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来自前苏联的加盟共和国汽车
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让我们记住的汽车品牌后，苏联的崩溃传递到遗忘。
得益于彩票的苏联汽车业一些计划经济。爱沙尼亚跌生产赛车，亚美尼亚 - 货车和中亚共和国并没有得到任何东西：在哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦汽车装配现场只出现在苏联解体之后。我们提供顶级的5款车的前苏联加盟共和国的
但严重的是，汽车行业有它的只有少数几个前苏联加盟共和国。一些关于苏联汽车的郊区农产品是也许不是很成功的技术，但有趣的历史方面。
来源
乌克兰交叉
位于西部城市乌生产的基础上，卢茨克汽车的SUV“哥萨克”。 LOISEAU不同了良好的交叉，最少舒适性和动态恶心 - 快速驾驶这些车不适合。但在1990年卢茨克终于能够开发出新的模式，这是打破陈旧观念。
LuAZ-1302Po相比它的前辈，新LuAZ 1302看上去大致相同的外观现代的交叉旁边一辆军用吉普车。相反，旧的“扎波罗热”LuAZ发动机从前轮驱动“Tavria”获得了53马力的发动机。该车不太适合越野，但据悉较为迅速回暖的速度，它已成为粗壮，更易于管理。
在苏联经济LuAZ-1302的条件很可能成为一个巨大的汽车夏季居民和乡村居民，而是变成了稀罕物。 1302年，俄罗斯出口LuAZ小批量这些机器现在全国几乎没有了。在乌克兰与LOISEAU“陶立特”在电机每个路口也没有找到。
爱沙尼亚“公式»
爱沙尼亚在苏联汽车工业一直是特殊的地方。共和国专业生产赛车的苏联在类“公式东”和国际友谊杯的冠军 - 来自东欧社会主义国家的竞争车手
在塔林，内置几乎公式化的真实赛车精心计算空气动力学，可调尾翼和使用一些当时的“一级方程式”的技术解决方案，如地面效应。所有这些招数，但被撤消通过选择发动机关闭。作为一项规则，汽车“爱沙尼亚”，从“Zhiguli”十一六个型号上演电机。即使这些发动机被赋予权力不超过120升加力。页。至于爱沙尼亚车的速度，它通常不超过200公里/时。对于比较：汽车在20世纪80年代“一级方程式”发展高于350公里/小时的速度
。 主要的问题是思想的两重性。在一方面，技术的运动，包括赛车，苏联保持并认为有利于青年。但“式1”谴责为不运动，以及商业和也致命显示。因此，苏联的“公式”来获得一个妥协 - 蔡斯是可能的，但只有非常缓慢。
拉脱维亚总线
在20世纪80年代初，出租车已成为在苏联许多大城市流行。用得差不多了，然后作为总线是拉脱维亚RAF-2203的唯一的汽车 - 一辆小型货车，看起来依稀mersedesovsky凌特
RAF-2203Po苏联空军的标准有好车配或多或少舒适的内饰。在GAZ-24的引擎可以让你保持在一个国家的道路巡航90-100公里/小时的速度。在英国皇家空军的可靠性方面它比“伏尔加”更加反复无常 - 显然，因为有较高的客货车轿车相比，负荷经常爆发，还需要持续维护
。
贝尼特斯出只要下诺夫哥罗德使用已开始生产“瞪羚”。拉脱维亚面包车在俄罗斯证明没有竞争力，而另一个市场里加汽车没有。在20世纪90年代末，里加AUTOBUS厂不复存在。
亚美尼亚野营
YerAz 762Erevansky汽车厂专业生产小型面包车，今天将被称为商用车 - 一个班有今天的“黑貂”或现代波特。面包车的生产过程并不太难 - 的“二十一”，“伏尔加”，底盘和老拉脱维亚小巴RAF-977的驾驶室发动机。在埃里温的面包车车身独立制作，有时把它放在冰箱里。
但埃里温有和内部开发 - YerAz-3730，这是定于释放了一些修改。最原始的版本是野营车 - 车游。里面提供了床，电视，水槽，甚至隔了烧烤。
YerAz-3730已经通过了国家测试并被推荐为批量生产。但开始生产的模式没有成功。升级到改变生产计划，并永久停止输送需要一个新的模式。得到许可久简单的指南汽车失败。因此，新Yeraz单独生产 - 国际展览或维护活动，如1980年莫斯科奥运会。其中车辆是一辆小型货车高级和用于接收亚美尼亚政府的贵宾。
最后一次尝试了一系列在1995年进行的运行YerAz-3730，和机器的一部分是波兰的柴油发动机。在埃里温的汽车被用作小巴。他们的生产一直持续到2002年，当埃里温汽车厂被宣布破产。
格鲁吉亚卡车
KAZ-608
然而，在苏联外高加索最大的汽车制造商仍然没有埃里温和库塔伊西汽车厂。在70年代末，该公司已经发布了几个版本的卡车KAZ-608。该机采用了名为“科尔基斯”和角度的驾驶室，为此，格鲁吉亚卡车被戏称为“仆人»。
在苏联的道路偶尔会遇到“科尔基斯”泥头车，加油车和平板车卡车。但该公司的主要专业化是库塔伊西拖拉机的释放，对此司机组成传说的缺点。在KAZ-608把相同的引擎，在ZIL-130，但这些机器的拉动力是不同的。装载拖车ZIL轻松开车上山，但对于“科尔基斯”具有相同的电机的任务，克服了10度的上升往往是复杂的。
似是而非KAZov不愿采取陡坡，显然，解释了车重分布的特点。在“科尔基斯”电机在驾驶员的座位中直接找到，而在Zilahi引擎被提了出来。重心似乎并不匹配Zilovskoye。电机最初被关押不到ZIL。
其结果是，最成功的项目是建立库塔伊西的autoenterprise赞助足球队“鱼雷”，几年效力于苏联冠军的大联盟。至于货车，他们在库塔伊西停止格鲁吉亚宣布独立后不久产生。
发表在[mergetime] 1401884677 [/ mergetime]
就这样。
得益于彩票的苏联汽车业一些计划经济。爱沙尼亚跌生产赛车，亚美尼亚 - 货车和中亚共和国并没有得到任何东西：在哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦汽车装配现场只出现在苏联解体之后。我们提供顶级的5款车的前苏联加盟共和国的
但严重的是，汽车行业有它的只有少数几个前苏联加盟共和国。一些关于苏联汽车的郊区农产品是也许不是很成功的技术，但有趣的历史方面。
来源
乌克兰交叉
位于西部城市乌生产的基础上，卢茨克汽车的SUV“哥萨克”。 LOISEAU不同了良好的交叉，最少舒适性和动态恶心 - 快速驾驶这些车不适合。但在1990年卢茨克终于能够开发出新的模式，这是打破陈旧观念。
LuAZ-1302Po相比它的前辈，新LuAZ 1302看上去大致相同的外观现代的交叉旁边一辆军用吉普车。相反，旧的“扎波罗热”LuAZ发动机从前轮驱动“Tavria”获得了53马力的发动机。该车不太适合越野，但据悉较为迅速回暖的速度，它已成为粗壮，更易于管理。
在苏联经济LuAZ-1302的条件很可能成为一个巨大的汽车夏季居民和乡村居民，而是变成了稀罕物。 1302年，俄罗斯出口LuAZ小批量这些机器现在全国几乎没有了。在乌克兰与LOISEAU“陶立特”在电机每个路口也没有找到。
爱沙尼亚“公式»
爱沙尼亚在苏联汽车工业一直是特殊的地方。共和国专业生产赛车的苏联在类“公式东”和国际友谊杯的冠军 - 来自东欧社会主义国家的竞争车手
在塔林，内置几乎公式化的真实赛车精心计算空气动力学，可调尾翼和使用一些当时的“一级方程式”的技术解决方案，如地面效应。所有这些招数，但被撤消通过选择发动机关闭。作为一项规则，汽车“爱沙尼亚”，从“Zhiguli”十一六个型号上演电机。即使这些发动机被赋予权力不超过120升加力。页。至于爱沙尼亚车的速度，它通常不超过200公里/时。对于比较：汽车在20世纪80年代“一级方程式”发展高于350公里/小时的速度
。 主要的问题是思想的两重性。在一方面，技术的运动，包括赛车，苏联保持并认为有利于青年。但“式1”谴责为不运动，以及商业和也致命显示。因此，苏联的“公式”来获得一个妥协 - 蔡斯是可能的，但只有非常缓慢。
拉脱维亚总线
在20世纪80年代初，出租车已成为在苏联许多大城市流行。用得差不多了，然后作为总线是拉脱维亚RAF-2203的唯一的汽车 - 一辆小型货车，看起来依稀mersedesovsky凌特
RAF-2203Po苏联空军的标准有好车配或多或少舒适的内饰。在GAZ-24的引擎可以让你保持在一个国家的道路巡航90-100公里/小时的速度。在英国皇家空军的可靠性方面它比“伏尔加”更加反复无常 - 显然，因为有较高的客货车轿车相比，负荷经常爆发，还需要持续维护
。
贝尼特斯出只要下诺夫哥罗德使用已开始生产“瞪羚”。拉脱维亚面包车在俄罗斯证明没有竞争力，而另一个市场里加汽车没有。在20世纪90年代末，里加AUTOBUS厂不复存在。
亚美尼亚野营
YerAz 762Erevansky汽车厂专业生产小型面包车，今天将被称为商用车 - 一个班有今天的“黑貂”或现代波特。面包车的生产过程并不太难 - 的“二十一”，“伏尔加”，底盘和老拉脱维亚小巴RAF-977的驾驶室发动机。在埃里温的面包车车身独立制作，有时把它放在冰箱里。
但埃里温有和内部开发 - YerAz-3730，这是定于释放了一些修改。最原始的版本是野营车 - 车游。里面提供了床，电视，水槽，甚至隔了烧烤。
YerAz-3730已经通过了国家测试并被推荐为批量生产。但开始生产的模式没有成功。升级到改变生产计划，并永久停止输送需要一个新的模式。得到许可久简单的指南汽车失败。因此，新Yeraz单独生产 - 国际展览或维护活动，如1980年莫斯科奥运会。其中车辆是一辆小型货车高级和用于接收亚美尼亚政府的贵宾。
最后一次尝试了一系列在1995年进行的运行YerAz-3730，和机器的一部分是波兰的柴油发动机。在埃里温的汽车被用作小巴。他们的生产一直持续到2002年，当埃里温汽车厂被宣布破产。
格鲁吉亚卡车
KAZ-608
然而，在苏联外高加索最大的汽车制造商仍然没有埃里温和库塔伊西汽车厂。在70年代末，该公司已经发布了几个版本的卡车KAZ-608。该机采用了名为“科尔基斯”和角度的驾驶室，为此，格鲁吉亚卡车被戏称为“仆人»。
在苏联的道路偶尔会遇到“科尔基斯”泥头车，加油车和平板车卡车。但该公司的主要专业化是库塔伊西拖拉机的释放，对此司机组成传说的缺点。在KAZ-608把相同的引擎，在ZIL-130，但这些机器的拉动力是不同的。装载拖车ZIL轻松开车上山，但对于“科尔基斯”具有相同的电机的任务，克服了10度的上升往往是复杂的。
似是而非KAZov不愿采取陡坡，显然，解释了车重分布的特点。在“科尔基斯”电机在驾驶员的座位中直接找到，而在Zilahi引擎被提了出来。重心似乎并不匹配Zilovskoye。电机最初被关押不到ZIL。
其结果是，最成功的项目是建立库塔伊西的autoenterprise赞助足球队“鱼雷”，几年效力于苏联冠军的大联盟。至于货车，他们在库塔伊西停止格鲁吉亚宣布独立后不久产生。
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就这样。
