711
Зимові шини
Російські моторісти, вибираючи між двома видами «руба», продовжуйте фокусуватися на «вимаганні досвідчених». Це, абсолютна більшість наших читачів вважають, що «шпильки» на чистому асфальті поводяться погано (небезпечні), але незамінні на дорогах, покритих льодом або снігом. І навпаки: якщо ви приводите на очищені міські дороги, для вас підходять тільки Velcros. Що це правда? Як виходить, сучасні шини легко знищують стереотипи!
Спочатку розглянемо які зимові шини. Ми вже розповіли про нову «шпильку» сезону «Зима 2013/2014», а тепер час на коротку навчальну програму «Велкро». Останні діляться на «Артичне» (іноземне ім’я «Скандинавський») та «Європейський». Другий сорт стане найкращим вибором для жителів теплої області, оскільки характеристики більш схожі на весь сезон і добре працюють тільки при температурі близько до морозильних температур. Тому для важких зимових умов підійде тільки «Скандинавський» сорт!
Якщо ви боїтеся, що продавець-курорт буде продавати «Євро» замість «Скандинавського», пам'ятайте кілька правил. По-перше, на своїх сайтах шини вказують, що «рубер» призначений для м'яких зимових умов. По-друге, «Скандинавці» відрізняють безліч дрібних ситів-ламелла, м'якість протектора і кутових «кільників», в той час як «європейці» є більш округлою формою (звичайно, мова йде про переріз), і важче – навіть дотик! – протектор. Відмінною особливістю є індекс швидкості. Шини для Європи швидше і відзначені літерами «H» і «V» (респективно, 210 і 240 км / год), а моделі для Північного регіону можуть похвалитися тільки індексами «Q», «R» або «T» (160, 170 або 190 км / год). На сьогоднішній день єдиним винятком є Мішелін X-Ice 3, який, незважаючи на «Арктичний характер», поєднується з листуванням «H» з боковини.
На прозорому асфальті
Далі розглянемо тільки «Арктичні шини». І починати, з'ясуйте: «Велкро» значно випереджає «походи» в «асфальтових дисциплінах»? Повернемо теорію останнього та першого погляду на те, що шинні тести авторитетних автомобільних видань говорять: російська газета Autorevue та фінський журнал Tekniikan Maailma. Ось тільки один лов ... Цього року експерти компанії Autoreevue поділили різьбові та тертя шини на різні тестові групи! Тим не менш, колеги зазначають, що можна порівняти результати обох тестів, оскільки тести проводилися одночасно, за абсолютно однаковими умовами.
У дисципліні, яка вважається слабкою точкою «шпинів», - «збиваючи на мокрому асфальті на швидкості 80 км / год» - вигнуті шини, що виконуються несподівано сильно! Див.: шини тертя мають діапазон результатів від 33.1 до 41.1 м, а результати зубчастих коліс - від 35.3 до 38.7 м. Це, на вологому асфальті, сучасні студовані і невишивані гальмові гальма приблизно однакові. А деякі «Велкрос» навіть втратили до «горбів» Наприклад, недорогі Kama Euro-519 виконуються краще ніж модний Bridgestone Revo GZ і Yokohama IceGuard 50.
І в «реарангуванні» на сухій асфальті (це також називається «чорним тісто») результати можна порівняти - як різновиди «руба» досягали неймовірно близького рівня. Діапазон показників для шипів був 62.4-60.0 км / год, для Velcros - 63.7-59.7 км / год. Parity знову! Хоча на сухій асфальті, фрикаційні шини, безумовно, виграли. При гальмуванні від швидкості 80 км / год, "фрикція" зліва на 30.2-33.1 м, а "шпинс" - за 33.5-35.7. Різниця між «двох» і «бестом» не дуже велика.
З результатами Tekniikan Maailma ситуація схожа. У фінальних звітах про вправи «Управління на мокрому асфальті» та «Оберігаючи на мокрому асфальті», як і види зимових шин перераховуються міжпорошковими. Більше цього! Не розкриває лідера між двома видами коліс. Таким чином, не можна сказати, що певна категорія «руба» вигідна на асфальті: сучасні (для повторення цього епітету знову!) «Піпси» на їх рівні не поступаються тертям «руба».
р.
На зимовій дорозі
Може бути, всупереч міфам, тертя шини раптом сяють на снігу і льодових випробуваннях? І справді! У снігу «руба» без походів виявився надзвичайно конкурентним. За даними Autoreview, час прискорення до 50 км / год знаходиться в діапазоні від 7.7 до 9,5 с, а "пікселі" - від 8.7 до 10.5 с. Це може бути невеликим, але є відмінність. Також «незнімний» трохи втомлює, але попереду «зубих» конкурентів при проходженні вітринної доріжки. Необрізані колеса мають бали 90.7-96.3 с, представники студованого табору мають 91.8-99.2 с.
Але розкачати сніг на вулицях російських міст є рідкісним явищем. Значно частіше, дороги покривають «шуга», оскільки фахівці називають сніговодним кашелем. На такому покритті шини тертя набагато стійкіше! Найкращий похід втрачає тягову тягу на швидкості 21.2 км / год, а найгірший «Велкро» попросив на «велику» глибину 35 мм тільки при досягненні 22.6 км / год. Таким чином, якщо маршрути, як правило, на дорогах, де відбувається водопровідна речовина, змішана з реагентами, потрібно вибрати необрізні шини або уповільнити. Інакше - втрата керованості, катання та аварії.
На кризі ситуація протилежна. У змаганнях є металеві «хуки»! Щоб зупинитися на швидкості 25 км / год, більшість зубних моделей вимагають менше 13 м (виняток нашого Kama Euro-519, результат якого становить 13,5 м). Тільки Піреллі і Nokian (12.6 і 12.8 м, відповідно), решта «Velcro» за цю вправу зайняла від 13.2 до 14.8 м. До речі, щоб чітко показати різницю між «Арктичними» шинами та «Європейськими» без походів, ми даємо результат DMACK WinterSafe: автомобіль на цих «Європейських» колесах гальмується після 16.2 м!
Ще одним демонстраційним вправою є забіги на льодових доріжок. Чим менше часу, тим більша швидкість дозволяє шину розвиватися при повороті і безпечніше водіння буде. Так, льодовий кільце, що пролягає шини на 25.8-29.8 секунд, і незакінчений - за 34.3-38.3 секунд. На вітрильну доріжку найгірші «шпині» привели результат 88.3 секунд, а краще «Велкро» - всього 96.0 секунд. Тестери Tekniikan Maailma мають дуже схожі дані. На дно фінального протоколу для всіх "коментів" - необрізані моделі. Як кажуть, треба довести.
І з шумомірами, не дивує. Згідно з версією Autorevue, spikes заслуговує від 5 до 8 точок з 10 можливих (і тільки одна модель отримала «високий» – Michelin X-Ice North 2), згідно з Tekniikan Maailma – від 4 до 6 точок з 10 можливих. У той же час фіни «Велкро» універсально отримали рейтинги 9 і 10, а російські експерти тільки Nordman RS «підібрані» вісім точок, які зачаровують для тихих коліс тертя, і всі інші моделі також змогли похвалитися найвищими балами. Поціновувачі тиші ще рекомендують невишивати «руба»: шини ще не можуть зробити гілочки тихими.
Р
Теорія без практики
Тепер побачимо, чому аргументи досвідчених водіїв були введені в оману. З шипами на твердих покриттях зрозуміло: вважається, що стружка шина лягає на асфальті з шипками, не протектор. По суті, «рубер» призначений таким чином, що верхня частина металу «хока» при русі на асфальті покривається всередині протектора під вагою автомобіля! Що таке контактне місце і «шпильки», і «Велкро» про те ж саме. У той же час, проте життєздатна гума «зубих» моделей є більш твердою (для гарного кріплення шипів), тому багато вигнутих моделей на асфальті легко обходяться фрикаційних аналогів з м'якої гуми.
Займіть протилежний ефект, який тестери не помітили. І вони не змогли помітити: «іце» тести шини були «пропоновані» при температурі -14...-17 ° С, «асфальт» – і при всіх з плюсом читання термометра. Але при сильному морозі, коли термометр випадає за межі позначки «-20oC», неприємний метаморфоз виникає при студованих шинах. По-перше, лід стає настільки ж твердим, що «блоки» сильно занурюються всередині хліба – автомобіль фактично залишається без походів! (Не рахуйте як рекламу, але єдиний бренд, який знайшов рішення до цієї проблеми – Мішелін.) По-друге, жорсткий протектор гумовий стає «заморожений», що також погіршує зчеплення. І на льоді і на асфальті.
Виявляється, що з «великим мінусом» м’які необрізні шини часто забезпечують більш надійний рух. До речі, в коментарях багато наших читачів з Сибіру відзначили, що вони приводять на Велкро. Вони кажуть, що в сильному морозі таке «рубер» краще. Ми підтверджуємо, що вони є абсолютно правими! Також є такі драйвери, які обирають «фрикцію» для міських умов. На снігу (читати, на подвір’ях, де корисні працівники не очищають) і на сніговодних сумішах, змішаних з реагентами, шини без походів показують набагато більш переконливі результати.
Місто розділене, хоча. У деяких населених пунктах дороги більш люблять ковзання. А потім, як тести Autorevu і Tekniikan Maailma show, без гілочок не обійтися. Неважливо, як намагатися жорсткі шиновиробники, лід залишається слабкою точкою тертя моделей: в цій дисципліні навіть кращі новинки все ще намагаються зловити класичними «шпильками». А отже, положення деяких автостолів, які рідко виходять за очищені траси, але голосують виключно за «зубні» шини в рубриці, цілком виправдано: хто знає, де ви знайдете лід? Однак для такого страхування потрібно сплатити за постійний шум і збільшити витрату палива.
Додано до [mergetime]1383643828[/mergetime]
Я думаю, що це досить корисний матеріал.
ТОП-5 шин тертя
За даними Autoreview:
Р2
Піреллі Зимовий льодовий контроль
Континентальний ContiViking
Бріджстон Рево ГЗ
Мікелін X-Ice 3
За даними Текнікана Малайлма:
Мікелін X-Ice 3
Р2
Бріджстон Blizzak WS70
Піреллі Зимовий льодовий контроль
Континентальний ContiViking
Джерело:
Спочатку розглянемо які зимові шини. Ми вже розповіли про нову «шпильку» сезону «Зима 2013/2014», а тепер час на коротку навчальну програму «Велкро». Останні діляться на «Артичне» (іноземне ім’я «Скандинавський») та «Європейський». Другий сорт стане найкращим вибором для жителів теплої області, оскільки характеристики більш схожі на весь сезон і добре працюють тільки при температурі близько до морозильних температур. Тому для важких зимових умов підійде тільки «Скандинавський» сорт!
Якщо ви боїтеся, що продавець-курорт буде продавати «Євро» замість «Скандинавського», пам'ятайте кілька правил. По-перше, на своїх сайтах шини вказують, що «рубер» призначений для м'яких зимових умов. По-друге, «Скандинавці» відрізняють безліч дрібних ситів-ламелла, м'якість протектора і кутових «кільників», в той час як «європейці» є більш округлою формою (звичайно, мова йде про переріз), і важче – навіть дотик! – протектор. Відмінною особливістю є індекс швидкості. Шини для Європи швидше і відзначені літерами «H» і «V» (респективно, 210 і 240 км / год), а моделі для Північного регіону можуть похвалитися тільки індексами «Q», «R» або «T» (160, 170 або 190 км / год). На сьогоднішній день єдиним винятком є Мішелін X-Ice 3, який, незважаючи на «Арктичний характер», поєднується з листуванням «H» з боковини.
На прозорому асфальті
Далі розглянемо тільки «Арктичні шини». І починати, з'ясуйте: «Велкро» значно випереджає «походи» в «асфальтових дисциплінах»? Повернемо теорію останнього та першого погляду на те, що шинні тести авторитетних автомобільних видань говорять: російська газета Autorevue та фінський журнал Tekniikan Maailma. Ось тільки один лов ... Цього року експерти компанії Autoreevue поділили різьбові та тертя шини на різні тестові групи! Тим не менш, колеги зазначають, що можна порівняти результати обох тестів, оскільки тести проводилися одночасно, за абсолютно однаковими умовами.
У дисципліні, яка вважається слабкою точкою «шпинів», - «збиваючи на мокрому асфальті на швидкості 80 км / год» - вигнуті шини, що виконуються несподівано сильно! Див.: шини тертя мають діапазон результатів від 33.1 до 41.1 м, а результати зубчастих коліс - від 35.3 до 38.7 м. Це, на вологому асфальті, сучасні студовані і невишивані гальмові гальма приблизно однакові. А деякі «Велкрос» навіть втратили до «горбів» Наприклад, недорогі Kama Euro-519 виконуються краще ніж модний Bridgestone Revo GZ і Yokohama IceGuard 50.
І в «реарангуванні» на сухій асфальті (це також називається «чорним тісто») результати можна порівняти - як різновиди «руба» досягали неймовірно близького рівня. Діапазон показників для шипів був 62.4-60.0 км / год, для Velcros - 63.7-59.7 км / год. Parity знову! Хоча на сухій асфальті, фрикаційні шини, безумовно, виграли. При гальмуванні від швидкості 80 км / год, "фрикція" зліва на 30.2-33.1 м, а "шпинс" - за 33.5-35.7. Різниця між «двох» і «бестом» не дуже велика.
З результатами Tekniikan Maailma ситуація схожа. У фінальних звітах про вправи «Управління на мокрому асфальті» та «Оберігаючи на мокрому асфальті», як і види зимових шин перераховуються міжпорошковими. Більше цього! Не розкриває лідера між двома видами коліс. Таким чином, не можна сказати, що певна категорія «руба» вигідна на асфальті: сучасні (для повторення цього епітету знову!) «Піпси» на їх рівні не поступаються тертям «руба».
р.На зимовій дорозі
Може бути, всупереч міфам, тертя шини раптом сяють на снігу і льодових випробуваннях? І справді! У снігу «руба» без походів виявився надзвичайно конкурентним. За даними Autoreview, час прискорення до 50 км / год знаходиться в діапазоні від 7.7 до 9,5 с, а "пікселі" - від 8.7 до 10.5 с. Це може бути невеликим, але є відмінність. Також «незнімний» трохи втомлює, але попереду «зубих» конкурентів при проходженні вітринної доріжки. Необрізані колеса мають бали 90.7-96.3 с, представники студованого табору мають 91.8-99.2 с.
Але розкачати сніг на вулицях російських міст є рідкісним явищем. Значно частіше, дороги покривають «шуга», оскільки фахівці називають сніговодним кашелем. На такому покритті шини тертя набагато стійкіше! Найкращий похід втрачає тягову тягу на швидкості 21.2 км / год, а найгірший «Велкро» попросив на «велику» глибину 35 мм тільки при досягненні 22.6 км / год. Таким чином, якщо маршрути, як правило, на дорогах, де відбувається водопровідна речовина, змішана з реагентами, потрібно вибрати необрізні шини або уповільнити. Інакше - втрата керованості, катання та аварії.
На кризі ситуація протилежна. У змаганнях є металеві «хуки»! Щоб зупинитися на швидкості 25 км / год, більшість зубних моделей вимагають менше 13 м (виняток нашого Kama Euro-519, результат якого становить 13,5 м). Тільки Піреллі і Nokian (12.6 і 12.8 м, відповідно), решта «Velcro» за цю вправу зайняла від 13.2 до 14.8 м. До речі, щоб чітко показати різницю між «Арктичними» шинами та «Європейськими» без походів, ми даємо результат DMACK WinterSafe: автомобіль на цих «Європейських» колесах гальмується після 16.2 м!
Ще одним демонстраційним вправою є забіги на льодових доріжок. Чим менше часу, тим більша швидкість дозволяє шину розвиватися при повороті і безпечніше водіння буде. Так, льодовий кільце, що пролягає шини на 25.8-29.8 секунд, і незакінчений - за 34.3-38.3 секунд. На вітрильну доріжку найгірші «шпині» привели результат 88.3 секунд, а краще «Велкро» - всього 96.0 секунд. Тестери Tekniikan Maailma мають дуже схожі дані. На дно фінального протоколу для всіх "коментів" - необрізані моделі. Як кажуть, треба довести.
І з шумомірами, не дивує. Згідно з версією Autorevue, spikes заслуговує від 5 до 8 точок з 10 можливих (і тільки одна модель отримала «високий» – Michelin X-Ice North 2), згідно з Tekniikan Maailma – від 4 до 6 точок з 10 можливих. У той же час фіни «Велкро» універсально отримали рейтинги 9 і 10, а російські експерти тільки Nordman RS «підібрані» вісім точок, які зачаровують для тихих коліс тертя, і всі інші моделі також змогли похвалитися найвищими балами. Поціновувачі тиші ще рекомендують невишивати «руба»: шини ще не можуть зробити гілочки тихими.
РТеорія без практики
Тепер побачимо, чому аргументи досвідчених водіїв були введені в оману. З шипами на твердих покриттях зрозуміло: вважається, що стружка шина лягає на асфальті з шипками, не протектор. По суті, «рубер» призначений таким чином, що верхня частина металу «хока» при русі на асфальті покривається всередині протектора під вагою автомобіля! Що таке контактне місце і «шпильки», і «Велкро» про те ж саме. У той же час, проте життєздатна гума «зубих» моделей є більш твердою (для гарного кріплення шипів), тому багато вигнутих моделей на асфальті легко обходяться фрикаційних аналогів з м'якої гуми.
Займіть протилежний ефект, який тестери не помітили. І вони не змогли помітити: «іце» тести шини були «пропоновані» при температурі -14...-17 ° С, «асфальт» – і при всіх з плюсом читання термометра. Але при сильному морозі, коли термометр випадає за межі позначки «-20oC», неприємний метаморфоз виникає при студованих шинах. По-перше, лід стає настільки ж твердим, що «блоки» сильно занурюються всередині хліба – автомобіль фактично залишається без походів! (Не рахуйте як рекламу, але єдиний бренд, який знайшов рішення до цієї проблеми – Мішелін.) По-друге, жорсткий протектор гумовий стає «заморожений», що також погіршує зчеплення. І на льоді і на асфальті.
Виявляється, що з «великим мінусом» м’які необрізні шини часто забезпечують більш надійний рух. До речі, в коментарях багато наших читачів з Сибіру відзначили, що вони приводять на Велкро. Вони кажуть, що в сильному морозі таке «рубер» краще. Ми підтверджуємо, що вони є абсолютно правими! Також є такі драйвери, які обирають «фрикцію» для міських умов. На снігу (читати, на подвір’ях, де корисні працівники не очищають) і на сніговодних сумішах, змішаних з реагентами, шини без походів показують набагато більш переконливі результати.
Місто розділене, хоча. У деяких населених пунктах дороги більш люблять ковзання. А потім, як тести Autorevu і Tekniikan Maailma show, без гілочок не обійтися. Неважливо, як намагатися жорсткі шиновиробники, лід залишається слабкою точкою тертя моделей: в цій дисципліні навіть кращі новинки все ще намагаються зловити класичними «шпильками». А отже, положення деяких автостолів, які рідко виходять за очищені траси, але голосують виключно за «зубні» шини в рубриці, цілком виправдано: хто знає, де ви знайдете лід? Однак для такого страхування потрібно сплатити за постійний шум і збільшити витрату палива.
Додано до [mergetime]1383643828[/mergetime]
Я думаю, що це досить корисний матеріал.
ТОП-5 шин тертя
За даними Autoreview:
Р2
Піреллі Зимовий льодовий контроль
Континентальний ContiViking
Бріджстон Рево ГЗ
Мікелін X-Ice 3
За даними Текнікана Малайлма:
Мікелін X-Ice 3
Р2
Бріджстон Blizzak WS70
Піреллі Зимовий льодовий контроль
Континентальний ContiViking
Джерело:
