左或右...煤气罐孵化?

你有没有注意到,汽车的油箱的加注颈部有不同的一面?我早已感兴趣 - 制造商的手册,使得机器向左或向右舱口?而最重要的,有什么选择仍然是更好?

请不要打破






找到一个有信誉的工程师网上我不能在一个合理的答案。我认为工程师对这个问题感兴趣,在短短的转向装置,如果接受的话做了左 - 引擎盖下,并运行

有企业正统。举例来说,绝对是所有的大众车型和宝马有一个右挡板,和现代起亚 - 左边。有趣的是,如果“Sportazh”第一代是正确的,它现在已经离开,以及韩国公司的其他产品。因此,在“左”的阵营是指现代,而另一个 - 双龙

有一个“双性恋”品牌为例,雪铁龙,其中除了流行的C4(DS4)和C5全系车型,都是左舱口。有趣的是,DS5,建立在“正确的”C4孵化左侧做了一个平台。哪里是什么逻辑?

许多双品牌还是有明显的偏好,比如,丰田的“左”的阵营(例外 - LC200和GT86),和日产被吸引到合适的(巡逻除外)。随着“福特” - 相同的(“olevela”只有嘉年华)。 “右倾”是伏尔加,但也有例外 - 拉达2104法拉利是一个只有599留下的产物,但尽管这样,买它。




最简单的解释相关联增加带宽站:该机器可以加油在列的两侧,方便的是具有不同的翼片装置的车队。但是,如果我们的分析统计这个假设变得不那么明显了。

我把前25车型俄罗斯汽车市场,并计算出汽车用不同的舱口的比例。原来,在俄罗斯的比例是有利于右翼势力的20:80!

到的充电双方的所有国家的充分加工生产商必须遵守合同,其中一半的机器的这样做,而另一个原则 - 相反。无论是半主力阵容的左前卫 - 右。但要找到这样的协议是不可能的实际证据:例如,拥有最大的份额,德国右翼舱口。

但是也有一些试图决定是否要诚实品牌,比如雪佛兰的美国子公司,据我估计,大约生产汽车用不同的舱口,显然是相同数量的,想在全球的加油问题的方便。但在俄罗斯和欧洲主要销往韩国雪佛兰,但他们大多是正确的。

事实证明,我们的世界的一部分被倾斜到正确的位置舱门,如果不是现代/起亚和几个亚洲车型,规则“右手”将是几乎完全。这就是为什么所有加油站通常长在列的左侧。而右座驾驶汽车往往有左翼舱口,例如,日产Wingroad。这使我们相信,翼片的对角线上的位置的从增压有一定的优势。

就个人而言,我喜欢这样的安排,因为它可以让你开车更接近列,打开驾驶员的门是不怕被放在路边或防护栏杆。还有一种假设,即这对是小于汽油落入通过门的机舱,和罐的轨道上加油的汽车时的另一件事是不太可能是下机。结论是显而易见的:右襟翼操纵。不要争辩。




尽管如此,作为生产商决定选择哪个选项?我认为这是一个政治问题 - 不多也不少。在这里,起亚和现代已经接近增长了日本并可能在pervosti相当于她的母亲,忘记了在日本的另一边方向盘。双龙,从理论上讲,滋养了“奔驰”,离开孵化成为一种挑战旧世界。

雪佛兰,大宇买,一次等于欧洲,而且由于“大宇”是用正确的舱口,保持原样 - 欧洲习惯于

丰田的Aygo和GT86在对比的是“丰田”的其余部分已经离开孵化,但在这里,很明显,影响了模型缺乏独立性:首先将自身与Peugeot107 /雪铁龙C1,第二次 - 与斯巴鲁BRZ。福特,可能已作出左撇子嘉年华,因为它在欧洲是最流行的一种 - 减少队列在加油站。毕竟,第二个最畅销的福特福克斯 - «右倾»

另一个原因,制造商往往一个实施方案 - 客户的习惯。在欧洲,体会到忠诚的品牌。而为了不给消费者混淆,最好是做一个侧面舱口。我拨打客户服务抱怨的新车发生缺乏箱容量。

另外还有一点,在女模特在欧洲发现的最左翼的舱口的感觉。也许是因为欧元兑金发少困惑在哪里可以找到煤气罐?

正如我经常去别人的机器,使用的襟翼的位​​置是一个问题:哄抬哪一方加油站?这时,有人提出了一个小窍门:在燃油表旁边的加油站通常有不显眼的三角箭头指示搜索的方向

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