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Hidroplano Tanque
La destrucción de cruces de agua, puentes de voladura, por ejemplo, los ejércitos en retirada - una ocurrencia común durante la guerra, como el pontón, como el próximo partido, respectivamente. Pero ¿y si la barrera de agua no permite tiempo para limpiar el ferry? ¿Qué pasa si usted no tiene que cruzar el río, y el estrecho? Esta idea fija el mando soviético a finales de los años 50 del siglo pasado, y oficinas de diseño han puesto en marcha una obra increíblemente elegante y perfecto de la ingeniería soviética. Proyecto 80.
9 mensajes con fotos, vídeo y texto. Por favor, no interrumpir, gracias.
Fuentes: PM, lj, internets
En 1951, la Unión comenzó a trabajar en la creación de barcos individuales para tanques fuera de borda. Las primeras muestras de la T-54 se hicieron en 1952 y, al mismo tiempo se pusieron a prueba en el río Oka. En 1953 a 1954 se había celebrado las pruebas de mar preliminares. En 1957 las embarcaciones fue tomada en servicio bajo la denominación DC-54. Tales fondos motorizado División de Fusileros, del estado, tenía que ser de hasta 187 unidades (el número de tanques). La producción se lleva a cabo en la planta Navashino №342, y la modernización de los tanques en la planta de Jarkov №75. T-54 adaptada para su uso en barcos recibido índice de fábrica "Objeto 485».
Paralelamente, se trabajó en la construcción de barcos para el T-55 y ZSU-57-2 (tienen designaciones, respectivamente, PST-55 (K-4183 del proyecto), y PST. Modificado ZSU-57-2 recibió índice "objeto 510"). En 1959, №342 y №174 plantas se llevaron a cabo trabajos en la unificación de los barcos. En 1960, un dispositivo de flotación mejorado bajo la denominación DC-U (Universal) se hizo el SA brazos.
Establecer DC-T consta de cinco pontones de acero (los dos tablero principal, los dos flip pensión y popa), llenos de espuma. El peso total de los barcos era de 10 toneladas. La flotabilidad del tanque T-54 fue del 40%. Movimiento flote a cabo utilizando dos hélices de toma de fuerza de las ruedas motrices del tanque. Velocidad máxima del tanque con un dispositivo de flotación en tierra fue de 19 km / h, a flote - 12 km / h. Puede ser remolcada a velocidades de hasta 15 km / h. Tanques de combustible Embarcación tenían una capacidad de 500 litros, que ofrece una gama de 60 a 80 km (tanques de combustible del tanque no se consume)
Superar obstáculos de agua se podría hacer con olas de hasta 5 puntos. Disparos de armas de fuego - a 1, 5 puntos (para el ZSU-57-2 - Disparos objetivos antiaéreos con olas de hasta 2 puntos). Junto con un tanque certificado para transportar un asalto personal arma hasta 25 personas (para el ZSU-57-2 - hasta 40 personas), en la búsqueda de un aterrizaje en la cubierta de los cañones de disparo barco está prohibido. El montaje de los barcos en el depósito fue hecho por el equipo dentro de los 35 minutos, el reajuste se realiza al instante, sin salir de la tripulación del auto. Dispositivo de flotación PST-54 transportó en cuatro vehículos de tipo ZIS-151
En 1962 se puso a prueba un SS-1 barco ligero a T-55 tanques y tractores BPS-2. Peso PS-1 fue de 5, 5 toneladas (pontones sin aleación de acero y aluminio), la velocidad máxima de la embarcación tractores BPS-2: flote hacia adelante - 13, a 7 km / h, de nuevo - 8 km / h, a flote para remolque - hasta 19 km / h, en un camino de tierra - 25 km / h. Crucero con los tanques de combustible adicionales - hasta 100 km. Embarcación transportado en dos ZIL-157B.
Las pruebas han demostrado que para la navegabilidad PS-1 supera el DC-54 y DC-U. En 1965, después de la finalización, embarcaciones bajo la denominación DC-63 fue aceptado para el servicio.
En el futuro, el trabajo en la mejora de la embarcación, que dio lugar a modificaciones de DC y los tanques T-55 y T-62 64 DC-63M.
Doce y cuarenta y nueve Desde finales de 1950, en paralelo con las lanchas de desembarco desplazamiento comenzó el diseño de alta velocidad hidroplanos anfibio. Él desarrolló los términos de referencia y fue el primer curador proyecto militar Pavel Murgalev - una figura legendaria. Fue él quien inventó el látigo contra la mina a la T-34, se puso en servicio en 1942 y pasó toda la Segunda Guerra Mundial. Los conocimientos tradicionales para naves de gran velocidad de aterrizaje del tanque previsto la capacidad de tomar rápidamente a bordo de la T-54 (más tarde T-55), la velocidad de más de 50 km / hy alta navegabilidad, en particular, la capacidad de moverse con olas de hasta cinco puntos. Un requisito importante y quizás lo más difícil fue la capacidad de disparar directamente del agua.
Desarrollo de la nave comenzó a finales de 1950. Pontón tanque, equipado con su propio motor y hidroplano, diseñado para CB "Volgobaltsudoproekt" bajo la dirección de Michael Shchukin. Las alas se desarrollaron en la Oficina Central de Hidroalas fábrica "Red Sormovo" (ahora el CDB para SPC ellos RE Alekseev.) - En el mismo lugar donde estaban los barcos "Rocket" y "Meteor" velocidad nacen. El dispositivo está encendido y el motor "misiles" - diesel M-50, capaz de una potencia máxima de 1.200 CV
Set lanchas de desembarco del tanque velocidad consistió en dos barcos. Like a convencionales pontones no motorizados, que se colgaban a los lados de un tanque equipado con terminales especiales. Cada barco tenía dos cilindros en la que los barcos se elevan por encima del suelo. En esta posición el depósito entra en el agua con algunas lluvias.
En el Hidroalas posición de transporte para los barcos se han planteado y que recuerda más a un salpicaduras de coches de carreras. Criado y presionado a la junta eran tie-alas delante y detrás del tanque. Al llegar a la condición mitades de desplazamiento y mosquetón lazos cayeron, formando barras transversales rígidos en la parte inferior de la embarcación. Gracias reglón barcos podían transportar un tanque, no a los lados. Al momento siguiente, los cilindros han elevado el tanque por encima del nivel del agua y pontones comenzó el desplazamiento. Los barcos de la hélice y de dirección están alineados con el hidroplano trasera, por lo que la profundidad de inmersión del tornillo se puede ajustar. Residuos Embarcaciones en profundidad en el modo de desplazamiento, luego cayó alas completamente bajo el agua.
Adquisición completa de los barcos antes de ir en el agua tarda 45 minutos y deshacerse de pontones, de tocar tierra, el tanque puede ser que sólo 3 minutos.
En 1966, en la planta de la construcción naval Navashino se hizo mofa hidroplano barco en una escala de 1: 2, que fue probado en un río modesto Tёshe. Y en el próximo año, un prototipo de tamaño completo fue al agua grande - en Sebastopol. "La tripulación de cada coche era pequeño, sólo dos personas - un conductor y mecánico, - dice un especialista en la planta que lleva Navashino Valentin Bogatyrev Galin - con un conductor puede manejar ambos barcos privados y embarcaciones en general. Superficies de control de gestión y el motor utilizando los motores eléctricos y sincronizados por cable ».
En la embarcación del agua "Proyecto 80" inmediatamente superado la velocidad de diseño, acelerando a 58 km / h. Sin embargo, con la fuerza de los problemas de estructura que tiene. Durante una de las pruebas se rompió la regla. Los barcos salieron y el depósito se fueron bajo el agua. Por el momento el equipo no es el momento de profundizar, por lo que ni la tripulación ni el tanque no se ve afectada. Para investigar el incidente en Sebastopol envió un equipo de especialistas de la "Volgobaltsudoproekta." "Nos limitamos a las alas, atar una pluralidad de sensores, fijarlas con resina epoxi, conectado al equipo de control de la cabina especialmente instalado y fuimos al mar, - dice Paul S. Karpov, que era entonces el diseñador de la primera categoría en la fortaleza del sector. - Como resultado de ello, hemos encontrado que, en la zona de concentración máxima tensión en el ala era ranura de propileno, que se convirtió en la causa de la ruptura »
.
Y, sin embargo, los diseñadores lograron llevar el coche a la mente. Astilleros en Navashino, Rybinsk, Astrakhan fue construido 13 sistemas de alta velocidad de los barcos de desembarco del tanque "Proyecto 80". Experimental batallón alado de tanques basados en Sebastopol. Se rumoreaba que algunos de los vehículos fueron al Báltico.
Y en 1971, el proyecto fue cerrado. ¿Por qué - no podía responder a cualquiera de nuestros consultores de hoy. Sin embargo, no es difícil de adivinar. Para el tanque podría llevar a los dos barco de 15 toneladas de peso, se debe instalar unidades de sujeción, la masa de la que, según cálculos conservadores, ascenderá a 2.5% del peso del tanque. Se trata de una tonelada de metal muerto, que puede necesitar tanque de una sola vez, pero siempre debe llevar consigo.
Suspensión del tanque no está diseñado para tales cargas se cree que incluso el peso de la pala de arrastre de KMT-6 (800 kg) conduce a la rápida destrucción de los cojinetes de rodillos delanteros. Si el chasis está diseñado para el peso adicional de un 30-40 m, y luego liberado de los vasos después de salir del depósito de agua será suspensión demasiado rígido, lo que resulta en una pérdida completa de sus propiedades de amortiguación. Tank normalmente no puede ir por tierra y fuego.
Sin embargo, el principal problema de "Proyecto 80" - táctico. Operación anfibia implica la participación simultánea de varios cientos o incluso decenas de barcos que se mueven en un horario estricto. Tanques En la playa en un cierto orden deben ser plantados, infantería, artillería, ingenieros, seguridad las instalaciones. En el momento en el batallón se acercó "Proyecto 80" para el banco que se debe cubrir con fuego de artillería naval. Para las embarcaciones de aterrizaje convencional este problema se soluciona fácilmente - pieza de artillería está en la lancha de desembarque a sí mismos, algunos en barcos artpodderzhki que se mueven junto con buques de desembarco. Y ¿qué pasa con el "Proyecto 80"? Artpodderzhki Corte acompañar a un batallón de este tipo no puede, porque la velocidad de sus dos o tres veces menor. Así que tienen que mudarse al lugar de aterrizaje antes. Y en este caso, se pierde el sentido mismo de unos tanques de aterrizaje de alta velocidad:. El enemigo, viendo los barcos artpodderzhki estará listo para cumplir con el fuego de los "tanques alados '
Qué tanques sin infantería sin artillería, sin zapadores, sin suministro de municiones? Municiones suficiente para 30 minutos de batalla, si no antes tanques pozhgut lanzadores de granadas enemigo. Quizás hidroplano tanque de repente llegar a la zona de guerra como refuerzos desembarcaron un poco más a las partes no protegidas de la costa. Pero usted estará de acuerdo, este es un papel muy modesto para un proyecto tan ambicioso.
Los creadores de "Proyecto 80" se centró en resolver un solo problema muy estrecho - la creación de una nave capaz de transportar un tanque de agua a alta velocidad. Dejaron fuera de la vista de muchos de los aspectos técnicos y tácticos, que finalmente llevaron al colapso del proyecto. La última pontón "Guardar", o más bien su cuerpo, mantenerse en un fondo cerrado del Museo de las Fuerzas Blindados en Kubinka. Cuando querían restaurar el personal del museo no tuvo éxito: todos los accesorios de la máquina, incluyendo las alas y la corbata, irremediablemente perdidos. Se pone en marcha el "Proyecto 80", hecha de alta calidad y aluminio caro.
Eso es todo. Gracias.
Fuente:
9 mensajes con fotos, vídeo y texto. Por favor, no interrumpir, gracias.
Fuentes: PM, lj, internets
En 1951, la Unión comenzó a trabajar en la creación de barcos individuales para tanques fuera de borda. Las primeras muestras de la T-54 se hicieron en 1952 y, al mismo tiempo se pusieron a prueba en el río Oka. En 1953 a 1954 se había celebrado las pruebas de mar preliminares. En 1957 las embarcaciones fue tomada en servicio bajo la denominación DC-54. Tales fondos motorizado División de Fusileros, del estado, tenía que ser de hasta 187 unidades (el número de tanques). La producción se lleva a cabo en la planta Navashino №342, y la modernización de los tanques en la planta de Jarkov №75. T-54 adaptada para su uso en barcos recibido índice de fábrica "Objeto 485».
Paralelamente, se trabajó en la construcción de barcos para el T-55 y ZSU-57-2 (tienen designaciones, respectivamente, PST-55 (K-4183 del proyecto), y PST. Modificado ZSU-57-2 recibió índice "objeto 510"). En 1959, №342 y №174 plantas se llevaron a cabo trabajos en la unificación de los barcos. En 1960, un dispositivo de flotación mejorado bajo la denominación DC-U (Universal) se hizo el SA brazos.
Establecer DC-T consta de cinco pontones de acero (los dos tablero principal, los dos flip pensión y popa), llenos de espuma. El peso total de los barcos era de 10 toneladas. La flotabilidad del tanque T-54 fue del 40%. Movimiento flote a cabo utilizando dos hélices de toma de fuerza de las ruedas motrices del tanque. Velocidad máxima del tanque con un dispositivo de flotación en tierra fue de 19 km / h, a flote - 12 km / h. Puede ser remolcada a velocidades de hasta 15 km / h. Tanques de combustible Embarcación tenían una capacidad de 500 litros, que ofrece una gama de 60 a 80 km (tanques de combustible del tanque no se consume)
Superar obstáculos de agua se podría hacer con olas de hasta 5 puntos. Disparos de armas de fuego - a 1, 5 puntos (para el ZSU-57-2 - Disparos objetivos antiaéreos con olas de hasta 2 puntos). Junto con un tanque certificado para transportar un asalto personal arma hasta 25 personas (para el ZSU-57-2 - hasta 40 personas), en la búsqueda de un aterrizaje en la cubierta de los cañones de disparo barco está prohibido. El montaje de los barcos en el depósito fue hecho por el equipo dentro de los 35 minutos, el reajuste se realiza al instante, sin salir de la tripulación del auto. Dispositivo de flotación PST-54 transportó en cuatro vehículos de tipo ZIS-151
En 1962 se puso a prueba un SS-1 barco ligero a T-55 tanques y tractores BPS-2. Peso PS-1 fue de 5, 5 toneladas (pontones sin aleación de acero y aluminio), la velocidad máxima de la embarcación tractores BPS-2: flote hacia adelante - 13, a 7 km / h, de nuevo - 8 km / h, a flote para remolque - hasta 19 km / h, en un camino de tierra - 25 km / h. Crucero con los tanques de combustible adicionales - hasta 100 km. Embarcación transportado en dos ZIL-157B.
Las pruebas han demostrado que para la navegabilidad PS-1 supera el DC-54 y DC-U. En 1965, después de la finalización, embarcaciones bajo la denominación DC-63 fue aceptado para el servicio.
En el futuro, el trabajo en la mejora de la embarcación, que dio lugar a modificaciones de DC y los tanques T-55 y T-62 64 DC-63M.
Doce y cuarenta y nueve Desde finales de 1950, en paralelo con las lanchas de desembarco desplazamiento comenzó el diseño de alta velocidad hidroplanos anfibio. Él desarrolló los términos de referencia y fue el primer curador proyecto militar Pavel Murgalev - una figura legendaria. Fue él quien inventó el látigo contra la mina a la T-34, se puso en servicio en 1942 y pasó toda la Segunda Guerra Mundial. Los conocimientos tradicionales para naves de gran velocidad de aterrizaje del tanque previsto la capacidad de tomar rápidamente a bordo de la T-54 (más tarde T-55), la velocidad de más de 50 km / hy alta navegabilidad, en particular, la capacidad de moverse con olas de hasta cinco puntos. Un requisito importante y quizás lo más difícil fue la capacidad de disparar directamente del agua.
Desarrollo de la nave comenzó a finales de 1950. Pontón tanque, equipado con su propio motor y hidroplano, diseñado para CB "Volgobaltsudoproekt" bajo la dirección de Michael Shchukin. Las alas se desarrollaron en la Oficina Central de Hidroalas fábrica "Red Sormovo" (ahora el CDB para SPC ellos RE Alekseev.) - En el mismo lugar donde estaban los barcos "Rocket" y "Meteor" velocidad nacen. El dispositivo está encendido y el motor "misiles" - diesel M-50, capaz de una potencia máxima de 1.200 CV
Set lanchas de desembarco del tanque velocidad consistió en dos barcos. Like a convencionales pontones no motorizados, que se colgaban a los lados de un tanque equipado con terminales especiales. Cada barco tenía dos cilindros en la que los barcos se elevan por encima del suelo. En esta posición el depósito entra en el agua con algunas lluvias.
En el Hidroalas posición de transporte para los barcos se han planteado y que recuerda más a un salpicaduras de coches de carreras. Criado y presionado a la junta eran tie-alas delante y detrás del tanque. Al llegar a la condición mitades de desplazamiento y mosquetón lazos cayeron, formando barras transversales rígidos en la parte inferior de la embarcación. Gracias reglón barcos podían transportar un tanque, no a los lados. Al momento siguiente, los cilindros han elevado el tanque por encima del nivel del agua y pontones comenzó el desplazamiento. Los barcos de la hélice y de dirección están alineados con el hidroplano trasera, por lo que la profundidad de inmersión del tornillo se puede ajustar. Residuos Embarcaciones en profundidad en el modo de desplazamiento, luego cayó alas completamente bajo el agua.
Adquisición completa de los barcos antes de ir en el agua tarda 45 minutos y deshacerse de pontones, de tocar tierra, el tanque puede ser que sólo 3 minutos.
En 1966, en la planta de la construcción naval Navashino se hizo mofa hidroplano barco en una escala de 1: 2, que fue probado en un río modesto Tёshe. Y en el próximo año, un prototipo de tamaño completo fue al agua grande - en Sebastopol. "La tripulación de cada coche era pequeño, sólo dos personas - un conductor y mecánico, - dice un especialista en la planta que lleva Navashino Valentin Bogatyrev Galin - con un conductor puede manejar ambos barcos privados y embarcaciones en general. Superficies de control de gestión y el motor utilizando los motores eléctricos y sincronizados por cable ».
En la embarcación del agua "Proyecto 80" inmediatamente superado la velocidad de diseño, acelerando a 58 km / h. Sin embargo, con la fuerza de los problemas de estructura que tiene. Durante una de las pruebas se rompió la regla. Los barcos salieron y el depósito se fueron bajo el agua. Por el momento el equipo no es el momento de profundizar, por lo que ni la tripulación ni el tanque no se ve afectada. Para investigar el incidente en Sebastopol envió un equipo de especialistas de la "Volgobaltsudoproekta." "Nos limitamos a las alas, atar una pluralidad de sensores, fijarlas con resina epoxi, conectado al equipo de control de la cabina especialmente instalado y fuimos al mar, - dice Paul S. Karpov, que era entonces el diseñador de la primera categoría en la fortaleza del sector. - Como resultado de ello, hemos encontrado que, en la zona de concentración máxima tensión en el ala era ranura de propileno, que se convirtió en la causa de la ruptura »
.
Y, sin embargo, los diseñadores lograron llevar el coche a la mente. Astilleros en Navashino, Rybinsk, Astrakhan fue construido 13 sistemas de alta velocidad de los barcos de desembarco del tanque "Proyecto 80". Experimental batallón alado de tanques basados en Sebastopol. Se rumoreaba que algunos de los vehículos fueron al Báltico.
Y en 1971, el proyecto fue cerrado. ¿Por qué - no podía responder a cualquiera de nuestros consultores de hoy. Sin embargo, no es difícil de adivinar. Para el tanque podría llevar a los dos barco de 15 toneladas de peso, se debe instalar unidades de sujeción, la masa de la que, según cálculos conservadores, ascenderá a 2.5% del peso del tanque. Se trata de una tonelada de metal muerto, que puede necesitar tanque de una sola vez, pero siempre debe llevar consigo.
Suspensión del tanque no está diseñado para tales cargas se cree que incluso el peso de la pala de arrastre de KMT-6 (800 kg) conduce a la rápida destrucción de los cojinetes de rodillos delanteros. Si el chasis está diseñado para el peso adicional de un 30-40 m, y luego liberado de los vasos después de salir del depósito de agua será suspensión demasiado rígido, lo que resulta en una pérdida completa de sus propiedades de amortiguación. Tank normalmente no puede ir por tierra y fuego.
Sin embargo, el principal problema de "Proyecto 80" - táctico. Operación anfibia implica la participación simultánea de varios cientos o incluso decenas de barcos que se mueven en un horario estricto. Tanques En la playa en un cierto orden deben ser plantados, infantería, artillería, ingenieros, seguridad las instalaciones. En el momento en el batallón se acercó "Proyecto 80" para el banco que se debe cubrir con fuego de artillería naval. Para las embarcaciones de aterrizaje convencional este problema se soluciona fácilmente - pieza de artillería está en la lancha de desembarque a sí mismos, algunos en barcos artpodderzhki que se mueven junto con buques de desembarco. Y ¿qué pasa con el "Proyecto 80"? Artpodderzhki Corte acompañar a un batallón de este tipo no puede, porque la velocidad de sus dos o tres veces menor. Así que tienen que mudarse al lugar de aterrizaje antes. Y en este caso, se pierde el sentido mismo de unos tanques de aterrizaje de alta velocidad:. El enemigo, viendo los barcos artpodderzhki estará listo para cumplir con el fuego de los "tanques alados '
Qué tanques sin infantería sin artillería, sin zapadores, sin suministro de municiones? Municiones suficiente para 30 minutos de batalla, si no antes tanques pozhgut lanzadores de granadas enemigo. Quizás hidroplano tanque de repente llegar a la zona de guerra como refuerzos desembarcaron un poco más a las partes no protegidas de la costa. Pero usted estará de acuerdo, este es un papel muy modesto para un proyecto tan ambicioso.
Los creadores de "Proyecto 80" se centró en resolver un solo problema muy estrecho - la creación de una nave capaz de transportar un tanque de agua a alta velocidad. Dejaron fuera de la vista de muchos de los aspectos técnicos y tácticos, que finalmente llevaron al colapso del proyecto. La última pontón "Guardar", o más bien su cuerpo, mantenerse en un fondo cerrado del Museo de las Fuerzas Blindados en Kubinka. Cuando querían restaurar el personal del museo no tuvo éxito: todos los accesorios de la máquina, incluyendo las alas y la corbata, irremediablemente perdidos. Se pone en marcha el "Proyecto 80", hecha de alta calidad y aluminio caro.
Eso es todo. Gracias.
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