760
Феррі вагони.
Сам Феррі не зробив вагонів станції, але різні ентузіасти ще бажали вагону.
Феррарі 212 Експорт Перерва на Fontana
На відміну від наступних машин, цей автозапчастин має чисто практичне призначення. Немає естетики. Хоча це недолік естетики, що робить його настільки красивим!
Феррі 212 Експорт, серійний номер 0086E, почався 2 лютого 1951 року. Виготовлений тільки у вигляді шасі, без тіла. Але 17 березня цього ж року, за наказом Скудрії Марзотто з Валдагну в майстер-класах Карроццарії Паоло Фонтани, розташованих в місті Падова, автомобіль був одягнений в задній частині баркети, і був названий 212 Експорт Карретто Сіциліано. У цьому автомобільному номері 440, який Вітторіо Марзотто і Паоло Фонтана завоював гонку Giro di Sicilia 1 квітня 1951 року. У 1951 році цей автомобіль взяв участь у таких гонках, як Giro della Calabria і Targa Florio. Після того, як тіло було перетворено в стандартний павутин від Vignale (звичайно ідентичний 0076E). Але підійшов карра Пайна. Щоб виграти, потрібно не тільки швидкісні автомобілі, відмінні вершники, але і швидкісні транспортні засоби технічної допомоги. Ця роль була влаштована добре провантова шасі 0086E. Кароцерія Фонтан повертається до роботи. Можливо завдяки цій майже невідомій модифікації виробничого автомобіля Ferrari перемогла цей престижний забіг другий раз поспіль.
Точні характеристики не відомі, але судячи за виконанням стандарту 212 Експорт, продуктивність була хорошою, і вони досягнути в першу чергу завдяки чудовому енергоблоку, розробленому Gioacchino Colombo. Двигун побудований за схемою V12 з кутом згортання циліндра 60° і одним верхнім кулачком в голові циліндра. Робочий об'єм 2562 куб, діаметр циліндра 68 мм, інсульт поршня 58.8 мм. В залежності від призначення, для якого замовник замовляє автомобіль, для перегонів або для нормального використання, можна встановити різні системи живлення. Гоночна версія - три карбюратори Вебер 32 DCF - 175 к.с. на 6500 об/хв (68.3 к.с. / л). Дорога - один карбюратор Weber 36 DCF - 150 к.с. на 6000 об/хв (58.55 к.с. / л). Ступінь стиснення незалежно від джерела живлення 8.0:1. Також за запитом клієнта були вибрані різні коефіцієнти передачі в п'ятиступінчастій редукторі. В залежності від їх комплекту максимальна швидкість може досягати 225 км / год, а прискорення до 100 км / год була протягом 7 секунд, що зробила 212 Експорт одним з найшвидших автомобілів GT.
Після участі в Мексиканській перегоні автомобіль було повернуто в Італію, де знову занурився трансформацію в павук в майстер-класи Карроццарії Фонтани. У цій формі він брав участь у 1952 р. в гонках Giro di Sicilia (7 місце, Mancini/Mancini), 1000 Miglia (необґрунтування, автомобіль спійманий вогонь, Serena di Lapigio/Piccolo), а в 1953 р. в Coppa d'Oro delle Dolomiti (12-й загальний і 8-й клас, Mancini) і Carrera Panamericana (відомий, Guido Mancini/Fabrizio Serena). З 1958 року автомобіль був в США. Яка доля, в якому стані він невідомо.
Феррі 250GT "Бредван."
Автомобіль отримав прізвисько «бакалавр» за форму тіла, побудовану відповідно до тодіших ідей про аеродинаміку. Невелика приватна команда не отримала останніх видів спорту Ferrari 250GTO, а місцеві майстри самостійно підготували автомобіль для Le Mans на основі моделі виробництва 250GT.
Детальніше про цей автомобіль тут.
...
Ferrari 330 GT 2+2 Станція Wagon від Vignale
Автомобіль, вбудований в єдиний примірник завіски Carrozzeria Vignale, був за ескізом «Коко» Chinetti, сина імпортера Феррарі в США, для певного американського клієнта. Це був спочатку Феррі 330 GT 2+2 серійний номер 07963GT, виготовлений в 1966 році.
Двигун 3967 cc розробила потужність 300 к.с. на 6600 об/хв. Базова версія з кузовом пупе отримала 100 км / год в 6.3 секунд, а максимальна швидкість склала 245 км / год. У 1968 році Феррі 330 GT 2+2 було придбано Luigi Chinetti Motors, Inc. Greenwich, США. У той же рік вона була відправлена до Італії для реконструкції. Автомобіль вперше показаний на 1968 р. Турін Мотор Шоу. По суті, станція Феррі Вагон була в 1968 році.
У грудні 1977 року автомобіль був проданий Thorobred Motorcars від Arlington за $ 29,500. Його наступний публічний зовнішній вигляд був в Парижі в 1996 році з Ферарі на 21-му Ретромобайл. У 1998-2000 р. реставрація автомобіля. The Ferrari 330 GT 2+2 Станція Wagon від Vignale цінається десь близько $ 250,000.
Феррі 365 GTB / 4 Daytona Станція Wagon по Panther Westwinds
Коко Чинетті мав ідею побудувати більш функціональний і практичний вагон. Він звернувся до Гену Гарфінго, який розробив і будував будинки в штаті Флорида. Згідно з творцями, універсал станції «Донтона» повинен диверсифікувати щоденні покупки. Слід зазначити, що загальна концепція дизайну машини не належить до Чинетти. На базі 1968 Pietro Frua Volvo P 1800 ES Rocket.
У 1975 році було прийнято рішення побудувати автомобіль у Великобританії Робертом "Бобом" Янкельом Пантером Вествінсом. з міста Байфле (Суррей, ГБ). За місяць виснажливої роботи був побудований автомобіль. Чинетті і Ґіттман переконалися, що британський зробив свою роботу ідеально, і що ще можна очікувати за $ 50 000!
Станція Вагон побудована на шасі звичайного Дентона. В інтер'єрі дверних панелей, фасадних панелей, дверних стійок і вітрошов. Чинетті змінив кут закривання краю з дверною рамою і додано унікальну задню частину з унікальним механізмом, такими як «гілочка крила» для більш зручного завантаження в вантажний відсік. Задні ліхтарі розташовані безпосередньо за задньою вікно. На всю передню натяжку простягається смуга яскраво-помаранчевого кольору, ідеально доповнює всю-чорну машину. У інтер'єрі використовується швейна фабрика Conolly Brothers, і всі тостери переїхала в центр передньої панелі.
З технічної точки зору автомобіль був дрібним. Його прогенітор, 365 GTB / 4 купе в один раз був найшвидший масово-продукований автомобіль у світі - максимальна швидкість більш ніж 275 км / год, прискорення до 100 км / год в 5.3 секунд. Автомобіль був встановлений дванадцятициліндровий двигун V-подібний з робочим об'ємом 4390 cc.
За роки свого існування автомобіль проходив лише 5000 миль, але незважаючи на це, у 1999 році був перефарбований. Орієнтовна вартість автомобіля в таких випадках залежить від багатьох факторів, але нижче 180,000 фунтів вона не продається.
Felber-Michelotti
Цей вагон був побудований в 1977 році швейцарською фірмою Felber від Morges, яка була належить Віллі Фельбер.
Felber був дилером компанії Ferrari і Rolls Royce, на замовлення клієнтів реалізували різні екзотичні проекти на основі автомобілів різних брендів (Lancia, Vauxhall). Найцікавіше, що деякі з них були введені Panther Westwinds, тому з'єднання з попередньою машиною видно. Дизайн канцелярського вагона має італійські коріння, він був розроблений Michelotti.
Дуже мало залишається оригінальним дизайном 365 GTC / 4 coupe, розроблений Pininfarina, практично все позаду вітрового скла - Michelotti. Але двигун, підвіска, передача залишаються стандартними. На попередньому автомобілі змінено блок живлення практично ідентичний, що на попередніх автомобілях були змінені головки агрегату, змащування проводилося за схемою з мокрою клітковиною, шести Weber 38 DCOE карburetors. Потужність через ці зміни знизилися на 12 к.с., до 340 к.с. на 7000 об/хв.
Автомобіль був першим показаний на Женевському автосалоні в 1977 році і користується великим інтересом серед відвідувачів.
Де знаходиться цей Феррарі, а також в якому стані, можливо, що автомобіль потребує повного відновлення. У цьому випадку ціна може бути відносно невеликою, але після повного відновлення вона може бути приведена за ціною до 300 000 фунтів.
Ferrari 456 GT Венеціанська станція Wagon by Pininfarina
Колекція Sultan Brenei включає в себе 8 McLaren F1, 6 Dauer 962 LM, єдиний в світі прямий ручний диск CLK-GTR, пара Jaguar XJR-15, Porsche 959, 3 Cizeta V16Ts, Lamborghini Diablo Jota ... і 5,000 інших преміальних автомобілів.
Але перераховані автомобілі є споживчими товарами, а в збірці є реальні діаманти, виготовлені за індивідуальним замовленням султана. Якщо людина купує 40 до 50 Rolls Royce щороку, чому не замовляє реальну ексклюзивність з того самого Pininfarina або Aston Martin? Один приклад цього - серія Феррі Венеції.
Серія Венеції включає автомобілі на основі Ferrari 456 GT, 456 GTA. Замовлення, розміщене на Пінфаріні в 1996 році, включено седан, вагон і конвертер. Для побудови цих машин колісна база збільшена на 200 мм. Це було зроблено для збільшення простору в салоні і розміщення додаткових дверей, які оснащені попередженнями світильниками на краях. На вагоні корпус плавно перетікає в вертикальну задню секцію з відмінною рисою, яка являє собою псівку з композитних матеріалів, розташованих на задні двері. Задні ліхтарі залишаються стандартними. На задніх стійках, які пофарбовані в колір тіла, що дає машину додаткові чистоти ліній.
Згідно деяких звітів, було зроблено 4 копії Феррі 456 з вагонним корпусом. Автомобілі пофарбовані в жовтий, червоний, сірий і зелений. Що стосується механіки, все залишається незмінним. Стандарт двигуна - V12, 5473 куб. см, потужність 436 к.с. на 7250 об/хв. Трансмісія - шестиступінчаста механіка або чотириступінчаста автомат. Подолати «мисливців» цієї італійської герди взяли близько п'яти секунд. Станом на максимальну швидкість, прискорення завершився 299.3 км/год.
Вартість становить приблизно $1,5 млн.
Кінець.
Джерело:
Феррарі 212 Експорт Перерва на Fontana
На відміну від наступних машин, цей автозапчастин має чисто практичне призначення. Немає естетики. Хоча це недолік естетики, що робить його настільки красивим!
Феррі 212 Експорт, серійний номер 0086E, почався 2 лютого 1951 року. Виготовлений тільки у вигляді шасі, без тіла. Але 17 березня цього ж року, за наказом Скудрії Марзотто з Валдагну в майстер-класах Карроццарії Паоло Фонтани, розташованих в місті Падова, автомобіль був одягнений в задній частині баркети, і був названий 212 Експорт Карретто Сіциліано. У цьому автомобільному номері 440, який Вітторіо Марзотто і Паоло Фонтана завоював гонку Giro di Sicilia 1 квітня 1951 року. У 1951 році цей автомобіль взяв участь у таких гонках, як Giro della Calabria і Targa Florio. Після того, як тіло було перетворено в стандартний павутин від Vignale (звичайно ідентичний 0076E). Але підійшов карра Пайна. Щоб виграти, потрібно не тільки швидкісні автомобілі, відмінні вершники, але і швидкісні транспортні засоби технічної допомоги. Ця роль була влаштована добре провантова шасі 0086E. Кароцерія Фонтан повертається до роботи. Можливо завдяки цій майже невідомій модифікації виробничого автомобіля Ferrari перемогла цей престижний забіг другий раз поспіль.
Точні характеристики не відомі, але судячи за виконанням стандарту 212 Експорт, продуктивність була хорошою, і вони досягнути в першу чергу завдяки чудовому енергоблоку, розробленому Gioacchino Colombo. Двигун побудований за схемою V12 з кутом згортання циліндра 60° і одним верхнім кулачком в голові циліндра. Робочий об'єм 2562 куб, діаметр циліндра 68 мм, інсульт поршня 58.8 мм. В залежності від призначення, для якого замовник замовляє автомобіль, для перегонів або для нормального використання, можна встановити різні системи живлення. Гоночна версія - три карбюратори Вебер 32 DCF - 175 к.с. на 6500 об/хв (68.3 к.с. / л). Дорога - один карбюратор Weber 36 DCF - 150 к.с. на 6000 об/хв (58.55 к.с. / л). Ступінь стиснення незалежно від джерела живлення 8.0:1. Також за запитом клієнта були вибрані різні коефіцієнти передачі в п'ятиступінчастій редукторі. В залежності від їх комплекту максимальна швидкість може досягати 225 км / год, а прискорення до 100 км / год була протягом 7 секунд, що зробила 212 Експорт одним з найшвидших автомобілів GT.
Після участі в Мексиканській перегоні автомобіль було повернуто в Італію, де знову занурився трансформацію в павук в майстер-класи Карроццарії Фонтани. У цій формі він брав участь у 1952 р. в гонках Giro di Sicilia (7 місце, Mancini/Mancini), 1000 Miglia (необґрунтування, автомобіль спійманий вогонь, Serena di Lapigio/Piccolo), а в 1953 р. в Coppa d'Oro delle Dolomiti (12-й загальний і 8-й клас, Mancini) і Carrera Panamericana (відомий, Guido Mancini/Fabrizio Serena). З 1958 року автомобіль був в США. Яка доля, в якому стані він невідомо.
Феррі 250GT "Бредван."
Автомобіль отримав прізвисько «бакалавр» за форму тіла, побудовану відповідно до тодіших ідей про аеродинаміку. Невелика приватна команда не отримала останніх видів спорту Ferrari 250GTO, а місцеві майстри самостійно підготували автомобіль для Le Mans на основі моделі виробництва 250GT.
Детальніше про цей автомобіль тут.
...
Ferrari 330 GT 2+2 Станція Wagon від Vignale
Автомобіль, вбудований в єдиний примірник завіски Carrozzeria Vignale, був за ескізом «Коко» Chinetti, сина імпортера Феррарі в США, для певного американського клієнта. Це був спочатку Феррі 330 GT 2+2 серійний номер 07963GT, виготовлений в 1966 році.
Двигун 3967 cc розробила потужність 300 к.с. на 6600 об/хв. Базова версія з кузовом пупе отримала 100 км / год в 6.3 секунд, а максимальна швидкість склала 245 км / год. У 1968 році Феррі 330 GT 2+2 було придбано Luigi Chinetti Motors, Inc. Greenwich, США. У той же рік вона була відправлена до Італії для реконструкції. Автомобіль вперше показаний на 1968 р. Турін Мотор Шоу. По суті, станція Феррі Вагон була в 1968 році.
У грудні 1977 року автомобіль був проданий Thorobred Motorcars від Arlington за $ 29,500. Його наступний публічний зовнішній вигляд був в Парижі в 1996 році з Ферарі на 21-му Ретромобайл. У 1998-2000 р. реставрація автомобіля. The Ferrari 330 GT 2+2 Станція Wagon від Vignale цінається десь близько $ 250,000.
Феррі 365 GTB / 4 Daytona Станція Wagon по Panther Westwinds
Коко Чинетті мав ідею побудувати більш функціональний і практичний вагон. Він звернувся до Гену Гарфінго, який розробив і будував будинки в штаті Флорида. Згідно з творцями, універсал станції «Донтона» повинен диверсифікувати щоденні покупки. Слід зазначити, що загальна концепція дизайну машини не належить до Чинетти. На базі 1968 Pietro Frua Volvo P 1800 ES Rocket.
У 1975 році було прийнято рішення побудувати автомобіль у Великобританії Робертом "Бобом" Янкельом Пантером Вествінсом. з міста Байфле (Суррей, ГБ). За місяць виснажливої роботи був побудований автомобіль. Чинетті і Ґіттман переконалися, що британський зробив свою роботу ідеально, і що ще можна очікувати за $ 50 000!
Станція Вагон побудована на шасі звичайного Дентона. В інтер'єрі дверних панелей, фасадних панелей, дверних стійок і вітрошов. Чинетті змінив кут закривання краю з дверною рамою і додано унікальну задню частину з унікальним механізмом, такими як «гілочка крила» для більш зручного завантаження в вантажний відсік. Задні ліхтарі розташовані безпосередньо за задньою вікно. На всю передню натяжку простягається смуга яскраво-помаранчевого кольору, ідеально доповнює всю-чорну машину. У інтер'єрі використовується швейна фабрика Conolly Brothers, і всі тостери переїхала в центр передньої панелі.
З технічної точки зору автомобіль був дрібним. Його прогенітор, 365 GTB / 4 купе в один раз був найшвидший масово-продукований автомобіль у світі - максимальна швидкість більш ніж 275 км / год, прискорення до 100 км / год в 5.3 секунд. Автомобіль був встановлений дванадцятициліндровий двигун V-подібний з робочим об'ємом 4390 cc.
За роки свого існування автомобіль проходив лише 5000 миль, але незважаючи на це, у 1999 році був перефарбований. Орієнтовна вартість автомобіля в таких випадках залежить від багатьох факторів, але нижче 180,000 фунтів вона не продається.
Felber-Michelotti
Цей вагон був побудований в 1977 році швейцарською фірмою Felber від Morges, яка була належить Віллі Фельбер.
Felber був дилером компанії Ferrari і Rolls Royce, на замовлення клієнтів реалізували різні екзотичні проекти на основі автомобілів різних брендів (Lancia, Vauxhall). Найцікавіше, що деякі з них були введені Panther Westwinds, тому з'єднання з попередньою машиною видно. Дизайн канцелярського вагона має італійські коріння, він був розроблений Michelotti.
Дуже мало залишається оригінальним дизайном 365 GTC / 4 coupe, розроблений Pininfarina, практично все позаду вітрового скла - Michelotti. Але двигун, підвіска, передача залишаються стандартними. На попередньому автомобілі змінено блок живлення практично ідентичний, що на попередніх автомобілях були змінені головки агрегату, змащування проводилося за схемою з мокрою клітковиною, шести Weber 38 DCOE карburetors. Потужність через ці зміни знизилися на 12 к.с., до 340 к.с. на 7000 об/хв.
Автомобіль був першим показаний на Женевському автосалоні в 1977 році і користується великим інтересом серед відвідувачів.
Де знаходиться цей Феррарі, а також в якому стані, можливо, що автомобіль потребує повного відновлення. У цьому випадку ціна може бути відносно невеликою, але після повного відновлення вона може бути приведена за ціною до 300 000 фунтів.
Ferrari 456 GT Венеціанська станція Wagon by Pininfarina
Колекція Sultan Brenei включає в себе 8 McLaren F1, 6 Dauer 962 LM, єдиний в світі прямий ручний диск CLK-GTR, пара Jaguar XJR-15, Porsche 959, 3 Cizeta V16Ts, Lamborghini Diablo Jota ... і 5,000 інших преміальних автомобілів.
Але перераховані автомобілі є споживчими товарами, а в збірці є реальні діаманти, виготовлені за індивідуальним замовленням султана. Якщо людина купує 40 до 50 Rolls Royce щороку, чому не замовляє реальну ексклюзивність з того самого Pininfarina або Aston Martin? Один приклад цього - серія Феррі Венеції.
Серія Венеції включає автомобілі на основі Ferrari 456 GT, 456 GTA. Замовлення, розміщене на Пінфаріні в 1996 році, включено седан, вагон і конвертер. Для побудови цих машин колісна база збільшена на 200 мм. Це було зроблено для збільшення простору в салоні і розміщення додаткових дверей, які оснащені попередженнями світильниками на краях. На вагоні корпус плавно перетікає в вертикальну задню секцію з відмінною рисою, яка являє собою псівку з композитних матеріалів, розташованих на задні двері. Задні ліхтарі залишаються стандартними. На задніх стійках, які пофарбовані в колір тіла, що дає машину додаткові чистоти ліній.
Згідно деяких звітів, було зроблено 4 копії Феррі 456 з вагонним корпусом. Автомобілі пофарбовані в жовтий, червоний, сірий і зелений. Що стосується механіки, все залишається незмінним. Стандарт двигуна - V12, 5473 куб. см, потужність 436 к.с. на 7250 об/хв. Трансмісія - шестиступінчаста механіка або чотириступінчаста автомат. Подолати «мисливців» цієї італійської герди взяли близько п'яти секунд. Станом на максимальну швидкість, прискорення завершився 299.3 км/год.
Вартість становить приблизно $1,5 млн.
Кінець.
Джерело:
