Coches de las repúblicas de la antigua URSS

Recordemos la marca de automóviles que después de la caída de la Unión Soviética pasó al olvido.

Gracias a la economía planificada de la industria automovilística soviética una especie de lotería. Estonia cayó producir coches de carreras, Armenia - furgonetas y repúblicas de Asia Central no consiguió nada en absoluto: sitio de montaje de automóviles en Kazajstán y Uzbekistán surgió sólo después de la caída de la URSS. Ofrecemos top 5-coche de ex repúblicas soviéticas
Pero en serio, la industria automotriz tuvo sus pocos repúblicas soviéticas. Algunos de los productos en las afueras de el coche Soviética tal vez no fue muy exitosa técnicamente, pero interesante en términos de historia.

Fuente






Cruzado ucraniano
Situado en la ciudad ucraniana occidental de Lutsk automóviles SUV producidos sobre la base de "Los cosacos". Loiseau difería un centro, un mínimo de confort y dinámica repugnantes - para conducir rápido estos coches no es adecuado. Pero en el año 1990 en Lutsk finalmente capaz de desarrollar un nuevo modelo, que iba a romper los viejos estereotipos.
LuAZ-1302Po en comparación con sus predecesores, el nuevo LuAZ 1302 parecía mucho al igual que los crossovers mirada moderna al lado de un jeep militar. En lugar de los viejos motores "Zaporozhye" LuAZ recibió un motor de 53 caballos de fuerza de la tracción delantera "Tavria". El coche menos adecuado para off-road, pero aprendidas con relativa rapidez coger velocidad, se ha vuelto más robusto y más fácil de manejar.

En las condiciones de la economía soviética LuAZ-1302 bien podría convertirse en un coche enorme para veraneantes y residentes de la aldea, sino que se convirtió en una rareza. En 1302, Rusia exportó LuAZ pequeñas cantidades de estas máquinas y ahora el país está casi desaparecido. En Ucrania Loiseau con motores "Tauride" en cada intersección se Tampoco encontraron.




Fórmula de Estonia "»
Estonia en la industria automotriz soviética ha sido un lugar especial. República especializada en la producción de coches de carreras por el campeonato de la URSS en la clase "Fórmula Oriente" y la Copa Internacional de la Amistad -. Los corredores de la competencia de los países socialistas de Europa del Este
En Tallin, construido casi fórmulas coches de carreras reales con la aerodinámica cuidadosamente calculados, alerón trasero ajustable y el uso de algunas de las soluciones técnicas de la entonces "Fórmula 1", como el efecto suelo. Todos estos trucos, pero fueron Undone desactivados por elección de los motores. Como regla general, los coches "Estonia" protagonizaron motores del seis modelos undécimo "Zhiguli" o. Incluso después de la cámara de postcombustión estos motores no se les dio el poder más de 120 litros. p. En cuanto a la tasa de los coches de Estonia, por lo general no supera los 200 km / h. Para la comparación: los autos "Fórmula 1" en la década de 1980 desarrolló la velocidad por encima de 350 kmh
. El problema principal era la dualidad ideológica. Por un lado, los deportes técnicos, incluyendo las carreras, la Unión Soviética mantuvieron y consideradas beneficiosas para la juventud. Sin embargo, "Fórmula 1" condenado como no para el deporte y espectáculo comercial y también mortal. Por lo tanto, la "fórmula" soviético para llegar a un acuerdo - persecución fue posible, pero muy lentamente.





Bus letón A principios de la década de 1980, los taxis se han hecho populares en muchas grandes ciudades de la URSS. Casi el único coche que se utilizó entonces como el autobús era el letón RAF-2203 -. Una minivan que se ve Sprinter mersedesovsky recuerda vagamente
Estándares soviéticos RAF-2203Po RAF tuvieron un buen coche con un interior más o menos cómodo. El motor del GAZ-24 le permite mantener en un camino rural velocidad de crucero de 90 a 100 km / h. En cuanto a la fiabilidad de la RAF fue más caprichoso que el "Volga" - al parecer debido a la más alta en comparación con las cargas de vehículos de pasajeros de furgonetas a menudo se rompió y requiere un mantenimiento constante
.
Rafa fuera de uso tan pronto como en Nizhny Novgorod han comenzado a producir "Gazelle". Minivan letón demostró poco competitivo en Rusia, y el otro mercado en Riga automóvil no era. A finales de la década de 1990, Riga Autobus fábrica dejó de existir.





Campista armenia YerAz fábrica 762Erevansky-car especializada en la producción de pequeñas furgonetas, que hoy serían llamados vehículos comerciales - una clase con la actual "Sable" o Hyundai Porter. Proceso de fabricación de la furgoneta no era demasiado difícil - el motor de la "XXI" "Volga", el chasis y la cabina del conductor de un viejo minibús letón RAF-977. El cuerpo de la camioneta en Ereván hizo de forma independiente, a veces de colocarlo en el refrigerador.
Pero Ereván tiene y el desarrollo in-house - YerAz-3730, el cual fue programado para lanzar en pocas modificaciones. La versión más original campista - los viajes en coche. En el interior fueron proporcionados camas, TV, lavabo e incluso un compartimiento para la barbacoa.
YerAz-3730 ha superado las pruebas estatales y se recomienda para la producción en serie. Pero para comenzar la producción del modelo no tuvo consecuencias. Para actualizar a un nuevo modelo necesario para cambiar el esquema de la producción y detener permanentemente el transportador. Obtener el permiso para que una guía sencilla de largo Automóvil falló. Por lo tanto, el nuevo Yeraz producido individualmente - para exposiciones internacionales o actividades de mantenimiento, tales como los Juegos Olímpicos de Moscú 1980. Uno de los vehículos era una minivan Superior y se utiliza para recibir a los invitados VIP del gobierno armenio.
El último intento de ejecutar YerAz-3730 en una serie realizada en 1995, y una parte de la máquina es que los motores diesel polacos. En Ereván los coches fueron utilizados como minibuses. Su producción continuó hasta 2002, cuando la fábrica de automóviles de Ereván fue declarada en quiebra.





Camión de Georgia
KAZ-608
Sin embargo, el fabricante de automóviles más grande de la Transcaucasia Soviética todavía no estaba Yerevan y Kutaisi fábrica de automóviles. A finales de los años 70, la compañía ha lanzado varias versiones de camiones KAZ-608. La máquina cuenta con el nombre de "Cólquida" y la cabina angular, para los que el camión de Georgia fue apodado «siervo».

En las carreteras de la URSS en ocasiones encontrado "Cólquida" camiones de volteo, camiones de combustible y camiones de plataforma. Pero la especialización principal de la compañía fue la liberación de los tractores Kutaisi, sobre las deficiencias de los cuales los conductores que componen leyendas. En KAZ-608 poner el mismo motor que en el ZIL-130, pero el poder de atracción de estas máquinas era diferente. Remolque cargado ZIL fácilmente condujo hasta la colina, pero para "Cólquida" con la misma tarea de motor para superar la subida de 10 grados es a menudo complejo.

Paradójico renuencia KAZov tomar fuertes pendientes, al parecer, se explican las características de la distribución del peso del coche. El motor "Cólquida" situado directamente bajo el asiento del conductor, mientras que al motor Zilahi se puso adelante. Centro de gravedad no parecía coincidir con el Zilovskoye. El motor inicialmente se ha encarcelado poco menos de ZIL.
Como resultado, el proyecto de mayor éxito fue la creación de Kutaisi autoenterprise el equipo de fútbol patrocinado "Torpedo", unos años jugados en la principal liga del campeonato soviético. En cuanto a los camiones, se detuvieron en Kutaisi para producir poco después de la declaración de independencia de Georgia.

Publicado en [mergetime] 1401884677 [/ mergetime]
Eso es todo.



Tags

Vea también

Nueva y Notable