流行的C4（DS4）和C5全系车型，都是左舱口。有趣的是，DS5，建立在“正确的”C4孵化左侧做了一个平台。哪里是什么逻辑？
许多双品牌还是有明显的偏好，比如，丰田的“左”的阵营（例外 - LC200和GT86），和日产被吸引到合适的（巡逻除外）。随着“福特” - 相同的（“olevela”只有嘉年华）。 “右倾”是伏尔加，但也有例外 - 拉达2104法拉利是一个只有599留下的产物，但尽管这样，买它。
最简单的解释相关联增加带宽站：该机器可以加油在列的两侧，方便的是具有不同的翼片装置的车队。但是，如果我们的分析统计这个假设变得不那么明显了。
我把前25车型俄罗斯汽车市场，并计算出汽车用不同的舱口的比例。原来，在俄罗斯的比例是有利于右翼势力的20:80！
到的充电双方的所有国家的充分加工生产商必须遵守合同，其中一半的机器的这样做，而另一个原则 - 相反。无论是半主力阵容的左前卫 - 右。但要找到这样的协议是不可能的实际证据：例如，拥有最大的份额，德国右翼舱口。
但是也有一些试图决定是否要诚实品牌，比如雪佛兰的美国子公司，据我估计，大约生产汽车用不同的舱口，显然是相同数量的，想在全球的加油问题的方便。但在俄罗斯和欧洲主要销往韩国雪佛兰，但他们大多是正确的。
事实证明，我们的世界的一部分被倾斜到正确的位置舱门，如果不是现代/起亚和几个亚洲车型，规则“右手”将是几乎完全。这就是为什么所有加油站通常长在列的左侧。而右座驾驶汽车往往有左翼舱口，例如，日产Wingroad。这使我们相信，翼片的对角线上的位置的从增压有一定的优势。
就个人而言，我喜欢这样的安排，因为它可以让你开车更接近列，打开驾驶员的门是不怕被放在路边或防护栏杆。还有一种假设，即这对是小于汽油落入通过门的机舱，和罐的轨道上加油的汽车时的另一件事是不太可能是下机。结论是显而易见的：右襟翼操纵。不要争辩。
尽管如此，作为生产商决定选择哪个选项？我认为这是一个政治问题 - 不多也不少。在这里，起亚和现代已经接近增长了日本并可能在pervosti相当于她的母亲，忘记了在日本的另一边方向盘。双龙，从理论上讲，滋养了“奔驰”，离开孵化成为一种挑战旧世界。
雪佛兰，大宇买，一次等于欧洲，而且由于“大宇”是用正确的舱口，保持原样 - 欧洲习惯于
。
丰田的Aygo和GT86在对比的是“丰田”的其余部分已经离开孵化，但在这里，很明显，影响了模型缺乏独立性：首先将自身与Peugeot107 /雪铁龙C1，第二次 - 与斯巴鲁BRZ。福特，可能已作出左撇子嘉年华，因为它在欧洲是最流行的一种 - 减少队列在加油站。毕竟，第二个最畅销的福特福克斯 - «右倾»
另一个原因，制造商往往一个实施方案 - 客户的习惯。在欧洲，体会到忠诚的品牌。而为了不给消费者混淆，最好是做一个侧面舱口。我拨打客户服务抱怨的新车发生缺乏箱容量。
另外还有一点，在女模特在欧洲发现的最左翼的舱口的感觉。也许是因为欧元兑金发少困惑在哪里可以找到煤气罐？
正如我经常去别人的机器，使用的襟翼的位置是一个问题：哄抬哪一方加油站？这时，有人提出了一个小窍门：在燃油表旁边的加油站通常有不显眼的三角箭头指示搜索的方向
。
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