The Dead Road (48 фотографії + текст)

Серед багатьох інших Сталінських «великогабаритних будівельних проектів» (Беломорканал, Волгоканал, Котлас-Воркута залізниця, розділи Байкал-Амурського шосе, тощо), епік дорожнього будівництва «Салехард-Ігарка» виділяється за спеціалізованою непереносимістю та свідомою неспроможністю.

У 1947-1953 рр. можна вважати одним з найбільш утопських проектів Гула.

У 1949 р. радянське керівництво вирішило побудувати Ігарка-Салкехардську полярну залізницю. В'язниці побудовані дороги. Загальна запланована довжина дороги становить 1263 км. Дорога становить 200 кілометрів на південь від арктичного кола. Проблеми будівництва відпочивали не тільки на кліматичних і географічних проблемах - переморожування і десятимісячна зима. Маршрут мав перехрестити багато потоків, річок і великих річок. Через невеликі річки, дерев'яні або бетонні мости були побудовані, через О, переправа була проведена влітку великими поромами, взимку залізницями і лопатями, укладеними безпосередньо на льоду. лід був спеціально зміцнений для цього. Північний Сибір характеризується наявністю озимих доріг – тимчасових доріг, які закладають взимку, після снігу падає, а численні тампони і ріки покривають льодом. Для того, щоб зробити переправи по річках більш надійними, переправні місця додатково заморожені - поливають водою, збільшуючи товщину льоду. Заморожені залізничні льодові переправи не просто поливали водою, колодами та сонниками. Пристрій льодових переходів для залізничного транспорту є унікальним винахідником радянських інженерів, це, ймовірно, не сталося або раніше або після будівництва Ігарки-Салкевича дороги. Будівництво проводилося одночасно з двох сторін, з боку ОГ - 501, а з боку Єнісі - 503 конструкції.

По всій трасі на відстані 5-10 км. Ці табори все ще стоять. Багато з них відмінно збережені. Втеча з табору практично неможливо. Основні дороги контролюються безпекою. Єдиний шлях до свободи лежав до Єнісі, потім до нього 1700 км до Красноярського або північного 700 км до рота Єнісі або до Дудинка і Норільськ, які також були побудовані в'язницями і сильноохоронцями. Все необхідне для будівництва, з цегли і нігтя на парову локомотиву, було імпортовано з материка. Для 503 будівництва вантажоперевезення було здійснено в першу чергу вздовж залізничної станції «Транс-Сибірський» на Красноярськ, потім знизили Єнісе влітку річковими суднами. Крім того, бруски були привезені рейки, локомотиви, вагони, посухи, які ще стоять в тундрі. У повоєнних роках рейки в СРСР недостатньо. Завезені з існуючих напрямків. На рейках і краях дороги різноманітні дати випуску - з 1892 року. У лісі. На широті дорожньої конструкції - тундра і лісова тундра, не існує скидання. На південь і рафтингу Єнісі було спеціально зібрано. Взимку після закінчення навігації неможливе велике постачання товарів з материка. Навігація на Єнісі триває 3-4 місяці.

Відсутність достатньої матеріальної підтримки, що змушена постійно шукати нестандартні інженерно-будівельні рішення. Покрівля бараків в таборах не покриті шифером або настоєм. Для дахів спеціально розщеплюють уздовж волокон деревних локонів. Розщеплення, не пилки. 40 років після будівництва такі дахи продовжували виконувати свої функції.

За 1953 рік смерті Сталіна було побудовано понад 900 кілометрів односторонньої залізниці. Після смерті лідера, будівництво було Кемпінги, локомотиви, мости, інше майно просто закинуті в тундрі. Великий проект будівництва, який приймав життя понад 100 тис. осіб, що закінчилися невдачею. За кілька років було вилучено невелику частину майна, в деяких ділянках, прилеглих до рейки Обер та Єнісі.
Будівництво інвестувало 42 млрд рублів

01 мар