作为经验丰富的飞机： Bashny.Net

以便及时服务于数百板，每天从该机场出发，你需要解决数以千计的问题。其中最重要的任务 - 确保所有飞机的燃料。加油复杂的 - 即运行平稳，无中断的巨大机制。





让我们看看从当它进入机场的领土，以填补飞机的燃料箱的瞬间燃料发生了什么。

在机场的燃料落入两种方式：通过铁路或管道



通过铁路燃料来自遍布全国各地不同的植物。选择供应商的取决于价格与目前的市场状况。目前，大多数燃料通过铁路供应。



同时在多莫杰多沃可以合并22坦克。



一个有趣的细节：在安全绳的服用燃料谁的员工。



所有的燃料必须经过寄养控制。



设置在地面上的飞行的可能性。



从铁路坦克燃油泵在这里在这样的水库。这个庞大的鼓音量 - 5000立方米



正确的桶被称为“垂直钢罐。”一些技术细节：



这里是从附近的一个储存器的顶板的水库。



储罐雷达液位 - 的装置，用于控制在罐中的燃料的参数
。


可以估算出燃料液位，温度和其他参数。



不远处的油箱是水箱。坦克型炮台位于地下。关于他们，他们说：“愿他们永远不会被用于其他目的»
。


为了驱动燃料之间的电容需要强大的泵。



这是在其中燃料到达机场的第二种方法 - 从Volodarskaya罐区管道运行。这与莫斯科航空枢纽的所有相关的机场油库管道产品。在这种篷的计量装置，根据他们的证词，公司之间的结算。



在民用航空有两种类型的燃料的TS-1和RT。 TC-1 - 燃料喷射装置，RT - 喷气燃料。它们之间的差别是小的，实际上它是航空煤油。

在燃料质量和参数的每一个阶段都仔细控制。有控制的情况进行了最严格的实验室几个阶段。在这里，知道所有的燃料。



燃料通过的12项指标进行全面分析。此外，监控和其它液体。例如，“我-M” - protivovodokristallizatsionnaya燃料添加剂和NGZH-5U - 使用的液压油，例如，在机箱ВС



每一组有它自己的测试设备。有些设备外部不看非常可观，但他们的任务是，当然，情况并非如此。



该实验室工作的雇员。



各分析的结果被记录在期刊，除了这一点，一些样品应密封，并保持一定的时间。它要求的安全性。



在此之前，上一次我只在该部Physchemistry研究所看到那么多管子。



当我们做了一些研究。谁调查了封闭坩埚闪点燃料。



结果显示出来。



在这里，我们研究了燃料馏分的密度和组成。



密封样品。



一旦燃料已经通过了全面的分析，质量已经在实验室得到证实，它可以被泵送到位于机场中央加油站。这是在燃料供给到飞行器。



在多个过滤器，捕集器机械杂质和水的入口。



进行额外的控制这种燃料是从坦克的底部排出。

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所有在实验室测试的物理和化学参数，水和杂质的存在可以通过视觉检查来检测。燃料是绝对干净。



使用的过滤器粗，细。该过滤器系统是能够保持1微米的杂质颗粒，它比人的头发的厚度小，几乎100倍。



机舱。该泵自动运行。



轮毂的普遍看法。



在中心六水库5000立方米容量和几个小坦克。



该飞机油箱可以得到来自槽车或从这里周围设飞机场等龙头扬声器。共有61列，我们只是在控制，与数字61



在多莫杰多沃机场拥有油轮容量不同，所用油轮的最大容量 - 60立方米，在铁路槽车。



为了完全填充燃料箱油轮应为约40分钟。快点 - 你不能，有标准限制了燃料供应的最大速度
。


平均而言，单通道飞机需要大约20万吨燃油，波音747可搭载200吨，和巨大的空中客车A-380 - 300几乎



与屋顶露天水库有趣的物种机场。



整点在一个单一的照片汇报。



不要加油 - 不会飞
。


有关如何加油一点点。第一，第二和第三：安全。一切都必须接地，所有的指令和法规都画的细节。



集线器类似于常规填充站，只有汽车得多。



列。她被释放的燃料。



加油后的下一个控件。



煤油是透明的泪珠，杂质和水都没有。



现在，油轮可以到飞机。



在多莫杰多沃机场有三家运营商，航空公司可以选择那些谁将会提供最好的条件和价格。



反过来，运营商可以存储在燃料中的一个共同的贮槽或单独出租自己。



通过位于机翼舱口加油机。



对于这里使用的飞机消防栓列加油是流动加油单位。



发生填充，因为该舱口位于平面的停车位，所以在平面中操纵一个巨大的油轮是不需要的，所有的燃料通过管道输送。