黄泉路（48张图片+文字） Bashny.Net

在许多其他斯大林的“大项目”（白海运河，Volgokanal，铁路科特拉斯 - 沃尔库塔网站贝阿铁路等）史诗建设萨列哈尔德的 - 伊加尔卡拨出专项生硬和刻意无意义

在萨列哈尔德的建设 - 伊加尔卡，在1947年至1953年GG也被称为“死亡公路”，也算是古拉格
最乌托邦的项目之一
1949年，苏联领导人决定建造极地铁路伊加尔卡 - 萨列哈尔德。囚犯建造的道路。道路的规划总长度为1263公里。路南北极圈运行200公里。建设面临的问题不仅在于在气候和地理问题 - 多年冻土层和十冬天。这条路线要过很多小溪，河流和大江大河。河是通过小木船或混凝土桥梁执导过鄂毕河渡口进行了夏天 - 沉重的渡轮，在冬季 - 直接冰奠定了铁轨和枕木。冰为此特别加强。西伯利亚北部地区的特点是冬季道路的存在 - 这是奠定了在冬季降雪后，和众多的沼泽和河流都覆盖着冰的临时道路。为了使过河更可靠的移动进一步冻结了摆渡车 - 浇水，增加了冰的厚度。铁路道口冰不仅仅是浇水，他们被冻结原木，枕木。设备冰口岸铁路运输 - 苏联工程师的独特发明，这可能不是之前或道路伊加尔卡后建设 - 萨列哈尔德。建设工作同时进行两侧，上奥比的一部分 - 501大楼和叶尼塞河 - 503大楼。

沿着马路对面的单轨在5的距离 - 10千米彼此建立了营地。这些营地至今。他们中的许多都保存完好。跑离营地几乎是不可能的。主路 - 警卫控制。自由的唯一途径躺着叶尼塞，再向上是1700公里克拉斯诺亚尔斯克北部700公里叶尼塞和诺里尔斯克杜金卡的嘴，谁也内置有必要建设的砖和指甲蒸汽机车囚犯和硬ohranyalis.Vse交付来自大陆。对于503工程交付货物进行了第一个跨西伯利亚铁路克拉斯诺亚尔斯克，然后顺着叶尼塞河在夏季由法院。只是驳船进口导轨，机车，货车，小车，它仍然站在苔原。在战后在苏联的轨道是不够的。从现有的领域采取进口的轨道。在铁轨上，以及各种道路拐杖的发布日期 - 自1892年以来。它必须进口木材。在道路建设的纬度 - 苔原和森林苔原，脚手架存在。它专门放养到飘然而下叶尼塞南部和木筏。在冬季，导航产品的最大的供应来自中国大陆后，这是不可能的。航行在叶尼塞持续3-4个月。

缺乏足够的材料供应被迫不断寻找创新的工程设计和施工方案。在营地小屋的屋顶不在石板或锡。在特殊的木纤维团块屋顶开裂。它被破解，而不是pililis。这种屋顶的建筑40年后继续履行其职能。

到了1953年 - 斯大林去世的一年 - 囚犯建造超过900公里单线铁路。领袖建设死后被迅速削弱。营，机车，桥梁和其他财产刚刚扔进苔原。大建设，夺去了100多万人的生命以失败而告终。在接下来的几年里，房地产的一小部分已采取在一些地区，毗邻鄂毕和叶尼塞删除轨道。
该建筑是投资42个十亿卢布

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