909
Гідрофольг бак
Руйнування водних переправ, підрив мостів, наприклад, відступаючими військами, є загальними під час бойових дій, так як є загостренням понтонів, наприклад, за допомогою об'єднаної сторони, відповідно. Але що якщо водний бар’єр не дає тимчасових переправ? Що робити, якщо потрібно перехрестити не річку, але протоки? Ця ідея була встановлена радянською командою в кінці 50-х років минулого століття, а дизайнерські бюро реалізували приголомшливо елегантну і досконалу роботу радянської техніки. Проект 80.
9 повідомлень з фотографіями, відео та текстом. Будь ласка, не переривайте, дякую.
Джерела: ПМ, ЛЖ, Інтернет
У 1951 році Союз почав працювати над створенням індивідуальних насадок для танків. Перші зразки для резервуара T-54 були виготовлені в 1952 році, а потім були протестовані на річці Ока. У 1953-54 рр. відбулися попередні морські випробування. У 1957 році судно було прийнято під позначенням ПСТ-54. Таке засіб в моторизований рушійному поділі, відповідно до стану, повинно бути до 187 одиниць (за кількістю резервуарів). Наташському заводі No 342, а також переобладнання танків на Харківщині No 75. Т-54 адаптований для використання катерів отримав заводський індекс «об'єкт 485».
Паралельно проведена робота над створенням катерів для резервуара T-55 і ZSU-57-2 (постановки, відповідно, PST-55 (проект K-4183) і PST. ЗСУ-57-2 отримав індекс «об'єкт 510». У 1959 році заводи No 342 та No 174 провели роботи по об’єднанню катерів. У 1960 році вдосконалений катер під позначенням ПСТ-У (універсал) був прийнятий СА.
Комплект PST-U складається з п'яти сталевих понтонів (два основна сторона, два складаних бічних і крадіжки), заповнених піною. Загальна вага човна була 10 тонн. Покупність резервуара T-54 40%. Здійснено рух поплавки за допомогою двох пропелерів з підбором потужності з коліс кермових коліс бака. Максимальна швидкість бака з катером на землі склала 19 км / год, аплав - 12 км / год. Допускається швидкість посіву до 15 км/год. У посудину було паливні баки потужністю 500 літрів, які забезпечили асортимент 60-80 км (паливо від танків бака не споживана).
Передача водних перешкод може здійснюватися з хвилюванням до 5 балів. Зйомка з гармати - до 1,5 очок (для ЗСУ-57-2 - стрільба з протиповітряних цілей при збудженні до 2 очок). Разом з танком допускається перевезення військ з особистою зброєю до 25 осіб (для ЗСУ-57-2 - до 40 осіб), при посадці на палубі судна, зйомки з гармати заборонено. Займаючи катер на танкі було здійснено екіпажом протягом 35 хвилин, вивантаження було здійснено миттєво, без екіпажу, що залишила транспортний засіб. ПСТ-54 було перевезено на чотири транспортні засоби ЗІС-151.
У 1962 році було протестовано легкий ремесла PS-1 для бака Т-55 та трактора BTS-2. Маса ПС-1 була 5,5 тонн (понтони не стали, але виготовлені з алюмінієвого сплаву), максимальна швидкість трактора БТС-2 з катером: поплавлення вперед - 13.7 км / год, назад - 8 км / год, плавлення за глечиком - до 19 км / год, на брудній дорозі - 25 км / год. Заказник з додатковими паливними баками до 100 км. ЗІЛ-157В перевозили судно транспортом.
Тести показали, що мор придатність PS-1 перевершує PST-54 і PST-U. У 1965 р. після ревізії було прийнято судно під позначенням ПСТ-63.
У майбутньому робота була проведена для поліпшення ремесла, що призвело до появи модифікацій ПСТ-63М і ПСТ-64 для танків Т-55 і Т-62.
00:49 З кінця 1950-х, паралельно зміщенням амфібних лендінгових транспортних засобів, розпочато проектування швидкісних амфібних гідрофольгів. Розвинена технічна задача і стала першим військовим куратором проекту Павло Михайлович Мургалев – легендарною особистістю. Він був, хто придумав шахтну пасту для танку Т-34, прийнятий у 1942 році і пройшов через Другу світову війну. TK для швидкісного змішувача бака забезпечує можливість швидко взяти на дошку бака T-54 (лат. T-55), швидкість понад 50 км / год і висока морквасть, зокрема можливість рухатися при збудженні до п'яти точок. Важлива і, можливо, найбільш складна вимога була можливість вогонь безпосередньо з води.
Розвиток човна почалася в кінці 1950-х років. Під керівництвом Михайла Щечука був розроблений танк понтоон, обладнаний власним двигуном і гідрофольгами. У Центральному конструкторському бюро на гідрофольгах Красноє Сомдовського заводу (нині Центральний конструкторський бюро для Олексіївської ГАЕС) - те ж місце, де народилися швидкісні кораблі «Рейкета» та «Метеор». Пристрій також отримав двигун від Rocket - дизель M-50, здатний розвивати пікову потужність 1200 к.с.
Комплект швидкісного букмекера, складається з двох катерів. Як звичайні немоторовані понтони, вони були вішані з боків бака, обладнаних спеціальними отворами. Кожен човен мав два гідравлічні циліндри, за допомогою яких човни піднялися над землею. У цій позиції танк вводив воду до певного попадання.
У транспортному положенні піднялися гідрофольги на човнах і нагадували досить крила гоночного автомобіля. Піднятий і пресований дошки були крилами-кніфами перед і за танком. При досягненні положення зміщення, половинки стяжок були опущені і здавалися, утворюючи жорсткі поперечні стовпчики на рівні дна вироби. Завдяки стяжки човни можуть перевозити танк без дивергенції. У наступний момент гідравлічні циліндри вже підняли бак над рівнем води і понтони почали розмінювати воду. Пропелерний і рульовий стовп човна поєднуються з заднім підводним крилом, тому глибина пропелера може регулюватися. Поплавка відступила до глибини в положенні зміщення, потім повністю знизилася гідрофольги.
Повне завершення човна перед ходом до води зайшло 45 хвилин, і позбутися від понтонів, що прилітають на суші, бак може всього за 3 хвилини.
За 1966 р., на Надащинському суднобудівному заводі, модель гідрофольга була виконана на масштабі 1: 2, яка була протестована на скромній річці Теше. І наступного року в Севастополі пройшов повнорозмірний прототип – до Севастополя. «Ведуча кожного автомобіля була невеликою, тільки двома чоловіками – водієм і мотористом, – говорить провідний фахівець заводу «Навашин» Валентин Борисович Галін, і один водій може контролювати як власний човен, так і на човні в цілому». Колеса керма та двигуни контролюються електродвигунами та синхронізованими кабелем. й
На воді судна «Проект 80» відразу перевищили швидкість проектування, прискорюючи до 58 км / год. Але з міцністю конструкції були проблеми. Під час одного з тестів стяжки ламаються. Катери розсіюються і танк пішли під водою. За цей час блок ще не вдалося перейти на глибину, тому не було поранено екіпажу, а не сам танк. До Севастополя було відправлено групу фахівців з Волгобальцю. «Ми кладемо багато датчиків на крилах, закріпили їх епоксидною смолою, з'єднали їх до обладнання управління в спеціально встановленому салоні і виїхали на море», – розповідає Павло Семенович Карпов, який працював тоді як категорія 1 дизайнера в секторі міцності. В результаті було встановлено, що в зоні максимальної концентрації напруги на крилі паза була пропилюється, що викликало розрив.
І поки дизайнери змогли принести автомобіль на розум. На суднобудівних заводах на Надашино, Рибінськ, Астрахан, 13 наборів швидкісного танкового висаджування «Проект 80». У Севастополі на базі експериментального батальйону крилових танків. У Балтії з'явилися чутки, що деякі з автомобілів пішли.
І в 1971 році був закритий проект. На жаль, ніхто з наших поточних консультантів не може відповісти. Не важко вгадати. Для того, щоб бак перевозити на ньому два 15-тонні човни, кріплення повинні бути встановлені, вага яких, відповідно до консервативних оцінок, буде 2-5% маси самого резервуара. Ось про тонну відмерлого металу, який може знадобитися один раз, але він повинен носити з ним завжди.
Підвіска бака не призначена для таких навантажень: вважається, що навіть вага ножів KMT-6 (800 кг) призводить до швидкого руйнування передніх роликових підшипників. Якщо шасі будуть розраховані на додаткову вагу 30-40 тонн, то, звільнені від суден після виходу води, резервуар буде мати занадто жорстку підвіску, яка призведе до повної втрати його амортизуючих властивостей. Резервуар не зможе нормально рухатися на землі і вогонь.
Основні проблеми проекту 80 тактичні. Приземна операція передбачає одночасну участь декількох сотень або принаймні десятків суден, що рухаються на строгому графіку. На березі в певному порядку слід висаджувати танки, піхоти, артилерії, сапери, засоби підтримки. За час батальйону «Проект 80» підійшов до берега, він повинен бути покритий вогонь від судноплавної артилерії. Для звичайних висадочних транспортних засобів це питання вирішується просто - частина артилерії знаходиться на самих посадкових кораблях, частина на артилерійських опорних суден, які переміщаються разом з посадковими кораблями. Що про проект 80? Підтримуючі судна не зможуть супроводжувати такий батальйон, так як їх швидкість становить два-три рази нижче. Так вони повинні переходити на посадковий майданчик швидше. І в цьому випадку програний дуже зміст швидкісної посадки танків: ворог, що дивиться на артилерійські опорні кораблі, буде готовий зустрітися з «крилими танками» з вогнем.
Які танки без піхоти, без артилерій, без сапперів, без боєприпасів? З Амунції триватиме 30 хвилин бою, якщо танки не спалюють ворожих гранатометів. Можливо, гідрофольговий танк може несподівано підходити до зони бойових дій як армування, висаджуючи невелику відстань на негарячій частині узбережжя. Але це дуже скромна роль для такого амбітного проекту.
творці «Проект 80» зосереджені на вирішенні одного дуже вузького завдання - створення човна здатна перевозити танк через воду на високій швидкості. Вони виїхали з багатьох технічних і тактичних питань, які в кінцевому рахунку привели до розпаду проекту. У закритому фонді Музею бронетанкових військ у Кубинці зберігається остання «консервована» понтоон, а також його тіло. З усіх бажань музейного колективу не вдасться відновити його: всі вкладення машини, в тому числі крильця і стяжки, безперечно втрачені. Проект 80 катерів були виготовлені з високоякісного та дорогого алюмінію.
Я зробив. Дякую.
Джерело:
9 повідомлень з фотографіями, відео та текстом. Будь ласка, не переривайте, дякую.
Джерела: ПМ, ЛЖ, Інтернет
У 1951 році Союз почав працювати над створенням індивідуальних насадок для танків. Перші зразки для резервуара T-54 були виготовлені в 1952 році, а потім були протестовані на річці Ока. У 1953-54 рр. відбулися попередні морські випробування. У 1957 році судно було прийнято під позначенням ПСТ-54. Таке засіб в моторизований рушійному поділі, відповідно до стану, повинно бути до 187 одиниць (за кількістю резервуарів). Наташському заводі No 342, а також переобладнання танків на Харківщині No 75. Т-54 адаптований для використання катерів отримав заводський індекс «об'єкт 485».
Паралельно проведена робота над створенням катерів для резервуара T-55 і ZSU-57-2 (постановки, відповідно, PST-55 (проект K-4183) і PST. ЗСУ-57-2 отримав індекс «об'єкт 510». У 1959 році заводи No 342 та No 174 провели роботи по об’єднанню катерів. У 1960 році вдосконалений катер під позначенням ПСТ-У (універсал) був прийнятий СА.
Комплект PST-U складається з п'яти сталевих понтонів (два основна сторона, два складаних бічних і крадіжки), заповнених піною. Загальна вага човна була 10 тонн. Покупність резервуара T-54 40%. Здійснено рух поплавки за допомогою двох пропелерів з підбором потужності з коліс кермових коліс бака. Максимальна швидкість бака з катером на землі склала 19 км / год, аплав - 12 км / год. Допускається швидкість посіву до 15 км/год. У посудину було паливні баки потужністю 500 літрів, які забезпечили асортимент 60-80 км (паливо від танків бака не споживана).
Передача водних перешкод може здійснюватися з хвилюванням до 5 балів. Зйомка з гармати - до 1,5 очок (для ЗСУ-57-2 - стрільба з протиповітряних цілей при збудженні до 2 очок). Разом з танком допускається перевезення військ з особистою зброєю до 25 осіб (для ЗСУ-57-2 - до 40 осіб), при посадці на палубі судна, зйомки з гармати заборонено. Займаючи катер на танкі було здійснено екіпажом протягом 35 хвилин, вивантаження було здійснено миттєво, без екіпажу, що залишила транспортний засіб. ПСТ-54 було перевезено на чотири транспортні засоби ЗІС-151.
У 1962 році було протестовано легкий ремесла PS-1 для бака Т-55 та трактора BTS-2. Маса ПС-1 була 5,5 тонн (понтони не стали, але виготовлені з алюмінієвого сплаву), максимальна швидкість трактора БТС-2 з катером: поплавлення вперед - 13.7 км / год, назад - 8 км / год, плавлення за глечиком - до 19 км / год, на брудній дорозі - 25 км / год. Заказник з додатковими паливними баками до 100 км. ЗІЛ-157В перевозили судно транспортом.
Тести показали, що мор придатність PS-1 перевершує PST-54 і PST-U. У 1965 р. після ревізії було прийнято судно під позначенням ПСТ-63.
У майбутньому робота була проведена для поліпшення ремесла, що призвело до появи модифікацій ПСТ-63М і ПСТ-64 для танків Т-55 і Т-62.
00:49 З кінця 1950-х, паралельно зміщенням амфібних лендінгових транспортних засобів, розпочато проектування швидкісних амфібних гідрофольгів. Розвинена технічна задача і стала першим військовим куратором проекту Павло Михайлович Мургалев – легендарною особистістю. Він був, хто придумав шахтну пасту для танку Т-34, прийнятий у 1942 році і пройшов через Другу світову війну. TK для швидкісного змішувача бака забезпечує можливість швидко взяти на дошку бака T-54 (лат. T-55), швидкість понад 50 км / год і висока морквасть, зокрема можливість рухатися при збудженні до п'яти точок. Важлива і, можливо, найбільш складна вимога була можливість вогонь безпосередньо з води.
Розвиток човна почалася в кінці 1950-х років. Під керівництвом Михайла Щечука був розроблений танк понтоон, обладнаний власним двигуном і гідрофольгами. У Центральному конструкторському бюро на гідрофольгах Красноє Сомдовського заводу (нині Центральний конструкторський бюро для Олексіївської ГАЕС) - те ж місце, де народилися швидкісні кораблі «Рейкета» та «Метеор». Пристрій також отримав двигун від Rocket - дизель M-50, здатний розвивати пікову потужність 1200 к.с.
Комплект швидкісного букмекера, складається з двох катерів. Як звичайні немоторовані понтони, вони були вішані з боків бака, обладнаних спеціальними отворами. Кожен човен мав два гідравлічні циліндри, за допомогою яких човни піднялися над землею. У цій позиції танк вводив воду до певного попадання.
У транспортному положенні піднялися гідрофольги на човнах і нагадували досить крила гоночного автомобіля. Піднятий і пресований дошки були крилами-кніфами перед і за танком. При досягненні положення зміщення, половинки стяжок були опущені і здавалися, утворюючи жорсткі поперечні стовпчики на рівні дна вироби. Завдяки стяжки човни можуть перевозити танк без дивергенції. У наступний момент гідравлічні циліндри вже підняли бак над рівнем води і понтони почали розмінювати воду. Пропелерний і рульовий стовп човна поєднуються з заднім підводним крилом, тому глибина пропелера може регулюватися. Поплавка відступила до глибини в положенні зміщення, потім повністю знизилася гідрофольги.
Повне завершення човна перед ходом до води зайшло 45 хвилин, і позбутися від понтонів, що прилітають на суші, бак може всього за 3 хвилини.
За 1966 р., на Надащинському суднобудівному заводі, модель гідрофольга була виконана на масштабі 1: 2, яка була протестована на скромній річці Теше. І наступного року в Севастополі пройшов повнорозмірний прототип – до Севастополя. «Ведуча кожного автомобіля була невеликою, тільки двома чоловіками – водієм і мотористом, – говорить провідний фахівець заводу «Навашин» Валентин Борисович Галін, і один водій може контролювати як власний човен, так і на човні в цілому». Колеса керма та двигуни контролюються електродвигунами та синхронізованими кабелем. й
На воді судна «Проект 80» відразу перевищили швидкість проектування, прискорюючи до 58 км / год. Але з міцністю конструкції були проблеми. Під час одного з тестів стяжки ламаються. Катери розсіюються і танк пішли під водою. За цей час блок ще не вдалося перейти на глибину, тому не було поранено екіпажу, а не сам танк. До Севастополя було відправлено групу фахівців з Волгобальцю. «Ми кладемо багато датчиків на крилах, закріпили їх епоксидною смолою, з'єднали їх до обладнання управління в спеціально встановленому салоні і виїхали на море», – розповідає Павло Семенович Карпов, який працював тоді як категорія 1 дизайнера в секторі міцності. В результаті було встановлено, що в зоні максимальної концентрації напруги на крилі паза була пропилюється, що викликало розрив.
І поки дизайнери змогли принести автомобіль на розум. На суднобудівних заводах на Надашино, Рибінськ, Астрахан, 13 наборів швидкісного танкового висаджування «Проект 80». У Севастополі на базі експериментального батальйону крилових танків. У Балтії з'явилися чутки, що деякі з автомобілів пішли.
І в 1971 році був закритий проект. На жаль, ніхто з наших поточних консультантів не може відповісти. Не важко вгадати. Для того, щоб бак перевозити на ньому два 15-тонні човни, кріплення повинні бути встановлені, вага яких, відповідно до консервативних оцінок, буде 2-5% маси самого резервуара. Ось про тонну відмерлого металу, який може знадобитися один раз, але він повинен носити з ним завжди.
Підвіска бака не призначена для таких навантажень: вважається, що навіть вага ножів KMT-6 (800 кг) призводить до швидкого руйнування передніх роликових підшипників. Якщо шасі будуть розраховані на додаткову вагу 30-40 тонн, то, звільнені від суден після виходу води, резервуар буде мати занадто жорстку підвіску, яка призведе до повної втрати його амортизуючих властивостей. Резервуар не зможе нормально рухатися на землі і вогонь.
Основні проблеми проекту 80 тактичні. Приземна операція передбачає одночасну участь декількох сотень або принаймні десятків суден, що рухаються на строгому графіку. На березі в певному порядку слід висаджувати танки, піхоти, артилерії, сапери, засоби підтримки. За час батальйону «Проект 80» підійшов до берега, він повинен бути покритий вогонь від судноплавної артилерії. Для звичайних висадочних транспортних засобів це питання вирішується просто - частина артилерії знаходиться на самих посадкових кораблях, частина на артилерійських опорних суден, які переміщаються разом з посадковими кораблями. Що про проект 80? Підтримуючі судна не зможуть супроводжувати такий батальйон, так як їх швидкість становить два-три рази нижче. Так вони повинні переходити на посадковий майданчик швидше. І в цьому випадку програний дуже зміст швидкісної посадки танків: ворог, що дивиться на артилерійські опорні кораблі, буде готовий зустрітися з «крилими танками» з вогнем.
Які танки без піхоти, без артилерій, без сапперів, без боєприпасів? З Амунції триватиме 30 хвилин бою, якщо танки не спалюють ворожих гранатометів. Можливо, гідрофольговий танк може несподівано підходити до зони бойових дій як армування, висаджуючи невелику відстань на негарячій частині узбережжя. Але це дуже скромна роль для такого амбітного проекту.
творці «Проект 80» зосереджені на вирішенні одного дуже вузького завдання - створення човна здатна перевозити танк через воду на високій швидкості. Вони виїхали з багатьох технічних і тактичних питань, які в кінцевому рахунку привели до розпаду проекту. У закритому фонді Музею бронетанкових військ у Кубинці зберігається остання «консервована» понтоон, а також його тіло. З усіх бажань музейного колективу не вдасться відновити його: всі вкладення машини, в тому числі крильця і стяжки, безперечно втрачені. Проект 80 катерів були виготовлені з високоякісного та дорогого алюмінію.
Я зробив. Дякую.
Джерело:
