618
Ферарі Ф40. Його прощання лука
21 липня 1987 року в Маранелло відбувся черговий четвертий четвертий рік назад, новий Феррі Ф40. Не тільки останні пробіги, створені під час життя самого Ензо, багато не без причин розглянули «спокійний» один з найбільших суперкарів у світі.
р.
Замовляючи...
Привітний аплаз не зупинився так довго, що Ензо навіть довелося зробити заспокійливий жест до публіки, кажучи, добре, скільки ви можете, досить вже. У скелястій тиші Сигнор Феррі повільно і спокійно.
- Трохи за рік тому я запросив своїх інженерів і дизайнерів на користь, зал заслухав слова «Комендатор» як змія на трубу Факіра. Я просив їх, якщо вони можуть побудувати найкращий і швидкий автомобіль у світі. Ну, я думаю, що відповідь перед вами ...
Ензо Феррі. Один з останніх фото
Після того, як 88-річний майстер перетворився на аудиторію півповернення і подивився на приховану завісу як театральний сценічний автомобіль. Через те, що червоне теляти було згорнено і світ побачив Феррі Ф40 вперше.
Звісно, Commendatore перебільшено. Щоб покласти його злегка. Просто подумайте, «прави за рік тому!» Але з іншого боку, що б ви не робили заради червоного слова? Після всього, навіть людина далеко від автомобільного світу зрозуміло в день - створити нову модель з нуля в 12 місяців, завдання практично неможливо. Особливо, коли мова йде про автомобіль, який стверджує бути кращим у світі. І в цілому, Ф40, яка дозріває за 40-річчю компанії Маранелло (через, власне, відповідна фігура в індексі), була створена не як запланований шедевр. «Еффе каранта» - це те, як назва моделі виражена в італійській мові, вона більш правильна для виклику ризику і десь навіть засмагає повернути ім'я Феррі до його колишньої відмінності. Як ви знаєте, переможців не судять.
Kick, потрапив знову...
Який гріх приховувати, середина 80-х - не найчарівніша епоха в історії «Дансера стиглості» з Маранелло. По-перше, у формулі 1, Редс були ретельно проштовховані в другі ролі хлопців з Макларен, Брабхам, Вільямс. Додати в це економічні труднощі, пов'язані в першу чергу з падінням продажів за кордоном. Тим не менш, навіть більш чутливий удар до фурарію, і тому особисто Ензо, нанесений німці. У 1985 році Франкфурт-на-Мотор Шоу, Porsche показав дивовижний автомобіль. Новий 959, за стандартами часу, нічого не менше, ніж купаж технологій завтрашнього дня, і навіть вдень. Вишитий в найбільш елегантному аеродинамічному корпусі, неймовірно складний і витончений в технічних умовах, автомобіль, з 450-сильною опозиційною «шісткою» під витяжкою, не тільки зробив весь світ збудженим газом, але і в буквальному сенсі розтоплюється в бруду верху в цей час Ferrari 288GTO. Найвища стиглості втратили п'ять десятків коней на німецьку і майже 15 км / год на максимальній швидкості. Не вдалося виграти з такого натискання на носі.
На честь Феррі, Маранелло, і всієї Італії, було просто необхідно допити. Без загибель, генеральний директор компанії Giovanni Racelli, звичайно, з повною згодою Commendator, замовивши розпочати розробку ще швидше суперкара. Але набагато простіше сказати, ніж робити. Інженери Ferrari в той час не мають передових технологій, використовуваних для створення Porsche 959. Активна підвіска з електронним управлінням, передача всіх коліс з динамічним розподілом крутного моменту, турбокомпресори, що працюють на послідовному циклі ... У Заффенгаузені, фігурно говорячи, переїхала бар технічного прогресу до метра.
Як перемогти електронний монстр з Німеччини? Не було вибору. Інженери Ferrari перетворилися на найстаріший світовий автомобіль зі світу автоспорту – поєднання малої маси та важкої двигуна.
Не зло без хорошого.
Основою перспективного суперкара була практично невідома до загального публічного прототипу GTO Evoluzione – фактично, ретельно модифікована версія моделі 288GTO. По суті, спочатку цей автомобіль був розроблений, щоб взяти участь в неупереджених висотах ралі чемпіонату світу. У середині 80-х років ралі в плані популярності прийшли на підбори формули 1. І навіть Феррі і Porsche призначені для вступу до заводських команд Audi, Lancia, Peugeot, Ford і MG (до речі, той же 959 був також спочатку створений з метою участі в чемпіонаті з ралі). Але це все пішли. Після декількох трагічних інцидентів на схемах Кубка світу, FIA визнала велику і страшну групу автомобілів B. Проект GTO Evoluzione мав закрити, але п'ять вже збудованих прототипів не втратили в ваговому стані, послужіння Ferrari добре.
Фактично просторова рама ГТО Еволюція стала скелетом для майбутнього автомобільного суперкара, крім того, для більшої жорсткості було додатково посилене вуглецевим волокном. Підвіска чистої конфігурації на подвійних трикутних важелях також не доторкнулася. Але тіло було створено з нуля. Головний акцент, як ми вже говорили, виготовлений на максимально можливому зниженні ваги, тому що сталь для панелей тіла не може розглядатися. У найгіршому випадку, алюміній і для найбільшої частини Kevlar, Nomex та інших композиційних матеріалів, які раніше використовуються тільки на формулі 1 гоночних автомобілів.
Проект автомобільної групи «Б» назвав GTO Evoluzione ніколи не досягав гонщиків, але став основою для майбутнього F40.
Дуже легкий і одночасно відмінно складний курс тіла агресивної втрати ваги не закінчувався. Італійці перемагають зайвих грамів, де можна і де немає. Наприклад, бічні і задні вікна «глазд» зі склопакетом – не так естетично і зручно, але трохи простіше. Половина кілограма механізму дверних вікон була збережена, що забезпечує пластикові розсувні вікна. І знову розглядали практичність в цьому випадку не турбували всіх.
Структурно, F40 можна назвати гоночним автомобілем, адаптованим для їзди на дорогах загального користування.
Дизайн і оформлення салону продемонстрували ще більш радикальний підхід до досягнення поставленої мети. Внутрішня оббивка панелей і ручок були покинутими як непотрібні - вуглецеві волокна дверцята занурювалися примітивними вирізами, і виходити зовні, потрібно витягнути петлю, а мотузку, пов'язаний з механізмом блокування. На додаток до дверних панелей не було таких очевидних надлишок в салоні, як кондиціонер, рукавички коробка, стрічкові рекордери ... Звичайно, програма загальної економії ваги торкнулася шуму і коливань ізоляції. Так, вони просто не існують, крім того, звичайно, трансмісійний тунель, витягнув тільки тонкою тканиною.
У Маранелло вони вирішили обійтися без таких "стопедій" як підсилювачі рульової та гальмівної системи, ABS було з питання. У зв'язку з тим, що новий суперкар повинен бути найшвидшим у світі? У будь-якому випадку, гра була гідна свічки. За стандартами серйозного спортивного купе, новий Ferrari зважений як пуф – тільки 1100 кг маси бордюру! Порівняти це з 1450-pound Porsche 959 і ви будете розуміти, що всі знімки в плані комфорту не були в затінку. Крім того, новий F40 вдалося збити конкурента від Zuffenhausen та енергетичного потенціалу.
аскетизм салону стати реальними гоночними автомобілями
Ферарські моторики і тут не стали мудрими, знову танцюючи з плити вже знайомий дизайн 288 ГТО. В якості основи V-подібної 32-коштовної «щільно», інженери з Маранелло приправили її до 2936 см3 і трохи підвищили тиск на приріст. В результаті було майже 20% збільшення потужності порівняно з донором. За всіма оцінками, 478 «гори» разом з ультра-нижчою вагою бордюру обіцяв максимальну кількість, в порівнянні з будь-яким серійним автомобілем на планеті. Мова, за другий, була про подолання швидкості бар’єру 200 миль на годину (320 км / год).
Красива красуня
Попереду, амбітна мета була F40. Але, я думаю, інакше, статус суперкара культи з цього Ферарі не зникне. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
Група стилістів на чолі з Леонардо Фіоравантом вдалося знайти гармонійне поєднання чистої лінії, стверджуючу агресію і пластичність феліну, властиву Фераррі. Ви будете сміятися, але дизайнерський мікс знову став однаковим нещастям ГТО Єволюція. принаймні, головний стилістичний елемент Ф40 - задня частина тіла, і в суть, капюшон, з інтегрованим крилом - нагадує старик цього гоночного прототипу. Завдяки характерній сантехніці, «фортеят» не вдалося відмітити від дистанції милі, не можна плутати з будь-яким з доріг Фераріса цього часу. У той же час тіло виявився не тільки дуже ефектним, але і дивно ефективним з точки зору аеродинаміки. Наприклад, коефіцієнт перетягування 0,34 – кращий результат Маранелла стабільний час.
В короткий час був розкішний каркас, який зробив гойдалку F40 і грубе шасі справжній шедевр. Під час всесвітньої прем'єри на 1987 Франкфуртському автосалоні, громадський діяч був ексстатичним, гордо присвячуючи придаткові форми моделі. І це не просто полокерів, які були збуджені. Поціновувачі красивого серед жирових сум не плутали і виділяли високі 400 тис. дол. заявленої ціни. На машині була величезна лінія! І дуже скоро Ferrari рясно погодилися збільшити кровообіг, хоча спочатку обсяг виробництва не повинна перевищувати 400 примірників.
Porsche 959 проти Ferrari F40 - найпопулярніший знак автомобільних журналів кінця 80-х
В кінці Маранелло виготовив понад 1,000 муфт, які офіційно забезпечили F40 звання найбільш комерційно успішного суперкара в історії. Але навіть що, уявіть, не завжди допомогла. На висоті попиту реальні ціни автомобілів були двічі або навіть три рази ціна продажу. Прийшов до відверто спекулятивних оповідань, один з яких навіть пілот Formula 1 Nigel Mansell. У цей час чемпіон світу був просто грав для Феррі, тому що Маранелло не відмовляється від свого водія, який вирішив купити новий F40. По суті, англійський навіть отримав знижку. Який сюрприз, коли тільки через кілька місяців Mansell позбавлявся від автомобіля, продаючи його, так як кажуть, на суму близько мільйона доларів!
Брютальність.
Тим не менш, більшість F40 була побудована в окружних гаражах і приватних колекціях. Серед щасливих власників автомобіля було дуже мало людей, які дійсно спали до повноти, або принаймні спробували це зробити.
Нерідко F40 видно з піднятими фарами.
Не дивно, тому що управління цим Ферарі необхідно досить високу кваліфікацію водіння, а природа автомобіля безпосередньо залежить від конкретної дорожньої ситуації. На низьких відродках F40 здавалося досить передбачуваним і навіть docile за стандартами суперкара. Але все змінилося, як тільки стріла тахометра досягла позначки 3000 об/хв. Коли два турбокомпресори з японської фірми IHI раптом впоралися в арія з восьми циліндрів, F40 викинули вперед з незламною силою. Удачливий чоловік, який подорожував автомобілем в порівнянні з цим почуттям вибуху в відсіку двигуна. А потім ви повинні бути істинною аеробікою, щоб не витрачати енергію диявола. Після всього, при відсутності тяги управління, задні колеса зазвичай ефектно ефектно ефектно, але безкінечно подрібнюють асфальт! До речі, саме тому дані реального прискорення спочатку різноманітні до сотень. У специфікаціях Феррі зазначено вражаючу 4.1 секунд. Але в першу чергу, навіть на випробуваннях таких авторитетних автомобільних видань як Авто, автомобільний унд Спорт і Quattroute, "форт" вписується в 4.5 секунди. І тільки журналісти з англійської Швидкої провулку змогли не тільки підтвердити дані заводу, а й перевершити їх. На тесті спеціалізованого журналу F40 перерахував першу сто за 3,9 секунд!
Ну, як автомобіль доводить себе в порівнянні з основним конкурентом від Zuffenhausen? В горіховій шкаралупі дуже занижений. У більшості порівняльних тестів F40 збив Porsche 959, в фундаментальному питанні швидкості, будь-яким чином. На паралельному старті високотехнологічна система всеприводу забезпечує німецьку мову з початковою перевагою. В той час як значна частина божевільної влади Феррі перейде в дим, 959, завдяки розширеній електроніки, впевнено прискорюється і до кінця першої сотні попереду італійського. Але по позначці 200 км / год, все змінилося - F40 впевнено переповнений опонентом і пішов вперед. На відміну від більшої потужності і меншої ваги, будь-які електронні бампери в кінцевому рахунку несуть. Ще одна річ в тому, що 959 не залишав шансів F40 на слизькій поверхні, а з точки зору обладнання і рівня комфорту, ці два суперкари грали в різні ліги. Але в будь-якому випадку відпочинок повернулося до італійської вулиці – Феррі з результатом 321 км / год знову став найшвидшим серед виробників автомобілів планети.
гоночна версія F40, призначена для витривалих гонщиків. Автомобіль взяв участь у забігах чемпіонату Американської МВС, розпочався в Ле-Мансі, але не досягла особливо високих результатів.
В останній прем’єрі стала чесність, яка для Ензо легендарного Ф40. Упродовж липня пройшов великий «Комендатор». Але Сорокка залишається до цього дня втілення непристойного і некомпромісного духу істинної Феррі: жорстоко красиве, неймовірно потужне, не завдаючи шкоди любителям і в той же час здатний працювати дива в руках справжнього майстра. На сьогоднішній день, коли жоден з маранелійських стійок можна уявити без кліматичних обмежень, повітряних сумок, автоматичних передач і кілограмів допоміжної електроніки, ці дні очищення автомобіля особливо сумні.
Я зробив.
Джерело:
р.Замовляючи...
Привітний аплаз не зупинився так довго, що Ензо навіть довелося зробити заспокійливий жест до публіки, кажучи, добре, скільки ви можете, досить вже. У скелястій тиші Сигнор Феррі повільно і спокійно.
- Трохи за рік тому я запросив своїх інженерів і дизайнерів на користь, зал заслухав слова «Комендатор» як змія на трубу Факіра. Я просив їх, якщо вони можуть побудувати найкращий і швидкий автомобіль у світі. Ну, я думаю, що відповідь перед вами ...
Ензо Феррі. Один з останніх фото
Після того, як 88-річний майстер перетворився на аудиторію півповернення і подивився на приховану завісу як театральний сценічний автомобіль. Через те, що червоне теляти було згорнено і світ побачив Феррі Ф40 вперше.
Звісно, Commendatore перебільшено. Щоб покласти його злегка. Просто подумайте, «прави за рік тому!» Але з іншого боку, що б ви не робили заради червоного слова? Після всього, навіть людина далеко від автомобільного світу зрозуміло в день - створити нову модель з нуля в 12 місяців, завдання практично неможливо. Особливо, коли мова йде про автомобіль, який стверджує бути кращим у світі. І в цілому, Ф40, яка дозріває за 40-річчю компанії Маранелло (через, власне, відповідна фігура в індексі), була створена не як запланований шедевр. «Еффе каранта» - це те, як назва моделі виражена в італійській мові, вона більш правильна для виклику ризику і десь навіть засмагає повернути ім'я Феррі до його колишньої відмінності. Як ви знаєте, переможців не судять.
Kick, потрапив знову...
Який гріх приховувати, середина 80-х - не найчарівніша епоха в історії «Дансера стиглості» з Маранелло. По-перше, у формулі 1, Редс були ретельно проштовховані в другі ролі хлопців з Макларен, Брабхам, Вільямс. Додати в це економічні труднощі, пов'язані в першу чергу з падінням продажів за кордоном. Тим не менш, навіть більш чутливий удар до фурарію, і тому особисто Ензо, нанесений німці. У 1985 році Франкфурт-на-Мотор Шоу, Porsche показав дивовижний автомобіль. Новий 959, за стандартами часу, нічого не менше, ніж купаж технологій завтрашнього дня, і навіть вдень. Вишитий в найбільш елегантному аеродинамічному корпусі, неймовірно складний і витончений в технічних умовах, автомобіль, з 450-сильною опозиційною «шісткою» під витяжкою, не тільки зробив весь світ збудженим газом, але і в буквальному сенсі розтоплюється в бруду верху в цей час Ferrari 288GTO. Найвища стиглості втратили п'ять десятків коней на німецьку і майже 15 км / год на максимальній швидкості. Не вдалося виграти з такого натискання на носі.
На честь Феррі, Маранелло, і всієї Італії, було просто необхідно допити. Без загибель, генеральний директор компанії Giovanni Racelli, звичайно, з повною згодою Commendator, замовивши розпочати розробку ще швидше суперкара. Але набагато простіше сказати, ніж робити. Інженери Ferrari в той час не мають передових технологій, використовуваних для створення Porsche 959. Активна підвіска з електронним управлінням, передача всіх коліс з динамічним розподілом крутного моменту, турбокомпресори, що працюють на послідовному циклі ... У Заффенгаузені, фігурно говорячи, переїхала бар технічного прогресу до метра.
Як перемогти електронний монстр з Німеччини? Не було вибору. Інженери Ferrari перетворилися на найстаріший світовий автомобіль зі світу автоспорту – поєднання малої маси та важкої двигуна.
Не зло без хорошого.
Основою перспективного суперкара була практично невідома до загального публічного прототипу GTO Evoluzione – фактично, ретельно модифікована версія моделі 288GTO. По суті, спочатку цей автомобіль був розроблений, щоб взяти участь в неупереджених висотах ралі чемпіонату світу. У середині 80-х років ралі в плані популярності прийшли на підбори формули 1. І навіть Феррі і Porsche призначені для вступу до заводських команд Audi, Lancia, Peugeot, Ford і MG (до речі, той же 959 був також спочатку створений з метою участі в чемпіонаті з ралі). Але це все пішли. Після декількох трагічних інцидентів на схемах Кубка світу, FIA визнала велику і страшну групу автомобілів B. Проект GTO Evoluzione мав закрити, але п'ять вже збудованих прототипів не втратили в ваговому стані, послужіння Ferrari добре.
Фактично просторова рама ГТО Еволюція стала скелетом для майбутнього автомобільного суперкара, крім того, для більшої жорсткості було додатково посилене вуглецевим волокном. Підвіска чистої конфігурації на подвійних трикутних важелях також не доторкнулася. Але тіло було створено з нуля. Головний акцент, як ми вже говорили, виготовлений на максимально можливому зниженні ваги, тому що сталь для панелей тіла не може розглядатися. У найгіршому випадку, алюміній і для найбільшої частини Kevlar, Nomex та інших композиційних матеріалів, які раніше використовуються тільки на формулі 1 гоночних автомобілів.
Проект автомобільної групи «Б» назвав GTO Evoluzione ніколи не досягав гонщиків, але став основою для майбутнього F40.
Дуже легкий і одночасно відмінно складний курс тіла агресивної втрати ваги не закінчувався. Італійці перемагають зайвих грамів, де можна і де немає. Наприклад, бічні і задні вікна «глазд» зі склопакетом – не так естетично і зручно, але трохи простіше. Половина кілограма механізму дверних вікон була збережена, що забезпечує пластикові розсувні вікна. І знову розглядали практичність в цьому випадку не турбували всіх.
Структурно, F40 можна назвати гоночним автомобілем, адаптованим для їзди на дорогах загального користування.
Дизайн і оформлення салону продемонстрували ще більш радикальний підхід до досягнення поставленої мети. Внутрішня оббивка панелей і ручок були покинутими як непотрібні - вуглецеві волокна дверцята занурювалися примітивними вирізами, і виходити зовні, потрібно витягнути петлю, а мотузку, пов'язаний з механізмом блокування. На додаток до дверних панелей не було таких очевидних надлишок в салоні, як кондиціонер, рукавички коробка, стрічкові рекордери ... Звичайно, програма загальної економії ваги торкнулася шуму і коливань ізоляції. Так, вони просто не існують, крім того, звичайно, трансмісійний тунель, витягнув тільки тонкою тканиною.
У Маранелло вони вирішили обійтися без таких "стопедій" як підсилювачі рульової та гальмівної системи, ABS було з питання. У зв'язку з тим, що новий суперкар повинен бути найшвидшим у світі? У будь-якому випадку, гра була гідна свічки. За стандартами серйозного спортивного купе, новий Ferrari зважений як пуф – тільки 1100 кг маси бордюру! Порівняти це з 1450-pound Porsche 959 і ви будете розуміти, що всі знімки в плані комфорту не були в затінку. Крім того, новий F40 вдалося збити конкурента від Zuffenhausen та енергетичного потенціалу.
аскетизм салону стати реальними гоночними автомобілями
Ферарські моторики і тут не стали мудрими, знову танцюючи з плити вже знайомий дизайн 288 ГТО. В якості основи V-подібної 32-коштовної «щільно», інженери з Маранелло приправили її до 2936 см3 і трохи підвищили тиск на приріст. В результаті було майже 20% збільшення потужності порівняно з донором. За всіма оцінками, 478 «гори» разом з ультра-нижчою вагою бордюру обіцяв максимальну кількість, в порівнянні з будь-яким серійним автомобілем на планеті. Мова, за другий, була про подолання швидкості бар’єру 200 миль на годину (320 км / год).
Красива красуня
Попереду, амбітна мета була F40. Але, я думаю, інакше, статус суперкара культи з цього Ферарі не зникне. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
Група стилістів на чолі з Леонардо Фіоравантом вдалося знайти гармонійне поєднання чистої лінії, стверджуючу агресію і пластичність феліну, властиву Фераррі. Ви будете сміятися, але дизайнерський мікс знову став однаковим нещастям ГТО Єволюція. принаймні, головний стилістичний елемент Ф40 - задня частина тіла, і в суть, капюшон, з інтегрованим крилом - нагадує старик цього гоночного прототипу. Завдяки характерній сантехніці, «фортеят» не вдалося відмітити від дистанції милі, не можна плутати з будь-яким з доріг Фераріса цього часу. У той же час тіло виявився не тільки дуже ефектним, але і дивно ефективним з точки зору аеродинаміки. Наприклад, коефіцієнт перетягування 0,34 – кращий результат Маранелла стабільний час.
В короткий час був розкішний каркас, який зробив гойдалку F40 і грубе шасі справжній шедевр. Під час всесвітньої прем'єри на 1987 Франкфуртському автосалоні, громадський діяч був ексстатичним, гордо присвячуючи придаткові форми моделі. І це не просто полокерів, які були збуджені. Поціновувачі красивого серед жирових сум не плутали і виділяли високі 400 тис. дол. заявленої ціни. На машині була величезна лінія! І дуже скоро Ferrari рясно погодилися збільшити кровообіг, хоча спочатку обсяг виробництва не повинна перевищувати 400 примірників.
Porsche 959 проти Ferrari F40 - найпопулярніший знак автомобільних журналів кінця 80-х
В кінці Маранелло виготовив понад 1,000 муфт, які офіційно забезпечили F40 звання найбільш комерційно успішного суперкара в історії. Але навіть що, уявіть, не завжди допомогла. На висоті попиту реальні ціни автомобілів були двічі або навіть три рази ціна продажу. Прийшов до відверто спекулятивних оповідань, один з яких навіть пілот Formula 1 Nigel Mansell. У цей час чемпіон світу був просто грав для Феррі, тому що Маранелло не відмовляється від свого водія, який вирішив купити новий F40. По суті, англійський навіть отримав знижку. Який сюрприз, коли тільки через кілька місяців Mansell позбавлявся від автомобіля, продаючи його, так як кажуть, на суму близько мільйона доларів!
Брютальність.
Тим не менш, більшість F40 була побудована в окружних гаражах і приватних колекціях. Серед щасливих власників автомобіля було дуже мало людей, які дійсно спали до повноти, або принаймні спробували це зробити.
Нерідко F40 видно з піднятими фарами.
Не дивно, тому що управління цим Ферарі необхідно досить високу кваліфікацію водіння, а природа автомобіля безпосередньо залежить від конкретної дорожньої ситуації. На низьких відродках F40 здавалося досить передбачуваним і навіть docile за стандартами суперкара. Але все змінилося, як тільки стріла тахометра досягла позначки 3000 об/хв. Коли два турбокомпресори з японської фірми IHI раптом впоралися в арія з восьми циліндрів, F40 викинули вперед з незламною силою. Удачливий чоловік, який подорожував автомобілем в порівнянні з цим почуттям вибуху в відсіку двигуна. А потім ви повинні бути істинною аеробікою, щоб не витрачати енергію диявола. Після всього, при відсутності тяги управління, задні колеса зазвичай ефектно ефектно ефектно, але безкінечно подрібнюють асфальт! До речі, саме тому дані реального прискорення спочатку різноманітні до сотень. У специфікаціях Феррі зазначено вражаючу 4.1 секунд. Але в першу чергу, навіть на випробуваннях таких авторитетних автомобільних видань як Авто, автомобільний унд Спорт і Quattroute, "форт" вписується в 4.5 секунди. І тільки журналісти з англійської Швидкої провулку змогли не тільки підтвердити дані заводу, а й перевершити їх. На тесті спеціалізованого журналу F40 перерахував першу сто за 3,9 секунд!
Ну, як автомобіль доводить себе в порівнянні з основним конкурентом від Zuffenhausen? В горіховій шкаралупі дуже занижений. У більшості порівняльних тестів F40 збив Porsche 959, в фундаментальному питанні швидкості, будь-яким чином. На паралельному старті високотехнологічна система всеприводу забезпечує німецьку мову з початковою перевагою. В той час як значна частина божевільної влади Феррі перейде в дим, 959, завдяки розширеній електроніки, впевнено прискорюється і до кінця першої сотні попереду італійського. Але по позначці 200 км / год, все змінилося - F40 впевнено переповнений опонентом і пішов вперед. На відміну від більшої потужності і меншої ваги, будь-які електронні бампери в кінцевому рахунку несуть. Ще одна річ в тому, що 959 не залишав шансів F40 на слизькій поверхні, а з точки зору обладнання і рівня комфорту, ці два суперкари грали в різні ліги. Але в будь-якому випадку відпочинок повернулося до італійської вулиці – Феррі з результатом 321 км / год знову став найшвидшим серед виробників автомобілів планети.
гоночна версія F40, призначена для витривалих гонщиків. Автомобіль взяв участь у забігах чемпіонату Американської МВС, розпочався в Ле-Мансі, але не досягла особливо високих результатів.
В останній прем’єрі стала чесність, яка для Ензо легендарного Ф40. Упродовж липня пройшов великий «Комендатор». Але Сорокка залишається до цього дня втілення непристойного і некомпромісного духу істинної Феррі: жорстоко красиве, неймовірно потужне, не завдаючи шкоди любителям і в той же час здатний працювати дива в руках справжнього майстра. На сьогоднішній день, коли жоден з маранелійських стійок можна уявити без кліматичних обмежень, повітряних сумок, автоматичних передач і кілограмів допоміжної електроніки, ці дні очищення автомобіля особливо сумні.
Я зробив.
Джерело:
