1120
Автомобілі з республік колишнього СРСР
Згадуємо автомобільні бренди, які після розпаду СРСР в облив.
Завдяки запланованій економіці радянська автомобільна промисловість нагадує лотерею. Естонія виросла, щоб виготовити автомобілі, Вірменія - фургони, і Центральноазіатські республіки нічого не отримали на всіх: власне автомонтаж в Казахстані і Узбекистані з'явився тільки після розпаду СРСР. Ми пропонуємо ТОП-5 автомобілів колишнього радянських республік
І тяжко, автомобільна промисловість існувала лише в декількох радянських республіках. Деякі з автомобілів, що виробляються на околиці СРСР, виявилося, можливо, не дуже вдало технічно, але цікаві з точки зору історії.
Джерело
, Україна
Український переклад
Знаходиться в західній Україні м. Луцьк, автомобільний завод виготовляв СУВ на базі Запоріжжя. ЛюАЗи відрізнялися гарною перехресною, мінімальною динамікою комфорту і знежирення - для швидкого руху, ці автомобілі абсолютно не підходять. Але в 1990 році Луцьк нарешті змогла розробити нову модель, яка повинна розбити старі стереотипи.
У порівнянні з попередниками, новий LuAZ-1302 дивився про те, що сучасні кросовери виглядають поруч з військовими джипами. А замість старих Запорізьких двигунів ЛуАЗ отримав 53-градусний двигун від переднього колісного приводу Таврія. Автомобіль був менш підходящий для бездоріжжя, але вивчився швидко набирати швидкість порівняно швидко, ставало більш містку і простіше їздити.
В умовах радянської економіки ЛуАЗ-1302 міг добре стати масовим автомобілем для мешканців літа та сільських мешканців, але замість того, щоб перетворилася в раритет. У Росії LuAZ-1302 було експортовано у невеликих партіях, а зараз на території країни майже нема таких машин. В Україні також не знайдені двигуни «тавриту» на кожному перетині.
р.
Естонська "формула"
Естонія має спеціальне місце в радянській автомобільній галузі. Республіка, що спеціалізується на виробництві гоночних автомобілів для чемпіонатів СРСР в класі «Формула Восток» та Міжнародному кубку Дружба - змаганнях водіїв зі східноєвропейських країн соціалізму.
У Таллінні майже реальні машини формули були побудовані з ретельно обчисленою аеродинамікою, можливістю регулювання задньої крильця і використання деяких технічних рішень з потім Формула 1, таких як наземний ефект. Всі ці трюки, однак, не визначилися з обмеженими можливостями вибору двигунів. Як правило, автомобілі «Естонії» кладуть двигуни з «Жігулі» одинадцять або шостих моделей. Навіть після того, як загарбник, ці двигуни не більше 120 к.с. Що стосується швидкості естонських автомобілів, то зазвичай не більше 200 км / год. Для порівняння: Формула 1 авто у 1980-х роках розвинена швидкість понад 350 км / год.
Головною проблемою стала ідеологічна подвійність. З одного боку, технічні види спорту, в тому числі автогонів, були підтримані і розглядалися корисними для молодих людей в СРСР. F1 вже не був спортом, але комерційний і смертельний шоу. Таким чином, радянська формула виявилася, щоб бути компромісом - це вдалося забігти, але тільки дуже повільно.
Латвійський мікроавтобус
На початку 1980-х рр. маршрутні таксі стали популярними у багатьох великих містах СРСР. Майже єдиний автомобіль, який використовувався після того, як мінібус був латвійський RAF-2203 - мінібус, зовні нагадує Mercedes Sprinter.
За радянськими стандартами RAF був хороший автомобіль з більш-менш комфортним салоном. Двигун від GAZ-24 дозволило зберегти крейсерську швидкість 90–100 км/год на дачній дорозі. З точки зору надійності RAF виявився більш містким, ніж Волга – очевидно, завдяки більшим навантаженням порівняно з автомобілями, мікроавтобуси часто зламалися і вимагають постійного обслуговування.
У Нижньому Новгороді почали виготовляти РАФИ. У Росії зарекомендували себе латвійські мікроавтобуси, а на Ризькому автозаводі не було іншого ринку. Наприкінці 1990-х років Ризьке автобусне підприємство перестало існувати.
Вірменський табір
ЕрАЗ-762 Єреванський автомобільний завод, що спеціалізується на виробництві невеликих фургонів, які сьогодні будуть називати комерційні автомобілі - один клас з сьогоднішніми "знімками" або Hyundai Porter. Технологія виробництва фургона не була занадто складною - двигун від "twenty-first" "Волга", шасі і кабіни водія з старих латиських мікроавтобусів RAF-977. Корпус ванного в Єревані був виконаний самостійно, іноді установка холодильника в ньому.
Але Єреван мав власний розвиток - ЕрАЗ-3730, який планується виробляти в декількох версіях. Найоригінальніше був варіант табору - автомобіль для подорожі. У салоні були забезпечені спальні місця, телевізор, вимивальник і навіть відсік для перевезення гриль.
Для масового виробництва рекомендовано YerAZ-3730. Але запуск моделі неможливим. Для переходу на нову модель необхідно змінити схему виробництва і зупинити транспортер тривалий час. Щоб отримати дозвіл на тривалий простий управління рослиною не вдалося. У 1980 р. нові ІрАЗи виготовили шматочок для міжнародних виставок або обслуговуючих заходів, таких як Московські Олімпійські ігри. Для отримання VIP гостей вірменського уряду використовувалося один з автомобілів.
У 1995 році на деяких автомобілях кладуть останні спроби запустити ErAZ-3730. У Єревані ці автомобілі використовували як мікроавтобуси. Продовжити виробництво до 2002 року, коли задекларовано банкрут.
691577
Грузинський трактор
КАЗ-608
Тим не менш, найбільший автовиробник в радянській Transcaucasia не був Єреван, але автомобільний завод Kutaisi. В кінці 70-х років компанія виготовила кілька модифікацій вантажівок КАЗ-608. Автомобіль відрізнявся назвою «Кольхіда» і кутовою кабіною, для якої грузинський вантажівок отримав прізвисько «сервер».
На автомобільних дорогах СРСР, звісно, знаходились «Кольчіди» вагони, бензинові вагони та навісні вагони. Але головна спеціалізація підприємства «Кутаїсі» була виробництво тракторів, про недоліки яких здійснили легенди. КАЗ-608 кладуть той же двигун, як ZIL-130, але тягачна сила цих машин була різною. Завантажений ZIL з причепом легко вирушив на чилі, але для «Колчида» з таким же двигуном, завдання подолання 10-градового лазіння було дуже важко.
Парадоксальна характеристика КАЗів, які приймають круті сходження, очевидно, пояснювалася особливостями вагової маси автомобіля. На Коксі, двигун був розташований безпосередньо під сидінням водія, а на двигуні Зілса перевозився вперед. Центр тяжіння КАЗ не збігався з Зіловим. Двигун спочатку заточений під ZIL.
У результаті найбільш успішний проект автопідприємства Кутаїсі став створення спонсорської футбольної команди «Торпедо», яка протягом декількох років відігравала в Вищій лізі радянського чемпіонату. У Кутаїсі було припинено вантажоперевезення вантажів.
Додано до [mergetime]1401884677[/mergetime]
Це його.
Завдяки запланованій економіці радянська автомобільна промисловість нагадує лотерею. Естонія виросла, щоб виготовити автомобілі, Вірменія - фургони, і Центральноазіатські республіки нічого не отримали на всіх: власне автомонтаж в Казахстані і Узбекистані з'явився тільки після розпаду СРСР. Ми пропонуємо ТОП-5 автомобілів колишнього радянських республік
І тяжко, автомобільна промисловість існувала лише в декількох радянських республіках. Деякі з автомобілів, що виробляються на околиці СРСР, виявилося, можливо, не дуже вдало технічно, але цікаві з точки зору історії.
Джерело
, УкраїнаУкраїнський переклад
Знаходиться в західній Україні м. Луцьк, автомобільний завод виготовляв СУВ на базі Запоріжжя. ЛюАЗи відрізнялися гарною перехресною, мінімальною динамікою комфорту і знежирення - для швидкого руху, ці автомобілі абсолютно не підходять. Але в 1990 році Луцьк нарешті змогла розробити нову модель, яка повинна розбити старі стереотипи.
У порівнянні з попередниками, новий LuAZ-1302 дивився про те, що сучасні кросовери виглядають поруч з військовими джипами. А замість старих Запорізьких двигунів ЛуАЗ отримав 53-градусний двигун від переднього колісного приводу Таврія. Автомобіль був менш підходящий для бездоріжжя, але вивчився швидко набирати швидкість порівняно швидко, ставало більш містку і простіше їздити.
В умовах радянської економіки ЛуАЗ-1302 міг добре стати масовим автомобілем для мешканців літа та сільських мешканців, але замість того, щоб перетворилася в раритет. У Росії LuAZ-1302 було експортовано у невеликих партіях, а зараз на території країни майже нема таких машин. В Україні також не знайдені двигуни «тавриту» на кожному перетині.
р.Естонська "формула"
Естонія має спеціальне місце в радянській автомобільній галузі. Республіка, що спеціалізується на виробництві гоночних автомобілів для чемпіонатів СРСР в класі «Формула Восток» та Міжнародному кубку Дружба - змаганнях водіїв зі східноєвропейських країн соціалізму.
У Таллінні майже реальні машини формули були побудовані з ретельно обчисленою аеродинамікою, можливістю регулювання задньої крильця і використання деяких технічних рішень з потім Формула 1, таких як наземний ефект. Всі ці трюки, однак, не визначилися з обмеженими можливостями вибору двигунів. Як правило, автомобілі «Естонії» кладуть двигуни з «Жігулі» одинадцять або шостих моделей. Навіть після того, як загарбник, ці двигуни не більше 120 к.с. Що стосується швидкості естонських автомобілів, то зазвичай не більше 200 км / год. Для порівняння: Формула 1 авто у 1980-х роках розвинена швидкість понад 350 км / год.
Головною проблемою стала ідеологічна подвійність. З одного боку, технічні види спорту, в тому числі автогонів, були підтримані і розглядалися корисними для молодих людей в СРСР. F1 вже не був спортом, але комерційний і смертельний шоу. Таким чином, радянська формула виявилася, щоб бути компромісом - це вдалося забігти, але тільки дуже повільно.
Латвійський мікроавтобус
На початку 1980-х рр. маршрутні таксі стали популярними у багатьох великих містах СРСР. Майже єдиний автомобіль, який використовувався після того, як мінібус був латвійський RAF-2203 - мінібус, зовні нагадує Mercedes Sprinter.
За радянськими стандартами RAF був хороший автомобіль з більш-менш комфортним салоном. Двигун від GAZ-24 дозволило зберегти крейсерську швидкість 90–100 км/год на дачній дорозі. З точки зору надійності RAF виявився більш містким, ніж Волга – очевидно, завдяки більшим навантаженням порівняно з автомобілями, мікроавтобуси часто зламалися і вимагають постійного обслуговування.
У Нижньому Новгороді почали виготовляти РАФИ. У Росії зарекомендували себе латвійські мікроавтобуси, а на Ризькому автозаводі не було іншого ринку. Наприкінці 1990-х років Ризьке автобусне підприємство перестало існувати.
Вірменський табір
ЕрАЗ-762 Єреванський автомобільний завод, що спеціалізується на виробництві невеликих фургонів, які сьогодні будуть називати комерційні автомобілі - один клас з сьогоднішніми "знімками" або Hyundai Porter. Технологія виробництва фургона не була занадто складною - двигун від "twenty-first" "Волга", шасі і кабіни водія з старих латиських мікроавтобусів RAF-977. Корпус ванного в Єревані був виконаний самостійно, іноді установка холодильника в ньому.
Але Єреван мав власний розвиток - ЕрАЗ-3730, який планується виробляти в декількох версіях. Найоригінальніше був варіант табору - автомобіль для подорожі. У салоні були забезпечені спальні місця, телевізор, вимивальник і навіть відсік для перевезення гриль.
Для масового виробництва рекомендовано YerAZ-3730. Але запуск моделі неможливим. Для переходу на нову модель необхідно змінити схему виробництва і зупинити транспортер тривалий час. Щоб отримати дозвіл на тривалий простий управління рослиною не вдалося. У 1980 р. нові ІрАЗи виготовили шматочок для міжнародних виставок або обслуговуючих заходів, таких як Московські Олімпійські ігри. Для отримання VIP гостей вірменського уряду використовувалося один з автомобілів.
У 1995 році на деяких автомобілях кладуть останні спроби запустити ErAZ-3730. У Єревані ці автомобілі використовували як мікроавтобуси. Продовжити виробництво до 2002 року, коли задекларовано банкрут.
691577
Грузинський трактор
КАЗ-608
Тим не менш, найбільший автовиробник в радянській Transcaucasia не був Єреван, але автомобільний завод Kutaisi. В кінці 70-х років компанія виготовила кілька модифікацій вантажівок КАЗ-608. Автомобіль відрізнявся назвою «Кольхіда» і кутовою кабіною, для якої грузинський вантажівок отримав прізвисько «сервер».
На автомобільних дорогах СРСР, звісно, знаходились «Кольчіди» вагони, бензинові вагони та навісні вагони. Але головна спеціалізація підприємства «Кутаїсі» була виробництво тракторів, про недоліки яких здійснили легенди. КАЗ-608 кладуть той же двигун, як ZIL-130, але тягачна сила цих машин була різною. Завантажений ZIL з причепом легко вирушив на чилі, але для «Колчида» з таким же двигуном, завдання подолання 10-градового лазіння було дуже важко.
Парадоксальна характеристика КАЗів, які приймають круті сходження, очевидно, пояснювалася особливостями вагової маси автомобіля. На Коксі, двигун був розташований безпосередньо під сидінням водія, а на двигуні Зілса перевозився вперед. Центр тяжіння КАЗ не збігався з Зіловим. Двигун спочатку заточений під ZIL.
У результаті найбільш успішний проект автопідприємства Кутаїсі став створення спонсорської футбольної команди «Торпедо», яка протягом декількох років відігравала в Вищій лізі радянського чемпіонату. У Кутаїсі було припинено вантажоперевезення вантажів.
Додано до [mergetime]1401884677[/mergetime]
Це його.
