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货车法拉利。
法拉利是不是做的很灵活的，但各种爱好者还是希望它...
货车
法拉利212导出歇由丰塔纳。
与此相反的后续机，车皮必须纯粹的实用目的。没有唯美。虽然它没有唯美使得它如此美丽！
法拉利212导出序列号0086E的历史始于1951年2月2日。它是只取得了在没有身体底盘。但在同年3月17日，由秩序法拉利车队马尔佐托瓦尔达尼奥作坊CARROZZERIA保罗·丰塔纳，位于帕多瓦，车上身穿身体巴尔凯塔怡，并呼吁212出口Carretto西西里。正是在这辆车的号码440，维托里奥马尔佐托和保罗·丰塔纳赢得了1951年4月1日的比赛转帐西西里。 1951这款车参加了比赛，如转帐德拉卡拉布里亚和的Targa Florio的。之后，身体已经变成Vignale酒店的标准蜘蛛（外部等同于0076E）。但接近比赛卡雷拉泛美。为了赢得不但需要快速的汽车，伟大的车手，也有同样的高速机提供技术援助。在这个岗位上，都充分证明了底盘0086E。再次CARROZZERIA丰塔纳开始工作。因为这实际上未知的修改的量产车或许，法拉利第二次在连续赢得了久负盛名的赛事。
确切的规格尚不清楚，但在标准212出口的表现来看，这一比例分别为好，他们主要是由于宏伟的动力装置，由焦阿基诺科伦坡设计实现。发动机通过用气缸60°，并在气缸盖1 verhneraspolozhennym凸轮轴V12角度的方案构建的。排量2562毫升，缸径68毫米行程58，8毫米。根据为其中客户订购一个赛车或正常使用的目的，将可以设定不同的电源系统。赛车版 - 三个韦伯化油器32 DCF - 175马力在6500转/分（68，3马力/升）。路 - 汽化器韦伯36 DCF一 - 150马力在6000转/分（58，55马力/升）。压缩的程度，不论电源，8，0：1。另外，根据在五速变速箱客户选择不同的传动比。根据其设定的最高时速可以达到225公里每小时和加速到100公里/小时，然后进行在7秒内，使212导出的时间最快的GT车型之一。
参加墨西哥的比赛结束后，该车返回意大利，在那里她再次接受了改造的蜘蛛车间CARROZZERIA丰塔纳。因此，她在杯d'Oro的阿尔多洛米蒂参加1952年的比赛转帐西西里（第7位，曼奇尼/小曼奇尼），1000英里（悬挂，车起火，小威二Lapigio /短笛），并于1953年（第12位的整体和8级，曼奇尼）和卡雷拉泛美（结果是未知的，圭多曼奇尼/法布里奇奥小威）。自1958年以来，汽车是在美国。什么是它的命运，在他的情况是未知的。
法拉利250GT«Breadvan»。
收到的体形，建造，按照空气动力学的那么概念绰号“面包货车”车辆。一个小型私人车队并没有得到最新的体育法拉利250GTO，并在自己的本地工匠准备车勒芒为主的生产模式250GT。
在这台机器我这里详细。
...
法拉利330 GT 2 + 2旅行车由Vignale的。
一下车，建在一个单一的副本褪色CARROZZERIA Vignale的，创造了«可可»Chinetti，法拉利的美国进口商的儿子草图，一些美国客户。最初它是法拉利330 GT 2 + 2的序列号07963GT，在1966年生产的。
3967kub.sm引擎开发的300马力在6600转/分。双门轿跑车的基本版本获得百公里每小时6，3秒，和245公里每小时的最高时速。 1968年法拉利330 GT 2 + 2被收购路易吉Chinetti汽车公司格林威治，美国。同年，她被送到意大利的麻烦。这款车首次在都灵车展于1968年所示。事实上，法拉利旅行车是Vignale的展车在1968年。
1977年12月，该车被出售Thorobred Motorcars从阿灵顿为29,500美元。接下来的公开露面只发生于1996年在巴黎的法拉利在21 Retromobile。在1998至2000年，汽车进行修复。法拉利330 GT 2 + 2旅行车由Vignale的某处估计在25万英镑的区域。
法拉利365 GTB / 4代托纳旅行车由豹Westwinds
在«可可»Chinetti的理念打造一个功能更强大，实用的旅行车。如需帮助，他转向了基因加芬克尔，谁参与了家在佛罗里达州的设计和施工。由于设想的车的创造者代托纳的基础上，我是多样化的日常采购。应当指出的是，汽车的整体设计概念不属于Chinetti。它是基于对彼得Frua沃尔沃P 1800 ES火箭1968年
工作 1975年它被决定建立汽车在英国，罗伯特·«鲍勃»Jankel从豹Westwinds有限公司。从Byfleet（萨里，GB）的小镇。经过艰苦的工作月汽车被建造。 Chinetti先生和Gittleman相信英国人已经做他们的工作非常好，还有什么可以预期的$ 50,000的金额！
旅行车是建立在普通的代托纳的底盘上。内门板，前内饰板，门柱和挡风玻璃保持不变。 Chinetti改变玻璃门框的关闭面的角度，并增加了一个独特的后部分与型«鸥翼»的一个独特的机制，便于装载到货舱。尾灯位于后窗的正后方。一直以来明亮的橙色带绵延的面前，完美地配合全黑的车。的内部使用绒面工厂康诺利兄弟，和所有的针指示器移动到前面板的中央。
从技术上看，汽车是井井有条。她的祖父母，双门跑车365 GTB / 4，在当时是量产车最快的世界 - 的超过275公里/小时的最大速度，加速到100公里/小时5秒3。本机安装十二V型双缸发动机的4390毫升
位移
多年来，车上只有5000英里，但是，尽管这样，在1999年被重新涂漆。该车在这种情况下，估计成本，总是依赖于很多因素，但比18万斤了不会卖低。
法拉利365 GTC / 4拍摄破坏由费路 - 米凯洛蒂。
该货车是由瑞士公司费尔伯从莫尔日，这是由威利·费尔伯拥有建于1977年。
费路是法拉利和劳斯莱斯的经销商，在订单的客户实现了基于不同品牌（蓝旗亚，沃克斯豪尔）的异国情调的汽车的各种项目。最有趣的是，他们中的一些人进行了秩序豹Westwinds中，使之与以前的机器在望的连接。设计旅行车有意大利的根，它已经开发米凯洛蒂。
从双门跑车365 GTC / 4，由Pininfarina设计的原始设计已经很少，其实一切的背后是挡风玻璃工作米凯洛蒂。但是，发动机，悬架，传输标准留下。动力单元几乎是相同的，所述前一个轿厢的，改变了气缸头，润滑执行的电路，用湿油槽上，施加6化油器韦伯38 DCOE。这些变化的动力下降了12马力到340马力在7000转/分。
该车首次显示在日内瓦车展1977年和游客享用的极大兴趣。
这哪里是法拉利目前我们不知道还有未知的在什么条件下这是很有可能的是，该机需要一个完整的改造。在这种情况下，代价可能是比较高的，但完全恢复之后，将有可能以驱动为代价至300,000磅。
法拉利456 GT威尼斯旅行车由Pininfarina。
苏丹Breneya的藏品包括8迈凯轮F1，6持久962 LM，唯一一个存在于右侧驾驶CLK-GTR，一对捷豹XJR-15，保时捷959，3 CIZETA V16Ts，兰博基尼鬼怪霍塔的世界......和5000等高档车。< BR /> 但上市的汽车是消费品，而集合中处于苏丹的个人请求而产生真正的钻石。如果一个人一年比一年自己从40至50劳斯莱斯，那么为什么不点同样的宾尼法利纳和阿斯顿·马丁目前排斥。这样的命令的一个突出的例子是一系列法拉利威尼斯。
威尼斯系列包括内置的法拉利456 GT，456 GTA的基础上的汽车。放在宾尼法利纳在1996年的订单，包括了轿车，旅行车和敞篷车。为了建立这些机器，通过200毫米增加了轴距。这样做是为了增加在客舱的空间和安置，配备在边缘警示灯附加的门。在车辆的车体它流动顺利进入垂直的标志，这是位于尾门扰流板制成的复合材料的后段。尾灯留标准。有色玻璃进来被涂在车身颜色，这给汽车额外的线条简洁的后柱。
据估计这使4月份的法拉利456旅行车。汽车漆成黄色，红色，灰色和绿色。关于力学，有没有留下什么变化。标准的发动机 - V12，5473毫升功率436马力，在7250转/分。变速箱 - 六速自动或4名机械师。为了克服这个意大利牛群的“数百名”花了大约五秒钟。对于最大速度，加速度结束在约299，3公里/小时。
大约1，500万美元......
成本
最后。
资料来源：
货车
法拉利212导出歇由丰塔纳。
与此相反的后续机，车皮必须纯粹的实用目的。没有唯美。虽然它没有唯美使得它如此美丽！
法拉利212导出序列号0086E的历史始于1951年2月2日。它是只取得了在没有身体底盘。但在同年3月17日，由秩序法拉利车队马尔佐托瓦尔达尼奥作坊CARROZZERIA保罗·丰塔纳，位于帕多瓦，车上身穿身体巴尔凯塔怡，并呼吁212出口Carretto西西里。正是在这辆车的号码440，维托里奥马尔佐托和保罗·丰塔纳赢得了1951年4月1日的比赛转帐西西里。 1951这款车参加了比赛，如转帐德拉卡拉布里亚和的Targa Florio的。之后，身体已经变成Vignale酒店的标准蜘蛛（外部等同于0076E）。但接近比赛卡雷拉泛美。为了赢得不但需要快速的汽车，伟大的车手，也有同样的高速机提供技术援助。在这个岗位上，都充分证明了底盘0086E。再次CARROZZERIA丰塔纳开始工作。因为这实际上未知的修改的量产车或许，法拉利第二次在连续赢得了久负盛名的赛事。
确切的规格尚不清楚，但在标准212出口的表现来看，这一比例分别为好，他们主要是由于宏伟的动力装置，由焦阿基诺科伦坡设计实现。发动机通过用气缸60°，并在气缸盖1 verhneraspolozhennym凸轮轴V12角度的方案构建的。排量2562毫升，缸径68毫米行程58，8毫米。根据为其中客户订购一个赛车或正常使用的目的，将可以设定不同的电源系统。赛车版 - 三个韦伯化油器32 DCF - 175马力在6500转/分（68，3马力/升）。路 - 汽化器韦伯36 DCF一 - 150马力在6000转/分（58，55马力/升）。压缩的程度，不论电源，8，0：1。另外，根据在五速变速箱客户选择不同的传动比。根据其设定的最高时速可以达到225公里每小时和加速到100公里/小时，然后进行在7秒内，使212导出的时间最快的GT车型之一。
参加墨西哥的比赛结束后，该车返回意大利，在那里她再次接受了改造的蜘蛛车间CARROZZERIA丰塔纳。因此，她在杯d'Oro的阿尔多洛米蒂参加1952年的比赛转帐西西里（第7位，曼奇尼/小曼奇尼），1000英里（悬挂，车起火，小威二Lapigio /短笛），并于1953年（第12位的整体和8级，曼奇尼）和卡雷拉泛美（结果是未知的，圭多曼奇尼/法布里奇奥小威）。自1958年以来，汽车是在美国。什么是它的命运，在他的情况是未知的。
法拉利250GT«Breadvan»。
收到的体形，建造，按照空气动力学的那么概念绰号“面包货车”车辆。一个小型私人车队并没有得到最新的体育法拉利250GTO，并在自己的本地工匠准备车勒芒为主的生产模式250GT。
在这台机器我这里详细。
...
法拉利330 GT 2 + 2旅行车由Vignale的。
一下车，建在一个单一的副本褪色CARROZZERIA Vignale的，创造了«可可»Chinetti，法拉利的美国进口商的儿子草图，一些美国客户。最初它是法拉利330 GT 2 + 2的序列号07963GT，在1966年生产的。
3967kub.sm引擎开发的300马力在6600转/分。双门轿跑车的基本版本获得百公里每小时6，3秒，和245公里每小时的最高时速。 1968年法拉利330 GT 2 + 2被收购路易吉Chinetti汽车公司格林威治，美国。同年，她被送到意大利的麻烦。这款车首次在都灵车展于1968年所示。事实上，法拉利旅行车是Vignale的展车在1968年。
1977年12月，该车被出售Thorobred Motorcars从阿灵顿为29,500美元。接下来的公开露面只发生于1996年在巴黎的法拉利在21 Retromobile。在1998至2000年，汽车进行修复。法拉利330 GT 2 + 2旅行车由Vignale的某处估计在25万英镑的区域。
法拉利365 GTB / 4代托纳旅行车由豹Westwinds
在«可可»Chinetti的理念打造一个功能更强大，实用的旅行车。如需帮助，他转向了基因加芬克尔，谁参与了家在佛罗里达州的设计和施工。由于设想的车的创造者代托纳的基础上，我是多样化的日常采购。应当指出的是，汽车的整体设计概念不属于Chinetti。它是基于对彼得Frua沃尔沃P 1800 ES火箭1968年
工作 1975年它被决定建立汽车在英国，罗伯特·«鲍勃»Jankel从豹Westwinds有限公司。从Byfleet（萨里，GB）的小镇。经过艰苦的工作月汽车被建造。 Chinetti先生和Gittleman相信英国人已经做他们的工作非常好，还有什么可以预期的$ 50,000的金额！
旅行车是建立在普通的代托纳的底盘上。内门板，前内饰板，门柱和挡风玻璃保持不变。 Chinetti改变玻璃门框的关闭面的角度，并增加了一个独特的后部分与型«鸥翼»的一个独特的机制，便于装载到货舱。尾灯位于后窗的正后方。一直以来明亮的橙色带绵延的面前，完美地配合全黑的车。的内部使用绒面工厂康诺利兄弟，和所有的针指示器移动到前面板的中央。
从技术上看，汽车是井井有条。她的祖父母，双门跑车365 GTB / 4，在当时是量产车最快的世界 - 的超过275公里/小时的最大速度，加速到100公里/小时5秒3。本机安装十二V型双缸发动机的4390毫升
位移
多年来，车上只有5000英里，但是，尽管这样，在1999年被重新涂漆。该车在这种情况下，估计成本，总是依赖于很多因素，但比18万斤了不会卖低。
法拉利365 GTC / 4拍摄破坏由费路 - 米凯洛蒂。
该货车是由瑞士公司费尔伯从莫尔日，这是由威利·费尔伯拥有建于1977年。
费路是法拉利和劳斯莱斯的经销商，在订单的客户实现了基于不同品牌（蓝旗亚，沃克斯豪尔）的异国情调的汽车的各种项目。最有趣的是，他们中的一些人进行了秩序豹Westwinds中，使之与以前的机器在望的连接。设计旅行车有意大利的根，它已经开发米凯洛蒂。
从双门跑车365 GTC / 4，由Pininfarina设计的原始设计已经很少，其实一切的背后是挡风玻璃工作米凯洛蒂。但是，发动机，悬架，传输标准留下。动力单元几乎是相同的，所述前一个轿厢的，改变了气缸头，润滑执行的电路，用湿油槽上，施加6化油器韦伯38 DCOE。这些变化的动力下降了12马力到340马力在7000转/分。
该车首次显示在日内瓦车展1977年和游客享用的极大兴趣。
这哪里是法拉利目前我们不知道还有未知的在什么条件下这是很有可能的是，该机需要一个完整的改造。在这种情况下，代价可能是比较高的，但完全恢复之后，将有可能以驱动为代价至300,000磅。
法拉利456 GT威尼斯旅行车由Pininfarina。
苏丹Breneya的藏品包括8迈凯轮F1，6持久962 LM，唯一一个存在于右侧驾驶CLK-GTR，一对捷豹XJR-15，保时捷959，3 CIZETA V16Ts，兰博基尼鬼怪霍塔的世界......和5000等高档车。< BR /> 但上市的汽车是消费品，而集合中处于苏丹的个人请求而产生真正的钻石。如果一个人一年比一年自己从40至50劳斯莱斯，那么为什么不点同样的宾尼法利纳和阿斯顿·马丁目前排斥。这样的命令的一个突出的例子是一系列法拉利威尼斯。
威尼斯系列包括内置的法拉利456 GT，456 GTA的基础上的汽车。放在宾尼法利纳在1996年的订单，包括了轿车，旅行车和敞篷车。为了建立这些机器，通过200毫米增加了轴距。这样做是为了增加在客舱的空间和安置，配备在边缘警示灯附加的门。在车辆的车体它流动顺利进入垂直的标志，这是位于尾门扰流板制成的复合材料的后段。尾灯留标准。有色玻璃进来被涂在车身颜色，这给汽车额外的线条简洁的后柱。
据估计这使4月份的法拉利456旅行车。汽车漆成黄色，红色，灰色和绿色。关于力学，有没有留下什么变化。标准的发动机 - V12，5473毫升功率436马力，在7250转/分。变速箱 - 六速自动或4名机械师。为了克服这个意大利牛群的“数百名”花了大约五秒钟。对于最大速度，加速度结束在约299，3公里/小时。
大约1，500万美元......
成本
最后。
资料来源：