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日本正准备"填满"的飞机的牛仔裤。 多少钱，它会飞吗？
经济越来越具有适应环境。 航空公司的业务是不例外。 特别是，他得到欧洲联盟，它已经进入他们公司的配额系统排放量的飞机，和金钱的承诺，把发展的环境项目。 请相同的条件下运作的外国航空公司已经威胁到欧盟在2020年。 等待x小时公司开始仔细看看在发展部门的生物燃料创新。 在俄罗斯的清洁燃料想让木屑和日本--从旧的牛仔裤和t恤衫。 这个想法是要减少排放的有害二氧化碳(化学式CO2)强迫航空公司使用最原始的方式生产的生物燃料。 这样的燃料是被称为类型得到从植物或动物原材料从废物产品的生物或有机物的工业废物。
它成为众所周知，日本启动Jeplan合作，在与航空公司巨大的日本航空公司(第二播放的市场的国家的太阳升起之后，日本航空公司)的工作与零售商，它收集的旧衣服收集从商店在全国范围。 该公司的创始人—美智子岩本—设定一个目标，要生产生物燃料，用于民用飞机。 因此他希望做出贡献的斗争伤害的生态环境的现代航空。 通过这种方式，比例的飞机在全球的"馅饼"的发射的大约2%。
企业家创立的Jeplan2007年，花费了五年发展方法生产的生物乙醇从旧的t恤和牛仔裤。 一个技术使用的发酵把糖包含在棉花在醇，是第一次提出了在十月2015年。 然后一个旅游的购物中心的国家岩本采取了模拟使用的拍摄的影片"回到未来"德罗宁的汽车。
—我相信，在未来将建立一个汽车即将走到垃圾桶，商人说，回顾这辆汽车，运行于废物"回到未来—2的"。
回想一下，该超级跑车中的薄膜的工作从一个便携式反应堆产生的电力通过处理垃圾。
—年过去了，但这并没有发生，因此我认为有必要开发这个想法，—说岩本的。
Jeplan将建立一个试点燃料的工厂，在日本，并将检测飞机的使用混合燃料在2020年。 另一10年的应收到一个商业性工厂，用于生产生物燃料。 棉质的事物燃料，当然，是不是最好的保险，从初学者恢复石油价格。 据专家估计，100吨，棉花产品给予约2641加仑燃料(约10公升). 一架波音747飞机使用的1加仑燃料，每秒。
即使每一个棉花的东西从日本将用于生产生物燃料，这将给只有70万升的燃料，每年低于1％用于日本的载体，专家说。 但进展不是静止的。 可以开始使用不同类型的废物和材料，包括纸张。 棉服装可能只是开始一个漫长的旅程。
访问的日本航空公司的网站指出，在2009年，该飞机的航空公司波音747-300，进行了第一个示范班(没有乘客)东京周围对生物燃料。 与其四个引擎工作的混合物常规和生物燃料(乙醇从Ryzhikov、马利筋和浮萍). 飞行员随后指出，第三发动机正正常运作和他的工作没有区别，从工作的其他三个发动机的操作上喷气式发动机燃料。
在2012年日本航空公司已经承诺，他将与合作组织和政府在创造生物燃料。 承运人设定的目标，以减少其二氧化碳排放到大气的23%，到2020年相比，2005年。
为什么这样做呢？牛仔裤、t恤衫、运动衫和甚至裤子要生物燃料的原因，并不是为了好玩。 它在所有的业务。 确切的说，在一个限制性的方式，保护环境而采取的措施的各国政府越来越多的国家。 例如，欧盟最初包括空中国家的配额交易系统的温室气体(ETS)从1月至2012年。 航空公司飞往欧洲，不得不购买配额的欧洲股票交易所和金钱计划扩展的打击针对温室效应。
2012年，副运输部长兼总经理瓦列里*奥库洛夫再次没有排除从为eurotrashboy到俄罗斯航空公司支付的费用CO2排放量在俄罗斯将会产生生物燃料的木屑："俄罗斯林国家，我们有足够的木屑，为什么不生产他们"。 在俄罗斯航空业的谈审判与欧盟在这个问题上或在反措施上的欧洲航空公司。
然而，后来，欧盟推迟分发系统对非欧盟航空公司月1日至2014年。 在十月欧洲委员会是在压力下从国际民用航空组织(国际民航组织)通过了该决定建议欧洲议会推迟介绍的费用，对于非欧洲航空公司对碳排放的领土，欧洲到2020年。 这一点的承诺的国际民航组织开发一个全球市场机制来解决温室气体排放量在民用航空。
根据主任的咨询公司"Infomost"鲍里斯*雷巴克，促进了由欧洲联盟的系统是不是很诚实的反对外国市场参与者。
—我们已经大大减小体积的国际交通。 在拟议的规定，许多国家的国内航空公司只是不包括在这一类别的纳税人的这一集:他们有非常小的流量。 重要的推迟提议的活动是不正确的观点来看国际航空法。 欧盟规定的职责，其中，说得客气一点，不是很合法的。 这种费用，而不是从飞行，并不与排放量对该领土的欧盟和整个路线。 如果飞机飞从巴黎到东京，再支付排放量在整个路线—但不是俄罗斯的飞机飞行80％的距离和时间，以及我自己。 欧盟规定的付款单方面的。 美国人、中国、俄罗斯反对这种系统，所以它被推迟了，—鲍里斯说Rybak。
专家：pro and contra接受采访的专家在对一个杂项估计前景的使用生物燃料在航空。
—飞行的生物燃料在一个试验模式已经执行。 但随后的主题以某种方式死亡。 可能不那么顺利。 驱动燃料可以出来的东西。 唯一的问题是它的质量，在组成的杂质。 很显然，在一个柴油发动机将燃烧和鱼油。 但在航空工业清洁燃料的特殊要求。 这是所有的燃料出的衣服吗？ 有的污染物以及他们是否将沉淀的时间延长储存和温度变化幅度为100度了吗？ 要回答这些问题，需要采取一个长期广泛测试。 最好不上乘客—所述的总编辑的行业门户网站Avia.ru 罗马Gusarov。
在他看来，混合生物燃料与传统燃料的飞机是危险的。
在网站上的《日内瓦协会的航空业航空运输行动小组(航空运输行动组；在该组织的创始人—制造商的飞机引擎的空中客车、波音公司、庞巴迪、航空、通用航空、Pratt&Whitney、劳斯莱斯，等等)。 列出了所有航班，其在2011年进行的与使用生物燃料。
已经CO2排放量已经减少50%的一个成人相比，1990年，专家说，航空运输行动组成。 到2050年，本组织旨在减少排放的航空业的50%相比，2020年。 俄罗斯的生物燃料，协会的阿列克谢Ablaev我相信，随着时间的推移，主题为生物燃料在航空将不再是一种科幻小说，虽然他承认，目前的信息从日本更像是公关的特技。
旧棉服装—牛仔裤和t恤是主要的纤维素。 那是什么工作上。 这是纯粹的纤维素，使这种材料的生物燃料的努力，这是更易于使燃料从稻草和木屑，—说阿列克谢Ablayev的。
然而，他表示怀疑，日本将找到棉服装生产生物燃料的数量所必需的要求的航空。 在他看来，生物燃料的发展首先是因为在世界上有剩余的农产品。 它是一种可以删除多余的粮食，玉米，等等。 第二个增长的驱动程序是对抗气候变暖和温室气体排放量(CO2)。
现在，生物燃料的过程更加昂贵，比喷气燃料、几倍。 但是，100年前，汽油的人也买了在药店作为一种药物，这是非常昂贵，但是，与开发市场和消费价格是合理的，专家加入。 出版
资料来源：life.ru/t/%D0%B1%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81/945577/iapontsy_ghotoviatsia_zapravliat_samolioty_dzhinsami_skolko_dieniegh_na_eto_ulietit
它成为众所周知，日本启动Jeplan合作，在与航空公司巨大的日本航空公司(第二播放的市场的国家的太阳升起之后，日本航空公司)的工作与零售商，它收集的旧衣服收集从商店在全国范围。 该公司的创始人—美智子岩本—设定一个目标，要生产生物燃料，用于民用飞机。 因此他希望做出贡献的斗争伤害的生态环境的现代航空。 通过这种方式，比例的飞机在全球的"馅饼"的发射的大约2%。
企业家创立的Jeplan2007年，花费了五年发展方法生产的生物乙醇从旧的t恤和牛仔裤。 一个技术使用的发酵把糖包含在棉花在醇，是第一次提出了在十月2015年。 然后一个旅游的购物中心的国家岩本采取了模拟使用的拍摄的影片"回到未来"德罗宁的汽车。
—我相信，在未来将建立一个汽车即将走到垃圾桶，商人说，回顾这辆汽车，运行于废物"回到未来—2的"。
回想一下，该超级跑车中的薄膜的工作从一个便携式反应堆产生的电力通过处理垃圾。
—年过去了，但这并没有发生，因此我认为有必要开发这个想法，—说岩本的。
Jeplan将建立一个试点燃料的工厂，在日本，并将检测飞机的使用混合燃料在2020年。 另一10年的应收到一个商业性工厂，用于生产生物燃料。 棉质的事物燃料，当然，是不是最好的保险，从初学者恢复石油价格。 据专家估计，100吨，棉花产品给予约2641加仑燃料(约10公升). 一架波音747飞机使用的1加仑燃料，每秒。
即使每一个棉花的东西从日本将用于生产生物燃料，这将给只有70万升的燃料，每年低于1％用于日本的载体，专家说。 但进展不是静止的。 可以开始使用不同类型的废物和材料，包括纸张。 棉服装可能只是开始一个漫长的旅程。
访问的日本航空公司的网站指出，在2009年，该飞机的航空公司波音747-300，进行了第一个示范班(没有乘客)东京周围对生物燃料。 与其四个引擎工作的混合物常规和生物燃料(乙醇从Ryzhikov、马利筋和浮萍). 飞行员随后指出，第三发动机正正常运作和他的工作没有区别，从工作的其他三个发动机的操作上喷气式发动机燃料。
在2012年日本航空公司已经承诺，他将与合作组织和政府在创造生物燃料。 承运人设定的目标，以减少其二氧化碳排放到大气的23%，到2020年相比，2005年。
为什么这样做呢？牛仔裤、t恤衫、运动衫和甚至裤子要生物燃料的原因，并不是为了好玩。 它在所有的业务。 确切的说，在一个限制性的方式，保护环境而采取的措施的各国政府越来越多的国家。 例如，欧盟最初包括空中国家的配额交易系统的温室气体(ETS)从1月至2012年。 航空公司飞往欧洲，不得不购买配额的欧洲股票交易所和金钱计划扩展的打击针对温室效应。
2012年，副运输部长兼总经理瓦列里*奥库洛夫再次没有排除从为eurotrashboy到俄罗斯航空公司支付的费用CO2排放量在俄罗斯将会产生生物燃料的木屑："俄罗斯林国家，我们有足够的木屑，为什么不生产他们"。 在俄罗斯航空业的谈审判与欧盟在这个问题上或在反措施上的欧洲航空公司。
然而，后来，欧盟推迟分发系统对非欧盟航空公司月1日至2014年。 在十月欧洲委员会是在压力下从国际民用航空组织(国际民航组织)通过了该决定建议欧洲议会推迟介绍的费用，对于非欧洲航空公司对碳排放的领土，欧洲到2020年。 这一点的承诺的国际民航组织开发一个全球市场机制来解决温室气体排放量在民用航空。
根据主任的咨询公司"Infomost"鲍里斯*雷巴克，促进了由欧洲联盟的系统是不是很诚实的反对外国市场参与者。
—我们已经大大减小体积的国际交通。 在拟议的规定，许多国家的国内航空公司只是不包括在这一类别的纳税人的这一集:他们有非常小的流量。 重要的推迟提议的活动是不正确的观点来看国际航空法。 欧盟规定的职责，其中，说得客气一点，不是很合法的。 这种费用，而不是从飞行，并不与排放量对该领土的欧盟和整个路线。 如果飞机飞从巴黎到东京，再支付排放量在整个路线—但不是俄罗斯的飞机飞行80％的距离和时间，以及我自己。 欧盟规定的付款单方面的。 美国人、中国、俄罗斯反对这种系统，所以它被推迟了，—鲍里斯说Rybak。
专家：pro and contra接受采访的专家在对一个杂项估计前景的使用生物燃料在航空。
—飞行的生物燃料在一个试验模式已经执行。 但随后的主题以某种方式死亡。 可能不那么顺利。 驱动燃料可以出来的东西。 唯一的问题是它的质量，在组成的杂质。 很显然，在一个柴油发动机将燃烧和鱼油。 但在航空工业清洁燃料的特殊要求。 这是所有的燃料出的衣服吗？ 有的污染物以及他们是否将沉淀的时间延长储存和温度变化幅度为100度了吗？ 要回答这些问题，需要采取一个长期广泛测试。 最好不上乘客—所述的总编辑的行业门户网站Avia.ru 罗马Gusarov。
在他看来，混合生物燃料与传统燃料的飞机是危险的。
在网站上的《日内瓦协会的航空业航空运输行动小组(航空运输行动组；在该组织的创始人—制造商的飞机引擎的空中客车、波音公司、庞巴迪、航空、通用航空、Pratt&Whitney、劳斯莱斯，等等)。 列出了所有航班，其在2011年进行的与使用生物燃料。
已经CO2排放量已经减少50%的一个成人相比，1990年，专家说，航空运输行动组成。 到2050年，本组织旨在减少排放的航空业的50%相比，2020年。 俄罗斯的生物燃料，协会的阿列克谢Ablaev我相信，随着时间的推移，主题为生物燃料在航空将不再是一种科幻小说，虽然他承认，目前的信息从日本更像是公关的特技。
旧棉服装—牛仔裤和t恤是主要的纤维素。 那是什么工作上。 这是纯粹的纤维素，使这种材料的生物燃料的努力，这是更易于使燃料从稻草和木屑，—说阿列克谢Ablayev的。
然而，他表示怀疑，日本将找到棉服装生产生物燃料的数量所必需的要求的航空。 在他看来，生物燃料的发展首先是因为在世界上有剩余的农产品。 它是一种可以删除多余的粮食，玉米，等等。 第二个增长的驱动程序是对抗气候变暖和温室气体排放量(CO2)。
现在，生物燃料的过程更加昂贵，比喷气燃料、几倍。 但是，100年前，汽油的人也买了在药店作为一种药物，这是非常昂贵，但是，与开发市场和消费价格是合理的，专家加入。 出版
资料来源：life.ru/t/%D0%B1%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81/945577/iapontsy_ghotoviatsia_zapravliat_samolioty_dzhinsami_skolko_dieniegh_na_eto_ulietit
