Camino Muerto (48 fotos + texto)

Entre los "grandes proyectos" de muchas otras Stalin (los blancos Canal del Mar, Volgokanal, Kotlas ferrocarril - sitios Vorkuta Ferrocarril Baikal-Amur, etc ..) de construcción épica del Salejard - Igarka asignó tosquedad especial y
sinsentido deliberada
La construcción de la Salejard -. Igarka, también conocida como "carretera muerta" en 1947-1953 gg, puede ser considerado como uno de los proyectos más utópicos del
Gulag
En 1949, la dirección soviética decidió construir el ferrocarril polar Igarka - Salejard. Los presos construyeron carreteras. La longitud total prevista de la carretera es 1263 kilometros. La carretera tiene una duración de 200 kilómetros al sur del Círculo Polar Ártico. Los problemas de la construcción se apoya no sólo en los problemas climáticos y geográficos - permafrost y diez invierno. La ruta tuvo que cruzar muchos arroyos, ríos y grandes ríos. Río se dirige a través de pequeños puentes de madera o de hormigón sobre el cruce del río Ob se llevó a cabo en el verano - transbordadores pesados, en invierno - en los rieles y durmientes fijados directamente sobre hielo. Hielo para esta especialmente reforzada. Para las regiones del norte de Siberia se caracteriza por la existencia de carreteras de invierno - caminos temporales que se establecen en invierno después de la nieve cae, y numerosos pantanos y ríos están cubiertas de hielo. Con el fin de hacer que el ferry a través del río lugar más confiable para seguir avanzando congelación - regado, aumentando el espesor del hielo. Cruce de ferrocarril de hielo no sólo está regado, que se congelaron los registros, los durmientes. Cruces de hielo Dispositivo para el transporte ferroviario - un invento único de ingenieros soviéticos, esto probablemente no fue antes o después de la construcción de una carretera de Igarka - Salejard. La construcción se lleva a cabo simultáneamente en ambos lados, en la parte de Obi - 501 de construcción y por el Yenisei - 503 edificio.

A lo largo de la vía única a través del camino a una distancia de 5 - 10 km de uno a construir el campamento. Estos campamentos están tan lejos. Muchos de ellos están perfectamente conservados. Huir del campamento era casi imposible. La carretera principal - controlado por los guardias. El único camino hacia la libertad se encontraba al Yenisei, a continuación, hasta que a 1700 km al norte de Krasnoyarsk y 700 km hasta la desembocadura del Yenisei y Norilsk a Dudinka y quien también construyó los presos y ohranyalis.Vse duro necesarias para la construcción de ladrillo y uñas para una locomotora de vapor fue entregado desde el continente. Por 503 entrega construcción de bienes llevada a cabo por primera vez en el ferrocarril Transiberiano a Krasnoyarsk, luego por el río Yenisei, en el verano por los tribunales. Sólo barcazas fueron importados rieles, locomotoras, vagones, carros, que todavía están de pie en la tundra. En los años de la posguerra de los carriles en la URSS no era suficiente. Importación pistas tomadas de áreas existentes. En los carriles, y una variedad de muletas carretera fecha de lanzamiento - desde 1892. Y tenía que importar madera. En la latitud de la construcción de carreteras - tundra y la tundra bosque, andamios allí. Su especial abastecido al sur y balsas flotaban por el Yenisei. En el invierno, después de navegar mayor oferta de bienes de la parte continental que era imposible. La navegación en el Yenisei dura 3-4 meses.

La falta de provisión suficiente material obligado a buscar constantemente soluciones de ingeniería y construcción innovadores. Los techos de las chozas de los campamentos no están cubiertas de pizarra o estaño. Techo agrietado durante bultos especiales de fibra de madera. Se estaba roto y no pililis. 40 años después de la construcción de un techo tales siguieron para realizar sus funciones.

En 1953 - el año de la muerte de Stalin - por los presos fue construido más de 900 kilómetros de vía única de ferrocarril. Después de la muerte del edificio Líder fue reducido rápidamente. Camp, locomotoras, puentes y otros bienes simplemente arrojados a la tundra. Gran edificio, cobraron la vida de más de 100 000 personas terminaron en fracaso. En los próximos años, una pequeña porción de la propiedad ha sido tomada en algunas áreas, adyacente a la Ob y Yenisei eliminado rieles.
El edificio se invirtieron 42 mil millones de rublos

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