632
考试：是否冻结白俄罗斯柴油？
一月份霜冻的时候，很多柴油车交回业主抱怨柴油的质量。在一般情况下，这是合乎逻辑的 - 还有什么能冷冻在零下15摄氏度左右，除非柴油？然而，记者决定要检查：是不是真的白俄罗斯柴油“高温”。当然，最简单的方法是推力烧瓶的样品在冰箱，逐步减少的程度，但我们还是决定尽一切科学的方式。找专家谁愿意持有一种特殊的，强调独立的研究，我们只在莫斯科成功。测试结果，坦率地说，气馁离开，甚至更多的问题。
29张照片和文字
当然，柴油冻结。现在的问题是，什么时候？该标准有这样一个名词 - “过滤性的温度极限。”根据该指数在该点的柴油燃料通过过滤器不再流至发动机被确定。如所解释的专家，温度降低柴油燃料的物理和化学性能也开始发生变化。它变得更加粘稠，混浊。这意味着，链烷烃，它们是DT的部分的结晶化的开始。汽车的在某一点筛过滤开车回家，机器变成不是车辆，而是一个对象移动的拖车。
过滤性这个极限温度，我们要衡量的。但研究已接近下滑，并开始了。发现实验室中，即使是在邻国被证明是困难的。从城市，希奥利艾，维尔纽斯，专家都愿意回答大家的研究，但它可能需要很长的时间，并有燃料的跨境运输问题。这将是很难解释的习俗，为什么我们进行六罐五公升的燃油。
所有这些困难，也许是因为，和司机不到达法庭。我不能在白俄罗斯听到关于加油站的大声要求。从驾驶者的汽车“冻结”，没有了，去法院什么也没有证据基础。在冬天......但是有多少的冬天！
我们可以帮助在明斯克。然而，一个有信誉的公司的白俄罗斯办公室拒绝进行此项研究，指的是“差异的职业道德守则和一些白俄罗斯规范和技术的行为管理取样石油和石油产品的规定。”我们认为，适当的谈道德，比如卫冕的客户笔芯的利益，即普通的司机。采样协议可能会影响实验的纯度？有什么意义，以检查燃油，如果有兴趣的公司将提前警告
我们计划直接在加油站抽取样本，以填补燃料罐。驾驶者加油，因为完全相同的柴油。那么，有什么区别？现在的任务是不能进行的所有手续合规的正式调查，并检查 - 燃料满足规定的特性或不
最后，我们联系了石油和天然气的俄罗斯国立大学。古布金，这些都是必要的国际认可的实验室之一。在其核心的高中违反道德规范还没有看到：“你拿的传统驱动器的作用。所需的设备是可用的，把你的样品，我们会进行调查。“
燃料被比研究前一天购买较少。我们选择了5加油站在白俄罗斯最著名，规模最大的网络：“Belorusneft”（许多驾驶者知道这些加油的“belneftehimovskie”），“卢克石油公司”，“A-100”，“Gazpromneft”和联合公司。我们出现在与金属罐泵，没有人提出怀疑，我们很快他们充满五五升柴油欧5，和一个充满5升“北极”的。
事实上，很多可能已经注意到了，在附近的一个DT枪加油站放置标签的形式雪花。这意味着美联储冬季柴油（不要与北极混淆！），在秋季加油站已收到的。还有一个夏季，北极和Spring和柴油燃料。
对于白俄罗斯有一个标准（STB 1658，这是了不起的 - 在公共领域它不是），其中规定柴油限价的过滤温度过冬。为了找到答案，我们必须沉浸在自己的非常具体的问题的研究。事实证明，冬季柴油有六年级 - 从A到F，我们只买了高档楼的一个过滤性极限温度不低于零下20度时
。
随着北极燃料（顺便说一句，“北极” - 商标）是同样的故事。五类，并且每个具有过滤性的自身温度极限。在加油站，我们是“加油”第二课堂。这意味着，没有低于零下32。从这些数字更多，我们将借鉴。
我们特意在金属罐不同的数字没有任何标记。这是唯一的标识，可以让我们了解什么该加油站的样本进行化验。运行一点点未来，我们注意到，大学的化学分析实验室的员工看到的只是数字。当然，他们知道选择是对白俄罗斯天然气站进行的，但没有 - 他们不知道。完全匿名得到保证。
超过一天后，罐被运往莫斯科的少。它马上就明白了，我们已经得到了解决。在货架上表中各项技术液体实验室内衬坦克 - 若干俄罗斯电视台，报纸和汽车杂志的应用程序。它研究的汽油，煤油，航空燃油，燃油，机油，雨刷等。D的特性，以便autojournalists通常引发这样的测试，还有的常客。
这需要填写验收测试的行为几分钟。在手续上，并送到日本设备白俄罗斯柴油。
工程师技术员倒入烧杯中完全45毫升和一克多！有点奇怪的轻柴油进行审议。的颜色和透明度，它类似于桦木果汁，这是先前在三升罐出售。
09
10
然后将样品放置在一个日本单元。这是一个自动分析仪，这是买了一年前。先前限制温度的过滤性，使用的仪器，其中，冷却的发生是由于丙酮和二氧化碳（“干冰”）的混合物中测定。现在一切都让公正的电子产品。
- 首先，单元冷却燃料。当达到一定温度时，开始主要动作 - 说明样品№1（她被带到“Belorusneft”的加油站）工程实验室埃琳娜Golovacheva的一个例子。 - 下面是在汽车的过滤器。通过它的燃料“，它吸”成一个特殊的瓶，这是外面。如果样品的整个体积通过过滤器滑倒在不到60秒，这是所有权利。燃料被返回并冷却为另一度。然后一遍又一遍。
燃料的持续时间最长的冷却。终于到达零下10度的温度，并立即开始测试过程。在短短的几秒钟（而不是60）灯泡充满了厚厚的白色黄色液体。微孔过去了！
然后将燃料再次冷却...零下11度。灯泡充满了有点慢，但在一分钟还是放不下。奇怪，因为许多人已经在这样寒冷的天气无法启动。
13
14
零下12度，13，14 ...柴油不放弃，不冻结浓稠的液体，阻塞过滤器。零下18，19，20 ......最后锥没有足够的时间来填补一分钟。在极端程度是过滤性的温度极限。在这种情况下，它是零下26度！结果，说实话，是出乎意料的。原来，柴油，不仅在所希望的特性（注意零下20度到F级），但也有一定的余量。
此外，该设备被发送到一个样品№2。这是“北极”，这是我们已经获得于“Belorusneft”（№1和№2样品采取不同的加油站）的加油站。去年，该燃料是供不应求。即使在汽车明斯克队列。立即购买“北极”，是不是一个问题 - “Belorusneft”已经考虑到了去年冬天的教训。但什么是这种燃料的主要特征 - 霜
- 样品的极限的过滤温度是零下36度， - 宣布工程技术人员。如果我们考虑到白俄罗斯标准（二等） - 减32，这也从盈余获得。然而，这并没有让我们感到惊讶。
17
抽取样本№3为“Gazpromneft”。在探索它，我们问怎么所有这些研究是显著在确定霜冻燃料方面。
- 这真的是在寒冷的最重要的指标。此前，在苏联时期，它主要用于出口供应，柴油 - 专家介绍了石油实验室Ranida Omarov认证一个简短的评论。 - 现在，它是内部市场的重要。在我们的实验室经常把普通的驾驶者。一个测试是在一个女车手，谁向我们走来，从俄罗斯的城市之一的要求进行的。当她卷起霜，开车很短的距离，车子熄火。他被带到了服务站，在那里取样燃料。试验表明，过滤性的极限温度并不总是适用。原来，DT已被摊薄大概煤油。当然，说在这个事情发生了，我们不能什么时候。此事上了法庭。
同时，完成的结果 - 零下29度。再次，具有余量。
在加油站“卢克石油公司”，这是经常被批评为燃料，在论坛的质量的一个，我们都充满五升的罐中。研究样本显示，多№4零下30度。
在一般情况下，专家表示，做在寒冷的几种方式柴油“可行的”。其中之一 - 要添加的添加剂，如抑制剂，其降低柴油燃料的温度（加油站或普通驾驶者的网络）。另 - 生产，使用加氢处理。通过脱蜡，去除某些烃类。诚然，一些失去燃料的润滑性。
它看起来像一个冰冻的燃料。他的气温达到零下30度
22
23
24
25
再次，燃料进入分析仪。 Minuc minuc 20和25，分别。在这一点上，我们已经开始怀疑：是否该设备是否工作正常？
- 当然。有一个对照样品，我可以提供的分析，我也不会知道，这是一个在护照所示特性的国家标准样品， - 埃莱娜Golovacheva说。 - 并且每个样品测试两次，以消除误差。
当然，我们预计一些样品将符合标准。但所有的，所以即使与股票 - 它似乎不真实。实验室工作人员和设备的能力，定期通过状态监测，毫无疑问。如果一个研究机构从事别人，这将有可能怀疑阴谋。但外人冒险投入，我们是不是就能保证。而当一些加油站将取样，一般的决定只有两个人。罐头常闭行李箱，对他没有访问过
假设在某些时候加油站的所有网络突然决定要倒品质的燃料，而在这之前自带的最差表现，我们不能。这个证明我们还没有。然而，由于过滤性的极限温度达到，为什么柴油轿车依然在寒风中消失？毕竟，这是不争的事实！和汽车厂家，经过了一段距离，然后站到完全静止，T，E。这不是电池。也许过滤器本身的原因吗？据认为，在运动过程中是，如果不设置用于加热，在风中冷冻。像，冷却元件是敏感的，当机器移动更加激烈霜冻，燃料温度低于环境温度。有人说，过滤器有盲区，这是挤满了石蜡，从夏季柴油继承。许多版本。相信什么？
- 这是可能的燃料系统进入夏季柴油的残余 - 相信内燃机牵引器教员白俄罗斯国立技术大学的管理部门。 - 所有的，多久之后？冬季燃料倒在夏天，这将不可避免地留在槽车。石蜡还没有走任何地方！这些结晶，并进入过滤元件，将它们插入。如果汽车是站着的，发动机可能会起作用，但它是在运动中，在罐中的燃料混合。当时，我们进行了一项实验：解压缩增加，但不良分子，因为我们给他们打电话，燃料仍然存在，瘫痪了发动机的运转。该建议很简单 - 寒冷的天气之前，你需要从夏天彻底清洗燃油系统，只有再倒入冬季
。
我们还询问了征求意见的那些车，以温中散寒，更改过滤器，让人想起石蜡蜡烛 - 服务站的员工。表达的意见太多了。但最典型之一。
- 冷冻过滤器 - 这是一个结果。究其原因必须寻求在罐中， - 伊利亚奥列霍夫，明斯克SRT怀疑otnesshiysya的研究之一的老板说。 - 今天，许多现代汽车装备了加热的过滤器，由于冷却系统。我相信，燃油质量，但个人遇到这样：插入新车原装滤芯，询问机主使用的添加剂。他不听劝告，并经过一段时间得到我们。出？使用它专有的添加剂（并严格按照说明书，不只是加满油箱），并在开始之前很长一段时间来预热发动机。通过一个所谓的返回线路的预热燃料进入槽，和这对在冷的燃料系统的操作的积极影响。事实上，许多客户说，今年的“北极”更高的质量。但在过去带来了汽车毛绒和这种燃料。我们自己也进行了一个小实验：在一月份的霜冻了透明罐充满了他们一贯的柴油和“北极”，并放置在服务站附近街道的夜晚。在传统的燃料，如牛奶日上午，和“北极”，因为它是明确的，所以它依然存在。
* * *
不久将举行二月解冻，霜冻再次袭来，很可能会再次熄火的车辆。如果你能看燃料系统内发动机运行期间，很可能质疑燃料的质量和过滤器将消除自己。但是，唉，这是不可能的事，原因停工柴油车仍然只是推测旁证。
来源
资料来源：
29张照片和文字
当然，柴油冻结。现在的问题是，什么时候？该标准有这样一个名词 - “过滤性的温度极限。”根据该指数在该点的柴油燃料通过过滤器不再流至发动机被确定。如所解释的专家，温度降低柴油燃料的物理和化学性能也开始发生变化。它变得更加粘稠，混浊。这意味着，链烷烃，它们是DT的部分的结晶化的开始。汽车的在某一点筛过滤开车回家，机器变成不是车辆，而是一个对象移动的拖车。
过滤性这个极限温度，我们要衡量的。但研究已接近下滑，并开始了。发现实验室中，即使是在邻国被证明是困难的。从城市，希奥利艾，维尔纽斯，专家都愿意回答大家的研究，但它可能需要很长的时间，并有燃料的跨境运输问题。这将是很难解释的习俗，为什么我们进行六罐五公升的燃油。
所有这些困难，也许是因为，和司机不到达法庭。我不能在白俄罗斯听到关于加油站的大声要求。从驾驶者的汽车“冻结”，没有了，去法院什么也没有证据基础。在冬天......但是有多少的冬天！
我们可以帮助在明斯克。然而，一个有信誉的公司的白俄罗斯办公室拒绝进行此项研究，指的是“差异的职业道德守则和一些白俄罗斯规范和技术的行为管理取样石油和石油产品的规定。”我们认为，适当的谈道德，比如卫冕的客户笔芯的利益，即普通的司机。采样协议可能会影响实验的纯度？有什么意义，以检查燃油，如果有兴趣的公司将提前警告
我们计划直接在加油站抽取样本，以填补燃料罐。驾驶者加油，因为完全相同的柴油。那么，有什么区别？现在的任务是不能进行的所有手续合规的正式调查，并检查 - 燃料满足规定的特性或不
最后，我们联系了石油和天然气的俄罗斯国立大学。古布金，这些都是必要的国际认可的实验室之一。在其核心的高中违反道德规范还没有看到：“你拿的传统驱动器的作用。所需的设备是可用的，把你的样品，我们会进行调查。“
燃料被比研究前一天购买较少。我们选择了5加油站在白俄罗斯最著名，规模最大的网络：“Belorusneft”（许多驾驶者知道这些加油的“belneftehimovskie”），“卢克石油公司”，“A-100”，“Gazpromneft”和联合公司。我们出现在与金属罐泵，没有人提出怀疑，我们很快他们充满五五升柴油欧5，和一个充满5升“北极”的。
事实上，很多可能已经注意到了，在附近的一个DT枪加油站放置标签的形式雪花。这意味着美联储冬季柴油（不要与北极混淆！），在秋季加油站已收到的。还有一个夏季，北极和Spring和柴油燃料。
对于白俄罗斯有一个标准（STB 1658，这是了不起的 - 在公共领域它不是），其中规定柴油限价的过滤温度过冬。为了找到答案，我们必须沉浸在自己的非常具体的问题的研究。事实证明，冬季柴油有六年级 - 从A到F，我们只买了高档楼的一个过滤性极限温度不低于零下20度时
。
随着北极燃料（顺便说一句，“北极” - 商标）是同样的故事。五类，并且每个具有过滤性的自身温度极限。在加油站，我们是“加油”第二课堂。这意味着，没有低于零下32。从这些数字更多，我们将借鉴。
我们特意在金属罐不同的数字没有任何标记。这是唯一的标识，可以让我们了解什么该加油站的样本进行化验。运行一点点未来，我们注意到，大学的化学分析实验室的员工看到的只是数字。当然，他们知道选择是对白俄罗斯天然气站进行的，但没有 - 他们不知道。完全匿名得到保证。
超过一天后，罐被运往莫斯科的少。它马上就明白了，我们已经得到了解决。在货架上表中各项技术液体实验室内衬坦克 - 若干俄罗斯电视台，报纸和汽车杂志的应用程序。它研究的汽油，煤油，航空燃油，燃油，机油，雨刷等。D的特性，以便autojournalists通常引发这样的测试，还有的常客。
这需要填写验收测试的行为几分钟。在手续上，并送到日本设备白俄罗斯柴油。
工程师技术员倒入烧杯中完全45毫升和一克多！有点奇怪的轻柴油进行审议。的颜色和透明度，它类似于桦木果汁，这是先前在三升罐出售。
09
10
然后将样品放置在一个日本单元。这是一个自动分析仪，这是买了一年前。先前限制温度的过滤性，使用的仪器，其中，冷却的发生是由于丙酮和二氧化碳（“干冰”）的混合物中测定。现在一切都让公正的电子产品。
- 首先，单元冷却燃料。当达到一定温度时，开始主要动作 - 说明样品№1（她被带到“Belorusneft”的加油站）工程实验室埃琳娜Golovacheva的一个例子。 - 下面是在汽车的过滤器。通过它的燃料“，它吸”成一个特殊的瓶，这是外面。如果样品的整个体积通过过滤器滑倒在不到60秒，这是所有权利。燃料被返回并冷却为另一度。然后一遍又一遍。
燃料的持续时间最长的冷却。终于到达零下10度的温度，并立即开始测试过程。在短短的几秒钟（而不是60）灯泡充满了厚厚的白色黄色液体。微孔过去了！
然后将燃料再次冷却...零下11度。灯泡充满了有点慢，但在一分钟还是放不下。奇怪，因为许多人已经在这样寒冷的天气无法启动。
13
14
零下12度，13，14 ...柴油不放弃，不冻结浓稠的液体，阻塞过滤器。零下18，19，20 ......最后锥没有足够的时间来填补一分钟。在极端程度是过滤性的温度极限。在这种情况下，它是零下26度！结果，说实话，是出乎意料的。原来，柴油，不仅在所希望的特性（注意零下20度到F级），但也有一定的余量。
此外，该设备被发送到一个样品№2。这是“北极”，这是我们已经获得于“Belorusneft”（№1和№2样品采取不同的加油站）的加油站。去年，该燃料是供不应求。即使在汽车明斯克队列。立即购买“北极”，是不是一个问题 - “Belorusneft”已经考虑到了去年冬天的教训。但什么是这种燃料的主要特征 - 霜
- 样品的极限的过滤温度是零下36度， - 宣布工程技术人员。如果我们考虑到白俄罗斯标准（二等） - 减32，这也从盈余获得。然而，这并没有让我们感到惊讶。
17
抽取样本№3为“Gazpromneft”。在探索它，我们问怎么所有这些研究是显著在确定霜冻燃料方面。
- 这真的是在寒冷的最重要的指标。此前，在苏联时期，它主要用于出口供应，柴油 - 专家介绍了石油实验室Ranida Omarov认证一个简短的评论。 - 现在，它是内部市场的重要。在我们的实验室经常把普通的驾驶者。一个测试是在一个女车手，谁向我们走来，从俄罗斯的城市之一的要求进行的。当她卷起霜，开车很短的距离，车子熄火。他被带到了服务站，在那里取样燃料。试验表明，过滤性的极限温度并不总是适用。原来，DT已被摊薄大概煤油。当然，说在这个事情发生了，我们不能什么时候。此事上了法庭。
同时，完成的结果 - 零下29度。再次，具有余量。
在加油站“卢克石油公司”，这是经常被批评为燃料，在论坛的质量的一个，我们都充满五升的罐中。研究样本显示，多№4零下30度。
在一般情况下，专家表示，做在寒冷的几种方式柴油“可行的”。其中之一 - 要添加的添加剂，如抑制剂，其降低柴油燃料的温度（加油站或普通驾驶者的网络）。另 - 生产，使用加氢处理。通过脱蜡，去除某些烃类。诚然，一些失去燃料的润滑性。
它看起来像一个冰冻的燃料。他的气温达到零下30度
22
23
24
25
再次，燃料进入分析仪。 Minuc minuc 20和25，分别。在这一点上，我们已经开始怀疑：是否该设备是否工作正常？
- 当然。有一个对照样品，我可以提供的分析，我也不会知道，这是一个在护照所示特性的国家标准样品， - 埃莱娜Golovacheva说。 - 并且每个样品测试两次，以消除误差。
当然，我们预计一些样品将符合标准。但所有的，所以即使与股票 - 它似乎不真实。实验室工作人员和设备的能力，定期通过状态监测，毫无疑问。如果一个研究机构从事别人，这将有可能怀疑阴谋。但外人冒险投入，我们是不是就能保证。而当一些加油站将取样，一般的决定只有两个人。罐头常闭行李箱，对他没有访问过
假设在某些时候加油站的所有网络突然决定要倒品质的燃料，而在这之前自带的最差表现，我们不能。这个证明我们还没有。然而，由于过滤性的极限温度达到，为什么柴油轿车依然在寒风中消失？毕竟，这是不争的事实！和汽车厂家，经过了一段距离，然后站到完全静止，T，E。这不是电池。也许过滤器本身的原因吗？据认为，在运动过程中是，如果不设置用于加热，在风中冷冻。像，冷却元件是敏感的，当机器移动更加激烈霜冻，燃料温度低于环境温度。有人说，过滤器有盲区，这是挤满了石蜡，从夏季柴油继承。许多版本。相信什么？
- 这是可能的燃料系统进入夏季柴油的残余 - 相信内燃机牵引器教员白俄罗斯国立技术大学的管理部门。 - 所有的，多久之后？冬季燃料倒在夏天，这将不可避免地留在槽车。石蜡还没有走任何地方！这些结晶，并进入过滤元件，将它们插入。如果汽车是站着的，发动机可能会起作用，但它是在运动中，在罐中的燃料混合。当时，我们进行了一项实验：解压缩增加，但不良分子，因为我们给他们打电话，燃料仍然存在，瘫痪了发动机的运转。该建议很简单 - 寒冷的天气之前，你需要从夏天彻底清洗燃油系统，只有再倒入冬季
。
我们还询问了征求意见的那些车，以温中散寒，更改过滤器，让人想起石蜡蜡烛 - 服务站的员工。表达的意见太多了。但最典型之一。
- 冷冻过滤器 - 这是一个结果。究其原因必须寻求在罐中， - 伊利亚奥列霍夫，明斯克SRT怀疑otnesshiysya的研究之一的老板说。 - 今天，许多现代汽车装备了加热的过滤器，由于冷却系统。我相信，燃油质量，但个人遇到这样：插入新车原装滤芯，询问机主使用的添加剂。他不听劝告，并经过一段时间得到我们。出？使用它专有的添加剂（并严格按照说明书，不只是加满油箱），并在开始之前很长一段时间来预热发动机。通过一个所谓的返回线路的预热燃料进入槽，和这对在冷的燃料系统的操作的积极影响。事实上，许多客户说，今年的“北极”更高的质量。但在过去带来了汽车毛绒和这种燃料。我们自己也进行了一个小实验：在一月份的霜冻了透明罐充满了他们一贯的柴油和“北极”，并放置在服务站附近街道的夜晚。在传统的燃料，如牛奶日上午，和“北极”，因为它是明确的，所以它依然存在。
* * *
不久将举行二月解冻，霜冻再次袭来，很可能会再次熄火的车辆。如果你能看燃料系统内发动机运行期间，很可能质疑燃料的质量和过滤器将消除自己。但是，唉，这是不可能的事，原因停工柴油车仍然只是推测旁证。
来源
资料来源：
