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Como los aviones sazonado:
Con el fin de servir de inmediato cientos de planchar, que salen a diario desde el aeropuerto, que necesita para resolver los miles de preguntas. Una de las tareas más importantes - para asegurar que todo el combustible de aviones. Complejo del reaprovisionamiento - un enorme mecanismo que funciona sin problemas y sin interrupciones.
Vamos a ver qué pasa con el combustible desde el momento en que entra en el territorio del aeropuerto para llenar el tanque de combustible de la aeronave.
En el aeropuerto el combustible cae de dos maneras:. Por ferrocarril o de la tubería
Por combustible ferroviario proviene de diferentes plantas ubicadas en todo el país. Selección de los proveedores depende del precio y las condiciones actuales del mercado. Actualmente, la mayor parte del combustible suministrado por el carril.
Al mismo tiempo en Domodedovo pueden fusionar 22 tanques.
Un detalle interesante: la cuerda de seguridad para los empleados que están tomando combustible.
Todo el combustible pasa el control de crianza obligatorio.
La posibilidad de vuelo se proporciona en el suelo.
De combustible tanques de ferrocarril bombeado aquí en tales depósitos. El volumen de estas enormes tambores -. 5.000 m³
Barril correcta se llama "tanques verticales de acero." Pocos detalles técnicos:
Aquí está el depósito desde el techo de un depósito cercano.
TankRadar - un dispositivo para controlar los parámetros de la combustible en el tanque
.
Se puede estimar el nivel de combustible, temperatura y otros parámetros.
No muy lejos de los tanques de combustible son los tanques de agua. Tanques tipo Casemates se encuentran bajo tierra. Sobre ellos dicen: "Que nunca se utilizarán para otros fines»
.
Con el fin de impulsar el combustible entre las capacidades necesitan bombas de gran potencia.
Esta es la segunda forma en la que el combustible llegue al aeropuerto - un oleoducto que va desde patio de tanques Volodarskaya. Este productos agrícolas tanques tuberías asociadas a todos los aeropuertos del centro de aviación de Moscú. En este pabellón se dosificar dispositivos, basado en su testimonio, los acuerdos entre las empresas.
En la aviación civil existen dos tipos de combustible: TS-1 y RT. TC-1 - Jets de combustible, RT - combustible para aviones. La diferencia entre ellos es pequeña, de hecho es el queroseno de aviación.
En cada etapa de la calidad del combustible y los parámetros son cuidadosamente controlados. Hay varias etapas de control se lleva a cabo en el laboratorio más riguroso. Éstos son conscientes de todos los combustibles.
Combustible pasa a un análisis completo de 12 indicadores. Además, bajo la supervisión y otros líquidos. Por ejemplo, "I-M" - aditivo protivovodokristallizatsionnaya combustible y NGZH-5U -. Un aceite hidráulico usado, por ejemplo, en el ВС chasis
Cada juego tiene su propio equipo de prueba. Algunos dispositivos externos no se ven muy impresionante, pero su tarea es, por supuesto, no es el caso.
Un empleado del trabajo de laboratorio.
Los resultados de cada análisis se registran en revistas, además de esto, algunos de la muestra deben sellarse y mantenerse un cierto período. Exige seguridad.
Antes de eso, la última vez que vio a tantos tubos sólo en el instituto en el Departamento Physchemistry.
Cuando hicimos algunas investigaciones. Quién investiga combustibles punto de inflamación en crisol cerrado.
Se muestran los resultados.
Aquí investigamos la densidad y la composición de las fracciones de combustible.
Sellado de las muestras.
Una vez que el combustible ha pasado un exhaustivo análisis, la calidad se ha confirmado en un laboratorio, puede ser bombeada a la estación central de gas ubicada en el aeropuerto. Aquí es donde el combustible es suministrado a las aeronaves.
En la entrada de una pluralidad de filtros que atrapan las impurezas mecánicas y agua.
Llevar a cabo controles adicionales para este combustible se drena desde el fondo de los tanques.
Todos los parámetros físicos y químicos probados en el laboratorio, la presencia de agua y las impurezas pueden ser detectadas mediante inspección visual. El combustible es absolutamente limpia.
Filtros usados grueso y fino. El sistema de filtro es capaz de retener partículas de 1 micra impurezas, es casi 100 veces más pequeño que el espesor de un cabello humano.
Cuarto de máquinas. Las bombas funcionan automáticamente.
Vista general del cubo.
En el centro hay seis embalses con una capacidad de 5.000 m³ y varios tanques más pequeños.
Los tanques de combustible de los aviones podrían obtener de los petroleros o de aquí esos altavoces hidrantes ubicados en todo el campo de aviación. Total de 61 columnas, estamos justo en el control, con el número 61.
A Domodedovo tiene camiones cisterna con una capacidad diferente, la capacidad máxima utilizada por camiones cisterna - 60 m³, en el tanque de ferrocarril.
Con el fin de llenar completamente la cisterna tanque de combustible debe ser de unos 40 minutos. Prisa - no se puede, hay normas que limitan la velocidad máxima del suministro de combustible
.
En promedio, los aviones de un solo pasillo toman cerca de 20 toneladas de combustible, Boeing-747 puede transportar 200 toneladas, y el gigante Airbus A-380 - casi 300.
Con el techo depósitos abiertos aeropuerto de especies interesantes.
El objetivo de la presentación de informes en una sola foto.
No repostar - no va a volar
.
Un poco acerca de cómo el sistema de alimentación. Primero, segundo y tercero: la seguridad. Todo debe estar conectado a tierra, todas las instrucciones y reglamentos están pintados con tanto detalle.
El eje es similar a la estación de servicio regular, sólo los coches son mucho más.
Columna. Soltó combustible.
Después de alimentar el siguiente control.
El queroseno es transparente como una lágrima, las impurezas y el agua no están disponibles.
Ahora cisterna puede ir a la aeronave.
En Domodedovo son tres operadores, líneas aéreas pueden elegir los que van a ofrecer las mejores condiciones y precios.
A su vez, los operadores pueden almacenar el combustible en unos tanques de depósito comunes o alquilar por separado para ellos mismos.
Reabastecimiento de combustible de aviones a través de las escotillas situadas en el ala.
Para repostaje de columnas hidrantes aeronaves utilizadas aquí son unidades de repostaje móviles.
El llenado se debe a que las escotillas situadas en los lugares de estacionamiento de aviones, por lo que un gran buque tanque no está obligado a maniobrar entre los aviones, todo el combustible se alimenta a través de las tuberías.
Vamos a ver qué pasa con el combustible desde el momento en que entra en el territorio del aeropuerto para llenar el tanque de combustible de la aeronave.
En el aeropuerto el combustible cae de dos maneras:. Por ferrocarril o de la tubería
Por combustible ferroviario proviene de diferentes plantas ubicadas en todo el país. Selección de los proveedores depende del precio y las condiciones actuales del mercado. Actualmente, la mayor parte del combustible suministrado por el carril.
Al mismo tiempo en Domodedovo pueden fusionar 22 tanques.
Un detalle interesante: la cuerda de seguridad para los empleados que están tomando combustible.
Todo el combustible pasa el control de crianza obligatorio.
La posibilidad de vuelo se proporciona en el suelo.
De combustible tanques de ferrocarril bombeado aquí en tales depósitos. El volumen de estas enormes tambores -. 5.000 m³
Barril correcta se llama "tanques verticales de acero." Pocos detalles técnicos:
Aquí está el depósito desde el techo de un depósito cercano.
TankRadar - un dispositivo para controlar los parámetros de la combustible en el tanque
.
Se puede estimar el nivel de combustible, temperatura y otros parámetros.
No muy lejos de los tanques de combustible son los tanques de agua. Tanques tipo Casemates se encuentran bajo tierra. Sobre ellos dicen: "Que nunca se utilizarán para otros fines»
.
Con el fin de impulsar el combustible entre las capacidades necesitan bombas de gran potencia.
Esta es la segunda forma en la que el combustible llegue al aeropuerto - un oleoducto que va desde patio de tanques Volodarskaya. Este productos agrícolas tanques tuberías asociadas a todos los aeropuertos del centro de aviación de Moscú. En este pabellón se dosificar dispositivos, basado en su testimonio, los acuerdos entre las empresas.
En la aviación civil existen dos tipos de combustible: TS-1 y RT. TC-1 - Jets de combustible, RT - combustible para aviones. La diferencia entre ellos es pequeña, de hecho es el queroseno de aviación.
En cada etapa de la calidad del combustible y los parámetros son cuidadosamente controlados. Hay varias etapas de control se lleva a cabo en el laboratorio más riguroso. Éstos son conscientes de todos los combustibles.
Combustible pasa a un análisis completo de 12 indicadores. Además, bajo la supervisión y otros líquidos. Por ejemplo, "I-M" - aditivo protivovodokristallizatsionnaya combustible y NGZH-5U -. Un aceite hidráulico usado, por ejemplo, en el ВС chasis
Cada juego tiene su propio equipo de prueba. Algunos dispositivos externos no se ven muy impresionante, pero su tarea es, por supuesto, no es el caso.
Un empleado del trabajo de laboratorio.
Los resultados de cada análisis se registran en revistas, además de esto, algunos de la muestra deben sellarse y mantenerse un cierto período. Exige seguridad.
Antes de eso, la última vez que vio a tantos tubos sólo en el instituto en el Departamento Physchemistry.
Cuando hicimos algunas investigaciones. Quién investiga combustibles punto de inflamación en crisol cerrado.
Se muestran los resultados.
Aquí investigamos la densidad y la composición de las fracciones de combustible.
Sellado de las muestras.
Una vez que el combustible ha pasado un exhaustivo análisis, la calidad se ha confirmado en un laboratorio, puede ser bombeada a la estación central de gas ubicada en el aeropuerto. Aquí es donde el combustible es suministrado a las aeronaves.
En la entrada de una pluralidad de filtros que atrapan las impurezas mecánicas y agua.
Llevar a cabo controles adicionales para este combustible se drena desde el fondo de los tanques.
Todos los parámetros físicos y químicos probados en el laboratorio, la presencia de agua y las impurezas pueden ser detectadas mediante inspección visual. El combustible es absolutamente limpia.
Filtros usados grueso y fino. El sistema de filtro es capaz de retener partículas de 1 micra impurezas, es casi 100 veces más pequeño que el espesor de un cabello humano.
Cuarto de máquinas. Las bombas funcionan automáticamente.
Vista general del cubo.
En el centro hay seis embalses con una capacidad de 5.000 m³ y varios tanques más pequeños.
Los tanques de combustible de los aviones podrían obtener de los petroleros o de aquí esos altavoces hidrantes ubicados en todo el campo de aviación. Total de 61 columnas, estamos justo en el control, con el número 61.
A Domodedovo tiene camiones cisterna con una capacidad diferente, la capacidad máxima utilizada por camiones cisterna - 60 m³, en el tanque de ferrocarril.
Con el fin de llenar completamente la cisterna tanque de combustible debe ser de unos 40 minutos. Prisa - no se puede, hay normas que limitan la velocidad máxima del suministro de combustible
.
En promedio, los aviones de un solo pasillo toman cerca de 20 toneladas de combustible, Boeing-747 puede transportar 200 toneladas, y el gigante Airbus A-380 - casi 300.
Con el techo depósitos abiertos aeropuerto de especies interesantes.
El objetivo de la presentación de informes en una sola foto.
No repostar - no va a volar
.
Un poco acerca de cómo el sistema de alimentación. Primero, segundo y tercero: la seguridad. Todo debe estar conectado a tierra, todas las instrucciones y reglamentos están pintados con tanto detalle.
El eje es similar a la estación de servicio regular, sólo los coches son mucho más.
Columna. Soltó combustible.
Después de alimentar el siguiente control.
El queroseno es transparente como una lágrima, las impurezas y el agua no están disponibles.
Ahora cisterna puede ir a la aeronave.
En Domodedovo son tres operadores, líneas aéreas pueden elegir los que van a ofrecer las mejores condiciones y precios.
A su vez, los operadores pueden almacenar el combustible en unos tanques de depósito comunes o alquilar por separado para ellos mismos.
Reabastecimiento de combustible de aviones a través de las escotillas situadas en el ala.
Para repostaje de columnas hidrantes aeronaves utilizadas aquí son unidades de repostaje móviles.
El llenado se debe a que las escotillas situadas en los lugares de estacionamiento de aviones, por lo que un gran buque tanque no está obligado a maniobrar entre los aviones, todo el combustible se alimenta a través de las tuberías.
