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Vagones Ferrari.
Ferrari no está haciendo muy versátil, pero varios entusiastas todavía lo quieren ... wagon
Ferrari 212 Exportación rotura de Fontana.
En contraste con las máquinas subsiguientes, el carro tenía un propósito puramente práctico. No esteticismo. A pesar de que es la ausencia de esteticismo hace tan hermoso!
La historia de la Ferrari 212 Exportación número 0086E serie comenzó 02 de febrero 1951. Se hizo sólo en un chasis sin el cuerpo. Pero el 17 de marzo del mismo año, por orden de la Scuderia Marzotto Valdagno talleres Carrozzeria Paolo Fontana, ubicado en Padova, el coche llevaba una barchetta cuerpo, y llamó a 212 Exportación Carretto Siciliano. Fue en este vehículo en el número 440, Vittorio y Paolo Marzotto Fontana ganó el 01 de abril 1951 raza Giro di Sicilia. Durante 1 mil novecientos cincuenta y un este coche participó en carreras como el Giro della Calabria y Targa Florio. Después de que el cuerpo se ha transformado en una araña nivel de Vignale (externamente idéntico al 0076E). Pero a punto de la carrera Carrera Panamericana. Para ganar se necesitan no sólo los coches rápidos, grandes pilotos, sino también las mismas máquinas de alta velocidad para la asistencia técnica. En este papel, vienen bien probado 0086E chasis. Una vez más Carrozzeria Fontana puso a trabajar. Quizás debido a esta modificación prácticamente desconocida de la producción de automóviles, Ferrari por segunda vez consecutiva ganó esta prestigiosa carrera.
Las especificaciones exactas no se conocen, pero a juzgar por el desempeño de la norma 212 de exportación, los precios eran buenos y que se han conseguido principalmente debido a la unidad de potencia magnífica, diseñado por Gioacchino Colombo. El motor fue construido por el régimen con el ángulo V12 de los cilindros de 60 ° y un árbol de levas verhneraspolozhennym en la culata. Cilindrada 2.562 cc, Calibre 68 mm Carrera 58, 8 mm. Dependiendo de la finalidad para la que un cliente pide un coche de carreras o el uso normal, será capaz de establecer diferentes sistemas de alimentación. La versión de carreras - tres de carburador Weber 32 DCF - 175 CV a 6500 rev / min (68, 3 HP / l). Road - una de carburador Weber 36 DCF - 150 CV a 6000 rev / min (58, 55 hp / l). El grado de compresión, independientemente de la potencia, 8, 0: 1. Además, según los clientes escogido diferentes relaciones de cambio en la caja de cambios de cinco velocidades. Dependiendo de su velocidad máxima conjunto puede alcanzar 225 kmh y aceleración a 100 kmh estaba dentro de 7 segundos, por lo que 212 Exportación uno de los coches GT más rápido de la época.
Después de participar en la carrera mexicana, el coche volvió a Italia, donde nuevamente se sometió alteración en Spider talleres Carrozzeria Fontana. Como tal, su participó en 1952 en la carrera Giro di Sicilia (séptimo lugar, Mancini / Mancini), 1000 Miglia (suspensión, el coche se incendió, Serena di Lapigio / Piccolo), y en 1953 en la Coppa d'Oro delle Dolomiti (12ª posición de la general y en la clase 8, Mancini) y la Carrera Panamericana (el resultado es desconocido, Guido Mancini / Fabrizio Serena). Desde 1958, el coche está en los Estados Unidos. ¿Cuál es su destino, en la que su condición es desconocida.
Ferrari 250GT «Breadvan».
Apodado el vehículo "pan van" recibió por la forma del cuerpo, construido de acuerdo con los entonces nociones de aerodinámica. Un equipo privado pequeño no tuvo la última deportivo Ferrari 250GTO y artesanos de la zona por su cuenta para preparar el coche para la producción del modelo 250GT basada en Le Mans.
En esta máquina de detalle que aquí.
...
Ferrari 330 GT 2 + 2 Station Wagon por Vignale.
El coche, construido en un solo ejemplar decoloración Carrozzeria Vignale, crea esbozos de «Coco» Chinetti, el hijo del importador de Ferrari en los Estados Unidos, para algunos clientes estadounidenses. Originalmente era el Ferrari 330 GT 2 + 2 número de serie 07963GT, producida en 1966.
Motor 3967kub.sm desarrolla 300 CV en 6600 rev / min. La versión básica del coupé ganando 100 kmh en 6, 3 segundos, y la velocidad máxima de 245 km / h. En 1968 Ferrari 330 GT 2 + 2 fue adquirida por Luigi Chinetti Motors, Inc. de Greenwich, EE.UU.. En el mismo año fue enviado a Italia para los problemas. El coche fue mostrado por primera vez en el Salón de Turín en 1968. De hecho, Ferrari Station Wagon fue Vignale demostración de coche en 1968.
En diciembre de 1977, el coche fue vendido Thorobred Los automóviles de Arlington por 29.500 dólares. La próxima aparición pública tuvo lugar sólo en 1996 en París, en el Ferrari en el 21 Retromobile. En 1998-2000, el coche fue sometido a restauración. Ferrari 330 GT 2 + 2 Station Wagon por Vignale se estima en algún lugar de la región de 250.000 libras.
Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Station Wagon por Panther Westwinds
En «Coco» Chinetti la idea de construir un carro más funcional y práctico. Para obtener ayuda, se volvió a Gene Garfinkle, que estuvo involucrado en el diseño y la construcción de viviendas en la Florida. Tal como fue concebido por los creadores de la carreta sobre la base de Daytona yo era diversificar las compras rutinarias diarias. Cabe señalar que el concepto de diseño general del coche no pertenecía a Chinetti. Se basó en la obra de Pietro Frua Volvo P 1800 ES Rocket 1968.
En 1975 se decidió construir el coche en el Reino Unido, Robert «Bob» Jankel de Pantera Westwinds ltd. de la ciudad de Byfleet (Surrey, GB). Después de meses de duro trabajo el coche fue construido. Sr. Chinetti y Gittleman convencidos de que los británicos han hecho su trabajo muy bien, ¿qué más se puede esperar por la cantidad de $ 50,000!
Station Wagon está construido sobre el chasis de la Daytona ordinaria. Paneles de las puertas internas, paneles interiores delanteros, montantes de las puertas y el parabrisas se mantuvieron intactos. Chinetti cambiar el ángulo de la cara de cierre del marco de la puerta de vidrio y ha añadido una parte trasera única con un mecanismo único de tipo «alas de gaviota» para facilitar la carga en la bodega de carga. Las luces traseras se encuentran directamente detrás de la ventana trasera. A lo largo de la parte delantera de los tramos de la banda de color anaranjado brillante, complementando perfectamente coche completamente negro. El interior se utiliza la fábrica de ante Conolly hermanos, y todo el indicador de aguja se movió hacia el centro del panel frontal.
Desde un punto de vista técnico, el coche estaba en perfecto orden. Su abuelo, coupé 365 GTB / 4 en ese momento era el coche más rápido de producción en el mundo - la velocidad máxima de más de 275 km / h, la aceleración a 100 km / h en 5 segundos 3. La máquina se instaló motor de doce V-twin con una cilindrada de 4.390 cc
Con los años, el coche tiene sólo 5000 millas, pero, a pesar de esto, en 1999, fue re-pintado. El costo estimado del coche, como siempre en estos casos depende de muchos factores, pero inferior a las 180.000 libras no va a vender.
Ferrari 365 GTC / 4 Shooting Break por Felber-Michelotti.
Este carro fue construido en 1977 por la empresa suiza Felber de Morges, que era propiedad de Willy Felber.
Felber era un distribuidor de Ferrari y Rolls Royce, bajo las órdenes de los clientes implementan varios proyectos basados en autos exóticos de diferentes marcas (Lancia, Vauxhall). Lo más interesante es que algunos de ellos se llevaron a cabo por orden de Panther Westwinds, de modo que la conexión con la máquina anterior a la vista. Diseño vagón tiene raíces italianas, se ha desarrollado Michelotti.
Desde el diseño original de la coupe 365 GTC / 4, diseñado por Pininfarina tienen muy poco, de hecho todo lo que está detrás de la obra parabrisas Michelotti. Pero la norma de motor, suspensión, transmisión fue. La unidad de potencia era prácticamente idéntica a la de la anterior coche, cambió la culata, lubricación llevado a cabo en el circuito con un cárter húmedo, aplicado seis carburadores Weber 38 DCOE. El poder de estos cambios se redujo en 12 CV hasta 340 CV a 7000 rev / min.
El coche fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 1977 y gozó de gran interés entre los visitantes.
¿Dónde está este Ferrari por el momento no se sabe, así como desconoce en qué condiciones es muy posible que la máquina necesita una renovación completa. En este caso, el precio puede ser relativamente alta, pero después de una recuperación completa será posible conducir por el precio de 300.000 libras.
Ferrari 456 GT estación de Venecia carro por Pininfarina.
La colección del Sultán Breneya incluye 8 McLaren F1, 6 Dauer 962 LM, el único que existe en el mundo de volante a la derecha CLK-GTR, un par de Jaguar XJR-15, Porsche 959, 3 Cizeta V16Ts, Lamborghini Diablo Jota ... y 5 000 otro coche premium. < br /> Pero los coches enumerados son bienes de consumo, y en la colección son los diamantes reales producidos a petición personal del sultán. Si una persona recibe todos los años por sí mismo de 40 a 50 Rolls Royces, entonces por qué no pedir el mismo Pininfarina o Aston Martin Actualmente exclusiva. Un ejemplo notable de esa orden es una serie de Ferrari Venecia.
Serie Venecia incluye coches construidos sobre la base de Ferrari 456 GT, 456 GTA. El pedido realizado en Pininfarina en 1996, consistió en un sedán, wagon y convertible. Para construir estas máquinas, el aumento de la distancia entre ejes de 200 mm. Esto se hizo para aumentar el espacio en la cabina y la colocación de puertas adicionales que están equipadas con luces de advertencia en los bordes. En la caja del vagón que fluye suavemente en la sección trasera del sello vertical, que se encuentra en el alerón portón trasero hecho de materiales compuestos. Las luces traseras se quedan estándar. Vidrios polarizados viene en los pilares traseros que están pintados en el color de la carrocería, que le da al coche extra líneas limpias.
De acuerdo con algunas estimaciones que hizo 4 copias de Ferrari 456 station wagon. Coches pintados de amarillo, rojo, gris y verde. Con respecto a la mecánica, que queda sin cambios. Motor estándar - V12, 5473 cc potencia 436 CV a 7250 rev / min. Transmisión - automática de seis velocidades o una cuatro mecánicos. Para superar los "cientos" de este rebaño italiana tomó unos cinco segundos. Con respecto a la velocidad máxima, aceleración terminó a alrededor de 299, a 3 km / h.
El costo de alrededor de 1, 5 millones de dólares ...
EL FIN.
Fuente:
Ferrari 212 Exportación rotura de Fontana.
En contraste con las máquinas subsiguientes, el carro tenía un propósito puramente práctico. No esteticismo. A pesar de que es la ausencia de esteticismo hace tan hermoso!
La historia de la Ferrari 212 Exportación número 0086E serie comenzó 02 de febrero 1951. Se hizo sólo en un chasis sin el cuerpo. Pero el 17 de marzo del mismo año, por orden de la Scuderia Marzotto Valdagno talleres Carrozzeria Paolo Fontana, ubicado en Padova, el coche llevaba una barchetta cuerpo, y llamó a 212 Exportación Carretto Siciliano. Fue en este vehículo en el número 440, Vittorio y Paolo Marzotto Fontana ganó el 01 de abril 1951 raza Giro di Sicilia. Durante 1 mil novecientos cincuenta y un este coche participó en carreras como el Giro della Calabria y Targa Florio. Después de que el cuerpo se ha transformado en una araña nivel de Vignale (externamente idéntico al 0076E). Pero a punto de la carrera Carrera Panamericana. Para ganar se necesitan no sólo los coches rápidos, grandes pilotos, sino también las mismas máquinas de alta velocidad para la asistencia técnica. En este papel, vienen bien probado 0086E chasis. Una vez más Carrozzeria Fontana puso a trabajar. Quizás debido a esta modificación prácticamente desconocida de la producción de automóviles, Ferrari por segunda vez consecutiva ganó esta prestigiosa carrera.
Las especificaciones exactas no se conocen, pero a juzgar por el desempeño de la norma 212 de exportación, los precios eran buenos y que se han conseguido principalmente debido a la unidad de potencia magnífica, diseñado por Gioacchino Colombo. El motor fue construido por el régimen con el ángulo V12 de los cilindros de 60 ° y un árbol de levas verhneraspolozhennym en la culata. Cilindrada 2.562 cc, Calibre 68 mm Carrera 58, 8 mm. Dependiendo de la finalidad para la que un cliente pide un coche de carreras o el uso normal, será capaz de establecer diferentes sistemas de alimentación. La versión de carreras - tres de carburador Weber 32 DCF - 175 CV a 6500 rev / min (68, 3 HP / l). Road - una de carburador Weber 36 DCF - 150 CV a 6000 rev / min (58, 55 hp / l). El grado de compresión, independientemente de la potencia, 8, 0: 1. Además, según los clientes escogido diferentes relaciones de cambio en la caja de cambios de cinco velocidades. Dependiendo de su velocidad máxima conjunto puede alcanzar 225 kmh y aceleración a 100 kmh estaba dentro de 7 segundos, por lo que 212 Exportación uno de los coches GT más rápido de la época.
Después de participar en la carrera mexicana, el coche volvió a Italia, donde nuevamente se sometió alteración en Spider talleres Carrozzeria Fontana. Como tal, su participó en 1952 en la carrera Giro di Sicilia (séptimo lugar, Mancini / Mancini), 1000 Miglia (suspensión, el coche se incendió, Serena di Lapigio / Piccolo), y en 1953 en la Coppa d'Oro delle Dolomiti (12ª posición de la general y en la clase 8, Mancini) y la Carrera Panamericana (el resultado es desconocido, Guido Mancini / Fabrizio Serena). Desde 1958, el coche está en los Estados Unidos. ¿Cuál es su destino, en la que su condición es desconocida.
Ferrari 250GT «Breadvan».
Apodado el vehículo "pan van" recibió por la forma del cuerpo, construido de acuerdo con los entonces nociones de aerodinámica. Un equipo privado pequeño no tuvo la última deportivo Ferrari 250GTO y artesanos de la zona por su cuenta para preparar el coche para la producción del modelo 250GT basada en Le Mans.
En esta máquina de detalle que aquí.
...
Ferrari 330 GT 2 + 2 Station Wagon por Vignale.
El coche, construido en un solo ejemplar decoloración Carrozzeria Vignale, crea esbozos de «Coco» Chinetti, el hijo del importador de Ferrari en los Estados Unidos, para algunos clientes estadounidenses. Originalmente era el Ferrari 330 GT 2 + 2 número de serie 07963GT, producida en 1966.
Motor 3967kub.sm desarrolla 300 CV en 6600 rev / min. La versión básica del coupé ganando 100 kmh en 6, 3 segundos, y la velocidad máxima de 245 km / h. En 1968 Ferrari 330 GT 2 + 2 fue adquirida por Luigi Chinetti Motors, Inc. de Greenwich, EE.UU.. En el mismo año fue enviado a Italia para los problemas. El coche fue mostrado por primera vez en el Salón de Turín en 1968. De hecho, Ferrari Station Wagon fue Vignale demostración de coche en 1968.
En diciembre de 1977, el coche fue vendido Thorobred Los automóviles de Arlington por 29.500 dólares. La próxima aparición pública tuvo lugar sólo en 1996 en París, en el Ferrari en el 21 Retromobile. En 1998-2000, el coche fue sometido a restauración. Ferrari 330 GT 2 + 2 Station Wagon por Vignale se estima en algún lugar de la región de 250.000 libras.
Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Station Wagon por Panther Westwinds
En «Coco» Chinetti la idea de construir un carro más funcional y práctico. Para obtener ayuda, se volvió a Gene Garfinkle, que estuvo involucrado en el diseño y la construcción de viviendas en la Florida. Tal como fue concebido por los creadores de la carreta sobre la base de Daytona yo era diversificar las compras rutinarias diarias. Cabe señalar que el concepto de diseño general del coche no pertenecía a Chinetti. Se basó en la obra de Pietro Frua Volvo P 1800 ES Rocket 1968.
En 1975 se decidió construir el coche en el Reino Unido, Robert «Bob» Jankel de Pantera Westwinds ltd. de la ciudad de Byfleet (Surrey, GB). Después de meses de duro trabajo el coche fue construido. Sr. Chinetti y Gittleman convencidos de que los británicos han hecho su trabajo muy bien, ¿qué más se puede esperar por la cantidad de $ 50,000!
Station Wagon está construido sobre el chasis de la Daytona ordinaria. Paneles de las puertas internas, paneles interiores delanteros, montantes de las puertas y el parabrisas se mantuvieron intactos. Chinetti cambiar el ángulo de la cara de cierre del marco de la puerta de vidrio y ha añadido una parte trasera única con un mecanismo único de tipo «alas de gaviota» para facilitar la carga en la bodega de carga. Las luces traseras se encuentran directamente detrás de la ventana trasera. A lo largo de la parte delantera de los tramos de la banda de color anaranjado brillante, complementando perfectamente coche completamente negro. El interior se utiliza la fábrica de ante Conolly hermanos, y todo el indicador de aguja se movió hacia el centro del panel frontal.
Desde un punto de vista técnico, el coche estaba en perfecto orden. Su abuelo, coupé 365 GTB / 4 en ese momento era el coche más rápido de producción en el mundo - la velocidad máxima de más de 275 km / h, la aceleración a 100 km / h en 5 segundos 3. La máquina se instaló motor de doce V-twin con una cilindrada de 4.390 cc
Con los años, el coche tiene sólo 5000 millas, pero, a pesar de esto, en 1999, fue re-pintado. El costo estimado del coche, como siempre en estos casos depende de muchos factores, pero inferior a las 180.000 libras no va a vender.
Ferrari 365 GTC / 4 Shooting Break por Felber-Michelotti.
Este carro fue construido en 1977 por la empresa suiza Felber de Morges, que era propiedad de Willy Felber.
Felber era un distribuidor de Ferrari y Rolls Royce, bajo las órdenes de los clientes implementan varios proyectos basados en autos exóticos de diferentes marcas (Lancia, Vauxhall). Lo más interesante es que algunos de ellos se llevaron a cabo por orden de Panther Westwinds, de modo que la conexión con la máquina anterior a la vista. Diseño vagón tiene raíces italianas, se ha desarrollado Michelotti.
Desde el diseño original de la coupe 365 GTC / 4, diseñado por Pininfarina tienen muy poco, de hecho todo lo que está detrás de la obra parabrisas Michelotti. Pero la norma de motor, suspensión, transmisión fue. La unidad de potencia era prácticamente idéntica a la de la anterior coche, cambió la culata, lubricación llevado a cabo en el circuito con un cárter húmedo, aplicado seis carburadores Weber 38 DCOE. El poder de estos cambios se redujo en 12 CV hasta 340 CV a 7000 rev / min.
El coche fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 1977 y gozó de gran interés entre los visitantes.
¿Dónde está este Ferrari por el momento no se sabe, así como desconoce en qué condiciones es muy posible que la máquina necesita una renovación completa. En este caso, el precio puede ser relativamente alta, pero después de una recuperación completa será posible conducir por el precio de 300.000 libras.
Ferrari 456 GT estación de Venecia carro por Pininfarina.
La colección del Sultán Breneya incluye 8 McLaren F1, 6 Dauer 962 LM, el único que existe en el mundo de volante a la derecha CLK-GTR, un par de Jaguar XJR-15, Porsche 959, 3 Cizeta V16Ts, Lamborghini Diablo Jota ... y 5 000 otro coche premium. < br /> Pero los coches enumerados son bienes de consumo, y en la colección son los diamantes reales producidos a petición personal del sultán. Si una persona recibe todos los años por sí mismo de 40 a 50 Rolls Royces, entonces por qué no pedir el mismo Pininfarina o Aston Martin Actualmente exclusiva. Un ejemplo notable de esa orden es una serie de Ferrari Venecia.
Serie Venecia incluye coches construidos sobre la base de Ferrari 456 GT, 456 GTA. El pedido realizado en Pininfarina en 1996, consistió en un sedán, wagon y convertible. Para construir estas máquinas, el aumento de la distancia entre ejes de 200 mm. Esto se hizo para aumentar el espacio en la cabina y la colocación de puertas adicionales que están equipadas con luces de advertencia en los bordes. En la caja del vagón que fluye suavemente en la sección trasera del sello vertical, que se encuentra en el alerón portón trasero hecho de materiales compuestos. Las luces traseras se quedan estándar. Vidrios polarizados viene en los pilares traseros que están pintados en el color de la carrocería, que le da al coche extra líneas limpias.
De acuerdo con algunas estimaciones que hizo 4 copias de Ferrari 456 station wagon. Coches pintados de amarillo, rojo, gris y verde. Con respecto a la mecánica, que queda sin cambios. Motor estándar - V12, 5473 cc potencia 436 CV a 7250 rev / min. Transmisión - automática de seis velocidades o una cuatro mecánicos. Para superar los "cientos" de este rebaño italiana tomó unos cinco segundos. Con respecto a la velocidad máxima, aceleración terminó a alrededor de 299, a 3 km / h.
El costo de alrededor de 1, 5 millones de dólares ...
EL FIN.
Fuente:
