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Los japoneses se preparan para "llenar" los aviones de los pantalones vaqueros. ¿Cuánto dinero es volar?
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La economía cada vez más frecuente de adaptarse al medio ambiente. Авиабизнес no fue la excepción. Sobre todo le va de la unión europea, que ya ha introducido para sus empresas el sistema de cuotas de emisiones de las aeronaves, y dinero promete dejar en el desarrollo de proyectos ambientales. Complacer a las mismas condiciones de trabajo transportistas extranjeros de la ue amenaza en el año 2020. En espera de horas x de la compañía comienzan a observar atentamente a un segmento de biocombustibles de la innovación. En rusia combustible puro quieren hacer de aserrín, y en japón, un país de viejos pantalones vaqueros y camisetas. La idea de reducir la cantidad de emisiones a la atmósfera nociva para ella el dióxido de carbono (fórmula química CO2) obliga a los transportistas a utilizar las formas originales de la producción de biocombustibles. Por lo de la bombona de combustible llaman los de su tipo, que se obtienen de origen vegetal o animal de materias primas, de los productos de la actividad vital de los organismos u orgánicos de los desechos industriales.
Se sabe que el japonés inicio Jeplan, en colaboración con el gigante aérea Japan Airlines (el segundo jugador en el mercado del País del sol naciente después de Nippon Airlines) funciona con ретейлерами, el que reúne a antiguos de la colección de ropa de las tiendas de todo el país. El fundador de la empresa — Мичиико Ивамото — puso la meta de producir biocombustibles para aviones civiles. Manera en que él quiere hacer su contribución en la lucha contra el daño приносимым de la ecología moderna de la aviación. A la palabra, la proporción de aviones en todo el "pastel" de las emisiones es de aproximadamente 2%.
El empresario, que fundó la compañía Jeplan en 2007, pasó cinco años, desarrollando los métodos de producción de bioetanol a partir de viejas camisetas y pantalones vaqueros. La tecnología que utiliza la fermentación, para convertir los azúcares en el algodón en alcohol, se introdujo por primera vez en octubre de 2015. Entonces en el tour de compras-молам país Ивамото tomó análogo utilizado en el rodaje de la película "regreso al futuro" del coche DeLorean.
— Yo creo que en el futuro crearán un coche que iba a ir a la basura, dijo el empresario, recordó la máquina de residuos, de "regreso al futuro 2".
Recordemos que el superdeportivo en la película funciona portátil de un reactor de generación de electricidad mediante el reciclaje de la basura.
— Han pasado los años, pero esto no sucedió, así que pensé, sería necesario desarrollar esta idea, agregó Ивамото.
Jeplan construirá experimental de combustible de la planta en japón y comenzará a probar los aviones que utilizan el mezclado de combustible, ya en el año 2020. Aún después de 10 años de edad deben recibir planta comercial de producción de biocombustibles. Hecho de algodón de las cosas combustible, por supuesto, no es el mejor seguro de principiantes renacer de los precios del petróleo. Los expertos estiman que el 100 toneladas de algodón de productos dan aproximadamente 2641 galón de combustible (alrededor de 10 miles de litros). Y el avión Boeing 747 utiliza 1 galón de combustible por segundo.
— Incluso si cada una de algodón cosa de japón se utilizará en la producción de biocombustibles, esto le dará a sólo 70 mil litros de combustible al año, menos de 1% del japonesas de los transportistas aéreos, señalan los expertos. — Pero el progreso no está en su lugar. Pueden empezar a utilizar diferentes tipos de materiales y desechos, incluido el papel. La ropa de algodón puede ser sólo el comienzo de un gran camino.
En el sitio web de Japan Airlines, se señala que en enero de 2009, un avión de la compañía aérea, Boeing 747-300, realizó el primer vuelo de demostración (sin pasajeros) cerca de tokio en biocombustibles. Uno de sus cuatro motores trabajó en la mezcla de convencional y de biocombustibles (bioetanol de ryzhikov, молочая y algas). Los pilotos de entonces han señalado que el tercer motor que funcionaba normal, y su trabajo no era diferente de la del trabajo de los otros tres motores, que trabajaban en авиакеросине.
En 2012, Japan Airlines ha prometido que trabajará con las organizaciones y el estado sobre el tema de la creación de biocombustibles. La compañía aérea ha fijado el objetivo de reducir sus propias emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera en un 23% para el año 2020, en comparación con 2005-m.
¿Para qué se hace todo esto?Jeans, camisetas, sudaderas y hasta cobardes van de los biocombustibles no es casualidad y no sólo por diversión. Todo el asunto en el negocio. Y, más específicamente, restrictivas, protegen la ecología de las medidas adoptadas por los gobiernos de muchos países. Por ejemplo, la unión europea originalmente incluido el transporte aéreo en el sistema nacional de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero (ETS) desde el 1 de enero de 2012. Líneas aéreas que vuelan en la ue, había que comprar la cuota europea en la bolsa de valores y dinero previsto dirigirse a la lucha de efecto invernadero.
En 2012, el viceministro de transporte de la federación rusa, valery okulov no impidió que por евротребований a los rusos a los transportistas aéreos sobre el pago de la tarifa de las emisiones de CO2 en rusia también se utilizará para los biocombustibles de aserrín: "rusia — el bosque un país, aserrín tenemos suficiente, ¿por qué no hacer de ellos el combustible". En la авиаотрасли hablaban y sobre los procedimientos de la ue sobre este tema o sobre las contramedidas europeos a los transportistas aéreos.
Sin embargo, más tarde de la ue sufrió la extensión del sistema a no europeos de la aerolínea en el 1 de enero de 2014. Y, en octubre, la comisión europea, bajo la presión de la organización Internacional de aviación civil (ICAO) tomó la decisión de recomendar hacia el parlamento europeo posponer la introducción de la tarjeta para no europeos de las líneas aéreas por las emisiones de dióxido de carbono sobre el territorio de europa en el año 2020. A este momento de la ICAO promete elaborar global de mercado, el mecanismo de control de las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación civil.
De evaluación el director de la consultora de la empresa "Инфомост" de boris Pescador, adelantado ue el sistema no es muy honesta con respecto a los jugadores del mercado.
— Nosotros reducido en gran medida el volumen de tráfico internacional. Sobre la propuesta de reglamento muchos nacionales de la aerolínea simplemente no entran en la categoría de contribuyentes de esta recopilación de ellos, de muy pequeñas cantidades de tráfico. La importancia de la transferencia de los plazos en que las actividades propuestas son incorrectos desde el punto de vista de derecho aeronáutico internacional. La ue introduce las tasas, que, por decirlo suavemente, no muy son legítimos. Son las tasas no con el vuelo y no con las emisiones sobre el territorio de la ue, y por toda la ruta. Si el avión vuela de parís a tokio, lo pagan por las emisiones en toda la ruta — pero no de rusia, sobre el que el avión vuela el 80% de la distancia y el tiempo, a sí mismo. La ue introduce el pago en forma unilateral. Los estadounidenses, china, rusia estaban en contra de este sistema, por lo que se pospuso, dijo boris Pescador.
Expertos: el pro y сontraEntrevistados expertos de diferentes maneras a evaluar las perspectivas de utilización de biocombustibles en la aviación.
— Los vuelos de biocombustibles en el modo de prueba ya se llevaban a cabo. Pero luego esta el tema de como se calmó. Probablemente, no es tan suave. Llevar el combustible puede ser de cualquier cosa. La pregunta es: en su calidad, en la composición de las mezclas. Está claro que en el motor diesel quemada y aceite de pescado. Pero en la aviación a la composición y pureza de combustible requisitos especiales. Que presentar el combustible de la ropa? ¿Habrá impurezas y no van a caer en el depsito de almacenamiento a largo plazo y las diferencias de temperatura amplitud de 100 grados? Para responder a estas preguntas, es necesario realizar un complejo de largas pruebas exhaustivas. Y de preferencia, no en los pasajeros, dijo el editor en jefe de la industria del portal Avia.ru la novela Гусаров.
En su opinión, la mezcla de los biocombustibles y la tradicional combustible para aviones — es peligroso.
En el sitio de la sede en ginebra de la asociación de la industria de la aviación Air Transport Action Group (ATAG; uno de los fundadores de la organización, los fabricantes de aviones y motores del Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, GE Aviation, Pratt & Whitney y Rolls-Royce, etc.) se enumeran todos los vuelos, que a partir de 2011 se realizan con el uso de biocombustibles.
Ahora, las emisiones de CO2 se redujeron en un 50% a un pasajero-un lugar en comparación con el año 1990, señalan los expertos ATAG. Para el 2050, en la organización de la tarea de reducir las emisiones de la industria de la aviación en un 50% en comparación con el año 2020. El dirigente de la federación de biocombustible de la asociación de aleksey Аблаев estoy seguro de que con el tiempo el tema de los biocombustibles en la aviación dejará de ser algo como de ciencia ficción, aunque reconoce que el actual mensaje de los japoneses más se parece a un rp turno.
— Ropa vieja de algodón de los pantalones vaqueros y camisetas es, ante todo, la celulosa. Esto es algo que ahora trabajan. Se trata de una pura celulosa, hacer de este material biocombustibles trabajos especiales no es, es más fácil que hacer combustible de paja y aserrín, explicó alexei Аблаев.
Sin embargo, se ha expresado la duda en el hecho de que en japón hay de algodón de la ropa para la producción de biocombustibles en las cantidades necesarias para las necesidades de la aviación. En su opinión, el desarrollo de biocombustibles en primer lugar se realiza porque en el mundo tiene lugar un exceso de producción de la agricultura. Es una manera de quitar el exceso de grano, maíz, etc. y el Segundo conductor del crecimiento es la lucha contra el calentamiento climático y las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2).
— Ahora biocombustibles, naturalmente, más caro que el авиакеросин, varias veces. Pero hace 100 años la gasolina, la gente también los compraba en las farmacias como medicamentos y era muy caro, sin embargo, con la evolución del mercado y el consumo de los precios del acero aceptables, añadió el experto. publicado
Fuente: life.ru/t/%D0%B1%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81/945577/iapontsy_ghotoviatsia_zapravliat_samolioty_dzhinsami_skolko_dieniegh_na_eto_ulietit
Se sabe que el japonés inicio Jeplan, en colaboración con el gigante aérea Japan Airlines (el segundo jugador en el mercado del País del sol naciente después de Nippon Airlines) funciona con ретейлерами, el que reúne a antiguos de la colección de ropa de las tiendas de todo el país. El fundador de la empresa — Мичиико Ивамото — puso la meta de producir biocombustibles para aviones civiles. Manera en que él quiere hacer su contribución en la lucha contra el daño приносимым de la ecología moderna de la aviación. A la palabra, la proporción de aviones en todo el "pastel" de las emisiones es de aproximadamente 2%.
El empresario, que fundó la compañía Jeplan en 2007, pasó cinco años, desarrollando los métodos de producción de bioetanol a partir de viejas camisetas y pantalones vaqueros. La tecnología que utiliza la fermentación, para convertir los azúcares en el algodón en alcohol, se introdujo por primera vez en octubre de 2015. Entonces en el tour de compras-молам país Ивамото tomó análogo utilizado en el rodaje de la película "regreso al futuro" del coche DeLorean.
— Yo creo que en el futuro crearán un coche que iba a ir a la basura, dijo el empresario, recordó la máquina de residuos, de "regreso al futuro 2".
Recordemos que el superdeportivo en la película funciona portátil de un reactor de generación de electricidad mediante el reciclaje de la basura.
— Han pasado los años, pero esto no sucedió, así que pensé, sería necesario desarrollar esta idea, agregó Ивамото.
Jeplan construirá experimental de combustible de la planta en japón y comenzará a probar los aviones que utilizan el mezclado de combustible, ya en el año 2020. Aún después de 10 años de edad deben recibir planta comercial de producción de biocombustibles. Hecho de algodón de las cosas combustible, por supuesto, no es el mejor seguro de principiantes renacer de los precios del petróleo. Los expertos estiman que el 100 toneladas de algodón de productos dan aproximadamente 2641 galón de combustible (alrededor de 10 miles de litros). Y el avión Boeing 747 utiliza 1 galón de combustible por segundo.
— Incluso si cada una de algodón cosa de japón se utilizará en la producción de biocombustibles, esto le dará a sólo 70 mil litros de combustible al año, menos de 1% del japonesas de los transportistas aéreos, señalan los expertos. — Pero el progreso no está en su lugar. Pueden empezar a utilizar diferentes tipos de materiales y desechos, incluido el papel. La ropa de algodón puede ser sólo el comienzo de un gran camino.
En el sitio web de Japan Airlines, se señala que en enero de 2009, un avión de la compañía aérea, Boeing 747-300, realizó el primer vuelo de demostración (sin pasajeros) cerca de tokio en biocombustibles. Uno de sus cuatro motores trabajó en la mezcla de convencional y de biocombustibles (bioetanol de ryzhikov, молочая y algas). Los pilotos de entonces han señalado que el tercer motor que funcionaba normal, y su trabajo no era diferente de la del trabajo de los otros tres motores, que trabajaban en авиакеросине.
En 2012, Japan Airlines ha prometido que trabajará con las organizaciones y el estado sobre el tema de la creación de biocombustibles. La compañía aérea ha fijado el objetivo de reducir sus propias emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera en un 23% para el año 2020, en comparación con 2005-m.
¿Para qué se hace todo esto?Jeans, camisetas, sudaderas y hasta cobardes van de los biocombustibles no es casualidad y no sólo por diversión. Todo el asunto en el negocio. Y, más específicamente, restrictivas, protegen la ecología de las medidas adoptadas por los gobiernos de muchos países. Por ejemplo, la unión europea originalmente incluido el transporte aéreo en el sistema nacional de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero (ETS) desde el 1 de enero de 2012. Líneas aéreas que vuelan en la ue, había que comprar la cuota europea en la bolsa de valores y dinero previsto dirigirse a la lucha de efecto invernadero.
En 2012, el viceministro de transporte de la federación rusa, valery okulov no impidió que por евротребований a los rusos a los transportistas aéreos sobre el pago de la tarifa de las emisiones de CO2 en rusia también se utilizará para los biocombustibles de aserrín: "rusia — el bosque un país, aserrín tenemos suficiente, ¿por qué no hacer de ellos el combustible". En la авиаотрасли hablaban y sobre los procedimientos de la ue sobre este tema o sobre las contramedidas europeos a los transportistas aéreos.
Sin embargo, más tarde de la ue sufrió la extensión del sistema a no europeos de la aerolínea en el 1 de enero de 2014. Y, en octubre, la comisión europea, bajo la presión de la organización Internacional de aviación civil (ICAO) tomó la decisión de recomendar hacia el parlamento europeo posponer la introducción de la tarjeta para no europeos de las líneas aéreas por las emisiones de dióxido de carbono sobre el territorio de europa en el año 2020. A este momento de la ICAO promete elaborar global de mercado, el mecanismo de control de las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación civil.
De evaluación el director de la consultora de la empresa "Инфомост" de boris Pescador, adelantado ue el sistema no es muy honesta con respecto a los jugadores del mercado.
— Nosotros reducido en gran medida el volumen de tráfico internacional. Sobre la propuesta de reglamento muchos nacionales de la aerolínea simplemente no entran en la categoría de contribuyentes de esta recopilación de ellos, de muy pequeñas cantidades de tráfico. La importancia de la transferencia de los plazos en que las actividades propuestas son incorrectos desde el punto de vista de derecho aeronáutico internacional. La ue introduce las tasas, que, por decirlo suavemente, no muy son legítimos. Son las tasas no con el vuelo y no con las emisiones sobre el territorio de la ue, y por toda la ruta. Si el avión vuela de parís a tokio, lo pagan por las emisiones en toda la ruta — pero no de rusia, sobre el que el avión vuela el 80% de la distancia y el tiempo, a sí mismo. La ue introduce el pago en forma unilateral. Los estadounidenses, china, rusia estaban en contra de este sistema, por lo que se pospuso, dijo boris Pescador.
Expertos: el pro y сontraEntrevistados expertos de diferentes maneras a evaluar las perspectivas de utilización de biocombustibles en la aviación.
— Los vuelos de biocombustibles en el modo de prueba ya se llevaban a cabo. Pero luego esta el tema de como se calmó. Probablemente, no es tan suave. Llevar el combustible puede ser de cualquier cosa. La pregunta es: en su calidad, en la composición de las mezclas. Está claro que en el motor diesel quemada y aceite de pescado. Pero en la aviación a la composición y pureza de combustible requisitos especiales. Que presentar el combustible de la ropa? ¿Habrá impurezas y no van a caer en el depsito de almacenamiento a largo plazo y las diferencias de temperatura amplitud de 100 grados? Para responder a estas preguntas, es necesario realizar un complejo de largas pruebas exhaustivas. Y de preferencia, no en los pasajeros, dijo el editor en jefe de la industria del portal Avia.ru la novela Гусаров.
En su opinión, la mezcla de los biocombustibles y la tradicional combustible para aviones — es peligroso.
En el sitio de la sede en ginebra de la asociación de la industria de la aviación Air Transport Action Group (ATAG; uno de los fundadores de la organización, los fabricantes de aviones y motores del Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, GE Aviation, Pratt & Whitney y Rolls-Royce, etc.) se enumeran todos los vuelos, que a partir de 2011 se realizan con el uso de biocombustibles.
Ahora, las emisiones de CO2 se redujeron en un 50% a un pasajero-un lugar en comparación con el año 1990, señalan los expertos ATAG. Para el 2050, en la organización de la tarea de reducir las emisiones de la industria de la aviación en un 50% en comparación con el año 2020. El dirigente de la federación de biocombustible de la asociación de aleksey Аблаев estoy seguro de que con el tiempo el tema de los biocombustibles en la aviación dejará de ser algo como de ciencia ficción, aunque reconoce que el actual mensaje de los japoneses más se parece a un rp turno.
— Ropa vieja de algodón de los pantalones vaqueros y camisetas es, ante todo, la celulosa. Esto es algo que ahora trabajan. Se trata de una pura celulosa, hacer de este material biocombustibles trabajos especiales no es, es más fácil que hacer combustible de paja y aserrín, explicó alexei Аблаев.
Sin embargo, se ha expresado la duda en el hecho de que en japón hay de algodón de la ropa para la producción de biocombustibles en las cantidades necesarias para las necesidades de la aviación. En su opinión, el desarrollo de biocombustibles en primer lugar se realiza porque en el mundo tiene lugar un exceso de producción de la agricultura. Es una manera de quitar el exceso de grano, maíz, etc. y el Segundo conductor del crecimiento es la lucha contra el calentamiento climático y las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2).
— Ahora biocombustibles, naturalmente, más caro que el авиакеросин, varias veces. Pero hace 100 años la gasolina, la gente también los compraba en las farmacias como medicamentos y era muy caro, sin embargo, con la evolución del mercado y el consumo de los precios del acero aceptables, añadió el experto. publicado
Fuente: life.ru/t/%D0%B1%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81/945577/iapontsy_ghotoviatsia_zapravliat_samolioty_dzhinsami_skolko_dieniegh_na_eto_ulietit
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