377
会有什么未来的汽车
人类是平庸的不准备用电动汽车的发展：我们仍然有既没有资源也没有技术的有效实施这一想法。
但因为这种"功率歇斯底里"替代许多人根本没有注意到。
纯电动汽车–乌托邦。 他是太少去和长期费用。 和收费，在一般情况下，无处并没有什么，因为基础设施网络仍然是远远不够完善，并与一个发电能力在世界上，情况不是太好的。 在结束，以产生电力，我们继续燃烧的碳氢化合物。 那么，什么，一个奇迹,是差，在那里他们会被烧燃机中或在炉的热电厂吗？
然而，制造商竞争的报告，关于他们的成就。 相同的"Nissan"，例如，最近吹嘘145％的增长在销售叶。 和所有的东西，但是在谈论每月的结果，如果我们考虑的绝对数字，我们说话的只有大约650汽车。
只有真正酷的现代电动汽车–斯拉S型，但是，因为他加速喜欢跑车，而且，实际范围是200英里。 但是，判断有多好，他是我们将能够在一年半，当第一辆车出售的伤口在100,000英里的速度表。 例如，叶子电池用同样的运行失去20％的能力。 在模型中没有这样的问题，但事实并非如此，他们不会。
混合动力车是第一个，而且，他们仍然占主导地位的环境段，但同时，很明显，不久的方向将迅速死亡。 有几个原因：第一，使用的电路的内燃引擎，其次，低效率，第三，高质量、第四，非常小幅度的"零"转。
然而，混合动力汽车仍然能够不仅加强其地位，但严重的是推纯电动汽车。 他们的，但是，必须改变，但方案的工作了很长一段时间。 冰并没有消失，但是该单元的目的是为直接的动力，它将变成一个发电机，pozarastali电池。
现在这种机器被称为"电车辆以扩大范围"。 这种方案一方面允许的汽车提供一种可接受的半径，并"脱钩"，从网络的费用，那就是，要解决的主要问题的传统的电动。 但同时，对"零"排是说没有，因为引擎的是交换关于永久(在加速、高负面上网)并不只有当的驱动程序是充分的种植股电池。
价格标签，这样一个汽车，当然也较高，即使不是最便宜的电动汽车。 然而，这是最有可能的方向发展的生态运输的今天。
许多环保人士和专家认为，氢气的车–只有纠正的未来全球汽车业。 车上运行的燃料电池已被测试在各个地区，但是，尽管密切的这个主题的汽车产业开始在大约同一时间他开始在研究电动汽车，分布氢气的车要少得多。
事实上，然而，也有相当的客观原因。 之间的利弊：良好的范围(原型多达500公里)，快速填补(3-5分钟)...唯一的废水蒸汽。
但同时，氢气汽车是太昂贵。 例如，汽车像丰田车燃料电池汽车零售今天将花费不少于50 000美元的。 这是25％，比要求的宝马i3。 日产叶在所有被两次更便宜。 此外，它不是司机的汽车电厂很少超过100千瓦(136HP)。
然而，如果人类需要的生态清洁的运输、燃料电池–几乎是完美的，但是，因为他们是移动因为化学反应以及他们不需要发电。
在2012年秋天，英国报纸的独立给予的注意，其中告诉约一组英国科学家的"空燃料的合成"，开发了一个独特的技术用于生产燃料从...空气，或者说其中所包含的二氧化碳和水蒸汽。 在那个时候"赶"是小综合因此，该公司可能只有5公升的燃料。 但在一般的技术可以被称为革命性的，因为它涉及到处理进入大气的二氧化碳。
之后的示范结果在"空燃料的合成"开始搜索的投资者将得到5-6万磅在第二阶段的项目(第一供资上的工作"空壳"教授托尼*当时，投资在个人发展的1.2百万)。
鉴于有关"空燃料的合成"在更广泛的圈子从那以后没有听说过任何事情，投资者显然发现的。 而且，最有可能的，他们成了最大的石油和天然气公司。 然而，事实上，石油公司将在清洁技术手，毫无疑问的。 事实上，生产"大气层"的燃料是不那么昂贵。 根据计算的工作在该项目的化学家、工业生产一吨的汽油获得以这种方式将花费400英镑。 当然，它是更昂贵的，比吨的汽油获得的化石油，但不显着。
"电"甲烷
先在这一领域的公司"奥迪"，开展执行程序与适题的奥迪的平衡的流动性，旨在实现一个中立的平衡的二氧化碳的整个寿命的车辆，从开始时的生产时的处置。
而且，电子气体的部分可以被视为一个烃，因为我们正在谈论发展合成...甲烷! 这种气体本身就是一个最bystrovozvodimyh的烃类在这个星球上。 然而，合成甲烷，根据德国，将能够拯救地球的温室气体。 点是在其制定的反应进行了使用水和二氧化碳，从而防止流入的气氛。 结果，我们得到的恶性循环，在实际上，流通的CO2。
只排在第一阶段是氧气和二用蒸馏水。 此外，水解可以产生氢，这反过来也是一个能源的来源和在中期可以使用汽车燃料电池。
在一般情况下，随着发展的氢气的车辆，这个方案看起来多有希望的，因为说的，和储存的CO2在这个星球上没有运行。 此外，这种技术是有趣的还有，事实上，它允许自治气化的私人住宅、街道或村庄。 唯一的条件存在的电力。
但是，也有几个明显的缺陷。 第一个是解，这一过程本身就是非常的能量消耗。 即，对于这个项目，我们需要大规模引进更加环境友好生产的电力。 第二是CO2。 技术，可以把二氧化碳直接从大气尚不存在。 奥迪建立其附近的工厂企业的生产的生物燃料，这是一个副产品，使邻居变成了相互受益：超过热过程中产生的甲烷用于生产沼气，并从那里的工厂来的高浓缩CO2。 不同的技术没的工作。
液体氧气
有一家公司"Dearman发动机"，这是试图改善的引擎运行在...空气中。 更具体地说，到低温源，使用能量的释放期间加热的液体和其转变为蒸汽。
因此，我们正在谈论传统的发动机，用活塞和连接杆的曲轴...然而，在它的燃烧室没有收到燃料和液体氧气(或氮)的温度下，几乎200度低于零。 后筒注射正常水或空气。 反应的混合物被加热而膨胀和推动活塞的。
标准的周期，但是，排放量水蒸汽。 开发商权利要求，这项工作不仅仅是环境更加友好，但也相当有效。 此外，所以有效，需求存在这种机没有问题上可以安装重型卡车。
大规模使用的技术在货物运输会让你节省超过10亿升柴油燃料在欧洲的孤独。 此外，如果有需求和相关投资，以把你的动机上传送在"Dearman引擎"的承诺几乎两年。
出版
资料来源：newsland.com
但因为这种"功率歇斯底里"替代许多人根本没有注意到。
纯电动汽车–乌托邦。 他是太少去和长期费用。 和收费，在一般情况下，无处并没有什么，因为基础设施网络仍然是远远不够完善，并与一个发电能力在世界上，情况不是太好的。 在结束，以产生电力，我们继续燃烧的碳氢化合物。 那么，什么，一个奇迹,是差，在那里他们会被烧燃机中或在炉的热电厂吗？
然而，制造商竞争的报告，关于他们的成就。 相同的"Nissan"，例如，最近吹嘘145％的增长在销售叶。 和所有的东西，但是在谈论每月的结果，如果我们考虑的绝对数字，我们说话的只有大约650汽车。
只有真正酷的现代电动汽车–斯拉S型，但是，因为他加速喜欢跑车，而且，实际范围是200英里。 但是，判断有多好，他是我们将能够在一年半，当第一辆车出售的伤口在100,000英里的速度表。 例如，叶子电池用同样的运行失去20％的能力。 在模型中没有这样的问题，但事实并非如此，他们不会。
混合动力车是第一个，而且，他们仍然占主导地位的环境段，但同时，很明显，不久的方向将迅速死亡。 有几个原因：第一，使用的电路的内燃引擎，其次，低效率，第三，高质量、第四，非常小幅度的"零"转。
然而，混合动力汽车仍然能够不仅加强其地位，但严重的是推纯电动汽车。 他们的，但是，必须改变，但方案的工作了很长一段时间。 冰并没有消失，但是该单元的目的是为直接的动力，它将变成一个发电机，pozarastali电池。
现在这种机器被称为"电车辆以扩大范围"。 这种方案一方面允许的汽车提供一种可接受的半径，并"脱钩"，从网络的费用，那就是，要解决的主要问题的传统的电动。 但同时，对"零"排是说没有，因为引擎的是交换关于永久(在加速、高负面上网)并不只有当的驱动程序是充分的种植股电池。
价格标签，这样一个汽车，当然也较高，即使不是最便宜的电动汽车。 然而，这是最有可能的方向发展的生态运输的今天。
许多环保人士和专家认为，氢气的车–只有纠正的未来全球汽车业。 车上运行的燃料电池已被测试在各个地区，但是，尽管密切的这个主题的汽车产业开始在大约同一时间他开始在研究电动汽车，分布氢气的车要少得多。
事实上，然而，也有相当的客观原因。 之间的利弊：良好的范围(原型多达500公里)，快速填补(3-5分钟)...唯一的废水蒸汽。
但同时，氢气汽车是太昂贵。 例如，汽车像丰田车燃料电池汽车零售今天将花费不少于50 000美元的。 这是25％，比要求的宝马i3。 日产叶在所有被两次更便宜。 此外，它不是司机的汽车电厂很少超过100千瓦(136HP)。
然而，如果人类需要的生态清洁的运输、燃料电池–几乎是完美的，但是，因为他们是移动因为化学反应以及他们不需要发电。
在2012年秋天，英国报纸的独立给予的注意，其中告诉约一组英国科学家的"空燃料的合成"，开发了一个独特的技术用于生产燃料从...空气，或者说其中所包含的二氧化碳和水蒸汽。 在那个时候"赶"是小综合因此，该公司可能只有5公升的燃料。 但在一般的技术可以被称为革命性的，因为它涉及到处理进入大气的二氧化碳。
之后的示范结果在"空燃料的合成"开始搜索的投资者将得到5-6万磅在第二阶段的项目(第一供资上的工作"空壳"教授托尼*当时，投资在个人发展的1.2百万)。
鉴于有关"空燃料的合成"在更广泛的圈子从那以后没有听说过任何事情，投资者显然发现的。 而且，最有可能的，他们成了最大的石油和天然气公司。 然而，事实上，石油公司将在清洁技术手，毫无疑问的。 事实上，生产"大气层"的燃料是不那么昂贵。 根据计算的工作在该项目的化学家、工业生产一吨的汽油获得以这种方式将花费400英镑。 当然，它是更昂贵的，比吨的汽油获得的化石油，但不显着。
"电"甲烷
先在这一领域的公司"奥迪"，开展执行程序与适题的奥迪的平衡的流动性，旨在实现一个中立的平衡的二氧化碳的整个寿命的车辆，从开始时的生产时的处置。
而且，电子气体的部分可以被视为一个烃，因为我们正在谈论发展合成...甲烷! 这种气体本身就是一个最bystrovozvodimyh的烃类在这个星球上。 然而，合成甲烷，根据德国，将能够拯救地球的温室气体。 点是在其制定的反应进行了使用水和二氧化碳，从而防止流入的气氛。 结果，我们得到的恶性循环，在实际上，流通的CO2。
只排在第一阶段是氧气和二用蒸馏水。 此外，水解可以产生氢，这反过来也是一个能源的来源和在中期可以使用汽车燃料电池。
在一般情况下，随着发展的氢气的车辆，这个方案看起来多有希望的，因为说的，和储存的CO2在这个星球上没有运行。 此外，这种技术是有趣的还有，事实上，它允许自治气化的私人住宅、街道或村庄。 唯一的条件存在的电力。
但是，也有几个明显的缺陷。 第一个是解，这一过程本身就是非常的能量消耗。 即，对于这个项目，我们需要大规模引进更加环境友好生产的电力。 第二是CO2。 技术，可以把二氧化碳直接从大气尚不存在。 奥迪建立其附近的工厂企业的生产的生物燃料，这是一个副产品，使邻居变成了相互受益：超过热过程中产生的甲烷用于生产沼气，并从那里的工厂来的高浓缩CO2。 不同的技术没的工作。
液体氧气
有一家公司"Dearman发动机"，这是试图改善的引擎运行在...空气中。 更具体地说，到低温源，使用能量的释放期间加热的液体和其转变为蒸汽。
因此，我们正在谈论传统的发动机，用活塞和连接杆的曲轴...然而，在它的燃烧室没有收到燃料和液体氧气(或氮)的温度下，几乎200度低于零。 后筒注射正常水或空气。 反应的混合物被加热而膨胀和推动活塞的。
标准的周期，但是，排放量水蒸汽。 开发商权利要求，这项工作不仅仅是环境更加友好，但也相当有效。 此外，所以有效，需求存在这种机没有问题上可以安装重型卡车。
大规模使用的技术在货物运输会让你节省超过10亿升柴油燃料在欧洲的孤独。 此外，如果有需求和相关投资，以把你的动机上传送在"Dearman引擎"的承诺几乎两年。
出版
资料来源：newsland.com
